Die musst nicht zwangsläufig alles neu machen, was du aufgeschrieben hast.
Den Winkeltrieb kannst du z.B. am Getriebe dran lassen. Dann brauchst du am Dichtring nicht ran.
Ich würde auf jeden Fall die Buchse von Schaltgestänge, wo die kleine Stange rein kommt, bereit legen.
Die geht auch hin und wieder mal kaputt.
Bei Bedarf kann man gleich folgende Arbeiten mit erledigen:
-Ölpumpe+Ölwanne abdichten
-Hydrolager getriebeseitig
-Pendelstütz bzw. Gummilager der Pendelstütze
Es passiert öfter mal, dass sich das Anlasserkabel nicht ohne Schaden vom Magnetschalter abschrauben lässt.
Man kann ggf. dann den Anlasser am Kabel hängen lassen und irgendwo antüttern, damit er nicht im Weg hängt.
Alternativ kann man natürlich auch einen neuen Anlasser/Magnetschalter kaufen.
Dichtring Getriebeeingangswelle: 02f 311 113 A
2x WD Antriebswelle: 02f 301 189 A
Kurbelwellendichtring: EAN 4058632412308
Das ist so ne Sache mit den Dichtringen ... mancher hat schon vorbeugend Wedis gewechselt - un dann waren die neuen undicht ... weil sich die alten zwar eingelaufen hatten, die neuen nun in der Rille aber nicht mehr dicht wurden.
Ich wechsle auch nur, wenn undicht.
Kommt zw. Zentralausrücker und Kupplungsleitung
und geht gerne mal kaputt.
was blöd ist, weil man zum Austausch wieder das ganze Getriebe abnehmen muß 
axelb:
An das Ventil kommt man später noch gut ran.
Man muss für den Wechsel max. den Anlasser ausbauen.
Nach dem Wechsel des Ventils muss man natürlich die Kupplung wieder entlüften.
Das Ventil selbst geht eher selten kaputt.
Der Zentralausrücker sollte natürlich getauscht werden. Der geht auch mitunter kaputt, vor allem nach längerer Standzeit.
An das Ventil kommt man später noch gut ran.
Ähm ... beim 2,5 Ltr TDI mit 02G-Getriebe 
Stimmt ... das Teil sitzt (laut Abbildung in der T4-Wiki) außen am Gehäuse und ist in den Ausrücker eingeschraubt.
Ich hatte das irgendwie anders in Erinnerung, kann mich aber nicht mehr erinnern weshalb 
nachdem ich zum zweiten mal mein Auto tutti kompletti zerlegt habe kann ich mit Gewissheit sagen das man das Ventil auch im eingebauten Zustand tauschen kann. Allerdings habe ich das noch nicht gemacht weil ich nicht wüsste was daran kaputt gehen soll.
weil ich nicht wüsste was daran kaputt gehen soll
es hält den Vordruck im Ausrücker (Nehmerzylinder) nicht bzw. hält diesen im Ausrücker, weshalb dann der Pedaldruck vom Geberzylinder nicht zur Betätigung ausreicht (nicht trennt) oder (im umgekehrten Fall) die Kupplung rutscht.
Habe ich bereits bei 2 Fahrzeugen so gehabt.
Ich habe es vorbeugend getauscht damit ich mir nachher nicht die Finger brechen muss.
Die paar € mehr waren da nicht mehr ausschlaggebend
Gestern dann endlich eine E-Mail zu meiner letzten Bestellung bekommen,
die Ventileinheit wäre nicht mehr lieferbar 
Die sind neu dabei, wenn man ein vormontiertes Kit kauft.
Bei der Ventileinheit hat sich der Index von A in B geändert. Das hab ich nämlich gestern bei meinem Freundlichen an der Teile Theke bestellt 
Hast du mal ganz genau an dem LUK -Teil geschaut? 
