LiFeYPo4 - Akku, welches Set / BMS?

Hallo in die Runde,

ich würde gerne den altersschwachen 140Ah Gel Klotz meines T4 Californias durch einen LiFeYPo4 90-100Ah (Winston) Akku ersetzen. Habe mir die letzten Wochen so ziemlich alle Anleitungen zum Selbstbau eines solchen Akkus "reingezogen". Ich könnte mir einen Selbstbau durchaus vorstellen, aber ich bin immer noch unschlüssig, was ich alles brauche, welches einfache BMS ausreichen würde, ob es ein Komplettset sein soll, oder ob das nicht übertrieben ist...

Da gäbe es die Komplettsets von faktor.de, nothnagel-marine.de, lisunenergy.de oder direkt vom Winston Deutschland Vertrieb shop.gwl.eu. Sets mit BMS von ECS, ev-power, Smart123. Mit Temperatursensoren, mit Trenn-Relais.. oder GreenSwitches Ja was denn nun... ?

Sehr sympathisch ist mir der Umbau von PeZe (siehe hier), allerdings hat PeZe eine 60Ah gebaut, dafür gibts noch ein SimpleBatteryManagmentSystem. Für 90-100Ah geht das leider nicht..

Es gibt auch fertige Winston Akkus mit BMS, von nothnagel bzw. lisunenergy. Aber da gehts so bei 1500€ los

Ich würde auch gerne den Umbau möglichst einfach gestalten wollen, heißt: Alter Klotz raus, Winston Akku rein, Original-Ladegerät A10 (Schonmal abgeraucht und wieder ganz gelötet) weiterverwenden und auch die Verbindung Lichtmaschine -> Trennrelais so beibehalten. Geht das überhaupt? (Ich weiß, ein Ladebooster wäre noch toll und ein gescheites Ladegerät auch, ein Solarladeregeler käme später auch mal in Frage..)

Vielleicht kann mir jemand bei der Entscheidungsfindung behilflich sein und hat Erfahrung mit einem "schnellen" Umbau von 140Ah Gel auf einen "simplen" LiFeYPo4 90-100Ah?

Wie würdest du PeZe es denn knapp ein Jahr später machen mit 90 statt 60Ah?

Danke für Tipps & Gruß aus München

Flo

Zitat von PeZe

Das würde ich bei 90Ah nehmen(Achtung, Nettopreise):

https://shop.gwl.eu/Winston-12V-se…monitoring.html

Ja, das finde ich auch interessant.

Auch, dass man per App wohl das Ladelimit einstellen kann (z.B. 90%). Somit brauch ich mir keine Sorgen machen, dass die Lichtmaschine die Batterie immer bis zum Anschlag vollballert, oder?

Schade, dass man da die Kabel selber anlöten muss. Außerdem sind die Anschlusskabel mit Ringschuh (BMS Modul -> Minuspol) nicht dabei.

Ich bin für sone Bastelei gar nicht ausgestattet. Ich bräuchte dann wohl noch:

- Ladegerät (Labor oder LiFePo4) für die Initialladung

- Isoliertes Werkzeug (Schraubenschlüssel, bzw. Isolierte Ratsche am besten mit Drehmomenteinstellung)

- 4 x Kabel von BMS-Modul zu Minuspol, inkl. 4 x Ringschuhe M8

- Krimpzange für die Ringschuhe, oder es gibt schon fertig Kabel...? (min. 0.75 mm2 Kabel laut Anleitung)

- Voltmeter / Multimeter

- Schleifpapier - hab ich

- Schutzbrille - hab ich

- Lötkolben und Zubehör - hab ich

- So nen Montage Kit fänd ich praktisch: https://www.faktor.de/batterie-zubeh…zellen-12v.html

Für Mitinteressierte:

-> Anleitung für die erste Verbindung zum Initialladen

-> Anleitung BMS Installation

-> Handbuch BSM123

Zitat von Nobbe le fou

Ich komme mit 90AH und 100W Solar selbst im Winter mit Kühlschrank, Heizung, Fernseher, Radio, Akkus laden, Kaffeebohnen mahlen usw usw locker 3 bis 4 Tage ohne Landstrom aus. Länger hab ich es noch nicht versucht. Und Solar bringt im Winter 0,wenig bis garnichts.

Klingt super

Du hast diese hier verbaut, gell?

https://shop.gwl.eu/LiFeYPO4-batte…-LP12V90AH.html

Und hast sie aufgemacht und nachträglich ein BMS verbaut?

Da würden mich Details auch sehr interessieren..

Zitat von PeZe

Zitat von florc

Ich bin für sone Bastelei gar nicht ausgestattet

Im Profil fehlt der (grobe) Wohnort...

Hab ich nachgetragen, Gruß aus München

Zitat von Rocco

Die Winstonzellen haben meines Wissens ein M6 Gewinde!

Das Gewinde ist je nach Zelle unterschiedlich. 40Ah und 60Ah haben M6. 90Ah und 100Ah haben ein M8.

Danke für den Fred-Link Nobbe le fou, hab mir alles durchgelesen.

Wenn ich jetzt dieses Set nehmen würde:
https://shop.gwl.eu/Winston-12V-se…monitoring.html

Was ich nicht ganz verstehe: Sorgt das BMS alleine schon, dass der Akku nur bis zu einer bestimmten Grenze geladen /entladen wird? Oder geht das nur in Kombination mit zusätzlichen Relays?

Hier in diesem Schema (Anleitung BMS123) gibt es ein "Load Relay" und ein "Charge Relay". Diese werden vom BMS gesteuert/geschaltet.

bms123_schematic.PNG

Ok, danke Knolle und hemisoft!

Hab mich auch nochmal eingelesen und verstehe das jetzt auch so

Das "End-Modul" sieht so aus:

bms_end_board.PNG

Charge relay: Relais zum Abschalten von Ladegeräten, MPPT, Solarladegeräten usw. Im Falle von vollen Batterien.
Load relay: Relais zum Abschalten von Verbrauchern wie Wechselrichtern usw. Im Falle von leeren Batterien.

D.h. also, wenn ich verhindern möchte, dass die Lichtmaschine die Batterie immer bis zum Anschlag voll macht, brauche ich ein Relay dazwischen, das die Verbindung "kappt".

Z.B. dieses hier: https://shop.gwl.eu/Battery-Manage…hing-Relay.html

(das ist bei den Winston + BMS123 Sets von faktor.de auch enthalten...)