Ladevorgang der Zweitbatterie im California(92) schaltet bei der Fahrt immer ab

Hallo Nussfjord,

Exakt so wie auf dem Bild sieht es bei mir auch aus. Wir haben genau an dem Relais J7 gemessen.

Wenn die Steuerspannung aus dem Relais J229 kommt, kann ich dann einfach direkt irgendwo am Relais J229 messen ? Bei dem J7 geht dazu ein schwarz rotes Kabel ab was dann irgendwo verschwindet.

Da ich ja jetzt weiß wie man auch Bilder anfügt (Vielen Dank schonmal!) habe ich unten einmal ein Bild vom Schaltplan angefügt auf dem genau markiert ist welches Kabel wir suchen. Eventuell ist ja auch nur eine Steckverbindung von diesem Kabel lose, was dazu führt das keine Steuerspannung mehr ankommt. Zur Not muss ich dort dann ein neues Kabel legen. Oder gibt es noch andere Gründe warum bei meinem Relais J7 keine STeuerspannung ankommt ?

Grüße

Das ist ne blaue Leitung von der Lima zur ZE und von da weiter zum Relais. Die Kabelfarbe ab der ZE kenne ich nicht.

Gruß, Jörg

Zitat von hemisoft

Das ist ne blaue Leitung von der Lima zur ZE und von da weiter zum Relais. Die Kabelfarbe ab der ZE kenne ich nicht.

Gruß, Jörg

Also soll ich mal die blaue Leitung checken oder wie würdest du am besten vorgehen ?

Grüße, Luis

Erst mal die Leitung an den unterschiedlichen Stellen identifizieren und dann an den Klemmstellen nachmessen. Vlt als erstes mal an der Lima schauen ob die Leitung noch dran ist und Kontakt hat.

Gruß, Jörg

Ich würde ein Kabel von der Lichtmaschine zum Relais legen ... funktioniert es damit, kannst Du Zeit damit verbringen, das Problem in der Busverkabelung zu finden.
Funktioniert es damit auch nicht, liegt der Fehler bei der Lima oder das Relais ist defekt.

Hallo Luis Luis Franz

Zitat von Luis Franz

Wenn die Steuerspannung aus dem Relais J229 kommt, kann ich dann einfach direkt irgendwo am Relais J229 messen ?

Ja, bei laufendem Motor müssen 12 V am Pin 87a des Relais J229 anliegen.

Als erstes würde ich am Relais J229 bei laufendem Motor und gestecktem Relais die Kl 87a und dann Kl 30 gegen Masse messen.

Beim TE war es letztendlich ein defektes Relais J229.

Aus dem Beitrag #19:

Zitat von Nussfjord

Zur weiteren Eingrenzung:

Das Signal D+ kommt von der LiMa (dünner blauer Draht) 0,5 bl an F3 (Stecker F Pin 3 aufg der Rückseite der ZE)

An D1 1,0 bl kommt das Signal aus der ZE heraus.

Hinter der ZE ist eine 4-fach Steckverbindung T4f , dort Pin 3

Oben an der A-Säule ist eine 6-fach Steckverbindung T6b , dort Pin 3 (weiter mit 0,5 bl)

Relais J229 (neben dem Trennrelais) Kl 87a (Ruhekontakt) - Kl 30 (weiter mit 0,5 bl)

Relais J7 (Trennrelais Kl 86)

Also ist der Blaue Draht derjenige welcher Plus führen muss, damit das Trennrelais anzieht.

Als erstes würde ich am Relais J229 bei laufendem Motor die Kl 87a und dann Kl 30 gegen Masse messen.

Wenn dort keine Spannung (bei laufendem Motor) anliegt würde ich hinter der ZE die Anschlüsse F3 und D1 messen.

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Zitat von yellowone

Ich würde ein Kabel von der Lichtmaschine zum Relais legen ... funktioniert es damit, kannst Du Zeit damit verbringen, das Problem in der Busverkabelung zu finden.
Funktioniert es damit auch nicht, liegt der Fehler bei der Lima oder das Relais ist defekt.

sehe ich genauso. Aber bevor Du neue Leitungen ziehst, würde ich prüfen, ob das vorhandene D+Kabel noch funktioniert. Laut T4-Wiki sollte es Bei Dir so aussehen:

Und einen Funktionstest des Relais J7 machen: an die Kontakte 85 und 86 Plus und Minus anlegen und schauen ob es schaltet (Polarität spielt keine Rolle).

Die Funktion des Relais J226 erschließt sich mir nicht, kann man meiner Meinung nach ohne Probleme weglassen.

Zitat von RolPech

Und einen Funktionstest des Relais J7 machen: an die Kontakte 85 und 86 Plus und Minus anlegen und schauen ob es schaltet (Polarität spielt keine Rolle).

Achtung Bei angeschlossenem Relais ist die Polarität nicht egal

Zitat von RolPech

Die Funktion des Relais J226 erschließt sich mir nicht, kann man meiner Meinung nach ohne Probleme weglassen.

Wurde doch alles schon mal durchgekaut:

Zitat von Nussfjord

Das Relais J229 war mal von VW vorgesehen, wurde aber nicht beschaltet. Die kontakte 87a und 30 sollten immer geschlossen sein.

Zitat von Nussfjord

Da das Relais J229 nicht benötigt wird könntest Du auch eine Drahtbrücke crimpen und diese zwischen 87a und 30 einstecken. Dann kannst Du das Relais weglassen.

Zitat von Nussfjord

Soweit ich weiß hatte VW vor eine Zwangsunterbrechung der Verbindung Aufbau Akku zu Starter Akku einzubauen (damit z.B. wenn die Lüfter laufen) kein Strom aus dem Aufbau Akku entnommen werden kann (Die 2 nicht abgesicherten 6mm² könnten überlastet werden).

Dies wurde aber nach meinem Wissen nie realisiert.

Aber ja, es ist eine (unnötige) zusätzliche Fehlerquelle.

Nussfjord danke für die Kurzzusammenfassung des Threads - war da wohl ein wenig lesefaul.

Und das mit der Polarität war natürlich für einen Relaistest im ausgebauten Zustand gemeint, hätte ich klarer ausdrücken sollen.

Hallo zusammen, danke schonmal für die ganzen Tipps.

Ich werde mich morgen mit meinem Opa nochmal ans Tüfteln geben und versuchen alle Tipps von euch umzusetzen. Wir werden uns als ersten einmal mit dem Hilfsrelais J229 beschäftigen um dann mal zu gucken was dabei raus kommt.

Ich werde mich nochmal melden und den weiteren Stand mitteilen.

Viele Grüße, Luis

Hallo zusammen, ich bin gerade nochmal mit meinem Opa dabei eure Tipps umzusetzen um so vielleicht das Problem zu lösen.

Wir haben versucht alles umzusetzen aber es scheitert daran, da wir einfach nicht wissen wo sie Steuerspannung herkommt. Soll ich oben über der Mittelkonsole die ZE mal ausbauen und da nach gucken ? Oder wo kann ich noch messen und gucken ?

Viele Grüße und ein schönes Wochenende, Luis

ZE (links im Fahrer-Fussraum) ... Stecker "D" ... Position 1

Mehrfachstecker – T4-Wiki

Zitat von Luis Franz

Soll ich oben über der Mittelkonsole die ZE mal ausbauen und da nach gucken ?

Da ist die E153 (=Anzeige- und Bedieneinheit) und nicht die ZE (=Zentralelektrik).
Diese (die ZE) ist linls unterhalb des Lenkrads neben der Fahrertüre.

Habt Ihr denn schon am J229 gemessen?
Da bei laufendem Motor gemessen werden muss, ist es dort am einfachsten.

Die Steuerleitung sollte ein blaues Kabel sein. Es führt das D+Signal der Lichtmaschine. D+ liefert +12V, wenn die LiMa Strom produziert.