t4 1999, Zuheizer schaltet nach kurzer Zeit ab und qualmt nur kalt.

Hi,
das Thema ist im Forum und in der T4-Wiki schon tausendfach durchgekaut worden -- einfach mal SuFu benützen.
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Um Dir jetzt aber bei Deinem Problem konkret helfen zu können wissen wir nicht genug von Deinem Bulli
Fülle doch bitte Dein Profilbild vollständig aus -- dann erkennt man auf Anhieb den Motortyp, Ausstattung und von wo Du herkommst.
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Von Deiner jetzigen Fehlerbeschreibung kann ich nicht rauslesen ob die D3WZ nur als Zuheizer bei laufendem Motor, oder aufgerüstet als "Standheizung" fungiert ??
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Also lass mal hier die Infos rüberwachsen und wir versuchen das weiter einzugrenzen.

Zitat von kite-boarden

8. Habe mal versucht mit der Luftpumpe während des Startvorganges bei der Frischluftzufuhr zu Pumpen hat aber auch nichts gebracht.

Das hat mir den Tag gerettet - ich stelle mir das Bild gerade vor ...

Gruß, Jörg

Hi,
also ich fasse bis dato mal Zusammen:
--- D3WZ nur als reiner Zuheizer verbaut
--- springt an, bricht aber kurz danach ab und qualmt aus dem Radkasten
--- Auspuff vom Zuheizer wird leicht warm
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Also wenn die Einschaltbedingungen vorliegen will er tun --- kann aber auf Dauer nicht

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Von diesem Fehlerbild ausgehend fallen mir auf Anhieb zwei Ursachen ein:
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--- im Laufe der zeit hat sich im Zuheizer (oder im Kühlwasserschlauchwerk um den Zuheizer) eine "Luftblase" gebildet die nicht durchgespült wird und der Zuheizer dadurch seine Wärme nicht abführen kann und der "Temp-Sensor" in der D3WZ anspricht und das Zuheizen abbricht. -- hier mal "ganz Vorsichtig !" bei warmen Motor den Ausgleichsbehälter vom Kühlwasser öffnen -- hier sollte es dann nicht übermässig "spruzen" und der Füllstand sollte sich nicht wesentlich ändern.
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--- die Glühkerze ist "altersschwach" -- will heißen, sie wird zwar noch heiß, aber es reicht nicht für ordentliches Zünden vom zugeführten Diesel und der Flammwächter erkennt keine stabile Verbrennung und bricht das Heizen ab.
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--- ein weiterer Ansatz wären korrodierte Kontakte und die Spannung (bzw. Stromfluß) reicht nicht für eine Zündung und Weiterlauf des Zuheizers.
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Da die D3WZ nur als Zuheizer verbaut ist muss der Motor laufen und die Startbedingungen vorhanden sein -- also, Wagen über Nacht im Freien abstellen und Morgens (bei unter 5°C) starten , im Stand laufen lassen, aussteigen und vorne links im Radkasten mal den Abgasstrom prüfen und schauen wie lange das Ding läuft.
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Ablauf müsste sein: Motor starten -- Zuheizer macht Kaltblasen und geht wieder aus -- nach ca. 1 bis 1,5 Min müsste das "klackern" der Dosierpumpe zu hören sein -- nach weiteren 10 - 15 Sek. müsste das Gebläse des Zuheizers wieder anlaufen und langsam Rauch aus dem kleinen Auspuff kommen -- nach weitern 10 Sek. müsste man dann das Verbrennungsgeräusch hören und das Abgas muss dann warm rauskommen. Wenn er jetzt dann nach ein 2- 5 Min. wieder ausgeht kann er entweder die Wärme nicht abführen, oder die Verbrennung ist nicht stabil und der Flammwächter greift ein.
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So, ist erst mal viel Text, aber mal eine erste Eingrenzung von Deinem Problem ---- teste mal und gib Rückinfo !

Hat der 99er noch keine Plateaufunktion fürs Kühlwasser?
Wenn nicht ist das normal. Thermostat wird einen Regelbereich zwischen 85 und 90°C haben (grad keine Lust zu suchen...). Je nach Lastfall pendelt sich die Temperatur in dem Bereich ein.
Bei wenig Last und guter Kühlung (Winter 110km/h) wird die Temperatur fallen bis das Thermostat ganz zu ist.
Trittst du ihn kommt genug Wärme ins Kühlsystem, dass das Thermostat etwas aufmachen muss, das sind dann die 90°C.
Höher geht die Temperatur nur wenn er die Wärme nicht mehr über den Kühler wegbringt (Hochsommer langsam bergauf mit Anhänger), dann steigt die Temperatur im Kühlkreislauf bis sich durch die dann höhere Kühlleistung des Kühlers (höhere Temperaturdifferenz zur Außenluft) das ganze System wieder einpendelt.

Soviel zur Theorie.
Es kann aber auch
- dein Thermostat kaputt sein
- Der Temperatursensor für die Anzeige im KI kaputt sein
Meine Temperaturanzeige springt manchmal von 0 auf 90, dann wieder zurück und manchmal bleibt sie so bei 70-80° hängen bevor sie wieder hochspringt. Bekanntes Problem bei VAG Fahrzeugen, nicht nur T4... Sensor liegt schon lang bereit

Zum Zuheizer:
Der springt einfach nicht an. Die Kerze beginnt zu glühen, die Dosierpumpe fördert Diesel drauf der auf der warmen Kerze verdampft, aber nicht brennt weil irgendwas nicht passt.
Das erklärt warum du etwas Wärme fühlst (Kerze muss warm sein, sonst rauchts nicht).
Warum sie nicht zu brennen beginnt kann 2 Gründe haben:
1) Zu wenig Sauerstoff
2) Zu wenig Temperatur an der Kerze
Der erste Punkt kann durch einen defekten Lüfter vorkommen, beide Punkte durch eine versiffte Brennkammer/Kerze bzw. eine altersschwache Kerze.

Wenn er nur die Wärme nicht ins Wasser bekomemn würde müsste der Diesel trotzdem verbrennen, also kein weißer Rauch.
Die Sicherheitseinrichtung würde in dem Fall einfach unterbrechen wenn sie zu hohe Temperaturen erkennt.

Was passiert in deinem Fall?
Der Zuheizer hat auch eine Sicherheitsfunktion die keine oder unzureichende Verbrennung erkennt.
Dazu vergleicht er die Abgastemperatur mit einer Solltemperatur nach einer gewissen Zeit.
Erkennt er, dass die Temperatur nicht erreicht wird bricht er den Startvorgang automatisch ab => weißer Qualm hört auf.
Nach ein paar Sekunden Pause beginnt er mit einem neuen Startvorgang und die Raucherei beginnt von vorne.

Hi,
wenn die Verbrennung im Zuheizer richtig arbeitet hört man nicht nur ein Flammgeräusch oder Flackern, sonder ein richtites, sonores "Fauchen" .

Nicht Umsonst habe die da auch noch einen Schalldämper im Radkasten mit verbaut ^^.
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Bei jedem "aprupten" Abruch bleibt dann natürlich auch unverbrannter Diesel in der Heizung und Abgasrohr, der dann stark Qualmt wenn der heiß wird.
Den Effekt haben früher die Modellflieger genutzt -- im Kunstflug mal Diesel in den heißen Auspuff gespritzt und dadurch Figuren in den Himmel gezeichnet.

Heute nimmt man dafür biologische Stoffe
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Mach ne Neue Glühkerze rein -- wirst sehen, das Ding funzt wieder.

Zieh auch mal den Flexschlauch von dem kleinen Schalldämpfer ab.
Dann kann man mehr hören.
Bei mir war der Dämpfer total zu mit Dreck.

Am Ende war es bei mir aber das Steuergerät vom Zuheizer.

Gruß

Wenn es eine art "Flackern" ist dann hörst du schon die instabile Verbrennung.
Genau das erkennt der Zuheizer und bricht den Startvorgang ab weil er so die vorgegebene Temperatur nicht erreicht.

Wie scho beschrieben, das Ding muss fauchen.

Habe mit dem Ding auch gelegentlich Problemchen. Meiner ist aufgerüstet zum Zuheizer und springt gelegentlich auch erst beim 2. oder 3. Versuch an.
Dann kann ich ihn aber schön freibrennen lassen.
Service wäre dennoch sinnvoll.

Im Winter/Frühling 2014 - der letzte den mein Bus gesehen hat - hab ich ihn einmal vorprogrammiert damit ich nicht eiskratzen muss.
Der Zuheizer ist allerdings nicht angesprungen und der Wind stand blöd, da hat er mir die stinkende Wolke in den Innenraum gesaugt.

Da ich den Bus aber im Winter nicht mehr fahre wurde er inzwischen lang nicht mehr gebraucht.
Außer halt die Funktion, dass ich am Parkplatz beim warten noch "nachlüften" kann - da springt er allerdings nicht an bis die Wassertemperatur unter 60° ist (dauert recht lang).
Da

Die alten Zuheizer haben kein Flammsieb.
Mach die Kerze mal sauber die sind normal glatt.

Ich hab damals durch das Kerzenloch mit Pressluft ausgeblasen .

Wenn da alles ok ist sollte die eigentlich so anspringen dann.

Gruß

Sehr schön

Wir lange ist die jetzt gelaufen?

Kriegst du den Stummel von der Schraube jetzt nicht mit ner Zange raus?
Dann könnte man ne neue Schraube rein machen.
Ansonsten Dichtmasse oder so nen Tropfen.
Was du da hast das wird nicht sonderlich warm.

Gruß

Hallo, bei mir war auch der Schalldämpfer komplett verdreckt, voll mit Sand und Steinchen. Ich habe ewig nach dem Fehler gesucht und leider damals nichts dazu gefunden. Achte darauf den Auspuff so zu drehen, dass vom Reifen kein Dreck in die Austrittsöffnung des Schalldämpfers reingeschmissen werden kann und der Reifen nicht von den heißen Abgasen des Zuheizers angepusstet wird.

Ich habe mir damals für 100.-€ einen neuen Zuheizer gekauft (Glück gehabt) und beim Einbau erst bemerkt dass der Schalldämpfer dicht war. Wenigstens schnurrt das Gebläse super und leise.

Gruß André

Lass den Zuheizer mal im Stand anlaufen und wenn er richtig im Schwung ist steck den Schlauch wieder drauf, Wenn er dann normal weiter läuft und auch genauso aus dem Dämpfer bläst kannste ne drauf lassen.

Mit der Temperatur müsstest du dann mal gucken ob dein Thermostat noch richtig arbeitet.
Das muss nicht am Sensor liegen. Hab eher die Erfahrung gemacht das wenn der kaputt ist, nichts angezeigt wird oder die Nadel während der fahrt runter fällt.

Gruß

Hallo zusammen,

um kein neues Thema aufzumachen, schließe ich mich hier einmal an.

Fehlerbild ist das selbe, also vermutlich auch die Kerze.

Kurze Beschreibung.

Motor nicht angeschaltet.

Blaue Uhr auf HE1 gestellt und Start.

Dosierpumpe fängt an zu tackern, nach 1min startet der Lüfter und dreht immer höher wie ein Flugzeugtriebwerk.

Aus dem Auspuff kommt etwas wärme und Qualm.

Nach weiterer Min hört das tackern der Dosierpumpe auf.

Qualm wird weniger und es passiert nichts mehr.

Ist aus meiner Beschreibung ersichtlich das es wohl an der Kerze liegt?

Ach ja als Zuheizer bleibt sie auch immer kalt.

Etwas verunsichert bin ich nach der Recherche hier im Forum warum eine D3WZ eingebaut ist?

Denn die Vorwahluhr lässt mir ja die Möglichkeit HE1 HE2 oder HE3 zu wählen.

Laut Ausstattungsliste habe ich eine Standheizung.

PR-Code:

7VG = Standheizung mit Zeitschaltuhr plus Zuheizer

ZW3 = Winterpaket 3 (Standheizung)

Oder sind die beiden PR-Codes nur auf die Luftstandheizung bezogen und die D3WZ wurde irgendwann einmal aufgerüstet?

Ach ja die Luftstandheizung auf HE2 funktioniert ohne Probleme.

Auslesen der Wasserstandheizung habe ich mit VCDS nicht hinbekommen. (Müsste ja bei ab werk verbauter Anlage möglich sein)

Evtl. kann ja jemand etwas zu meinen Fragen beisteuern.

Oder im Großraum Südniedersachsen/Nordhessen hat jemand evtl. die möglichkeit das ganze auszulesen.

Gruß Basti

Eine neue Kerze kann ja nicht schaden.

Mal wie oben beschrieben vorgehen.

Sollte er dann nicht laufen ist es wohl das Steuergerät.

Auslesen kann man die D3WZ nicht mit vcds.

Gruß