Moin,
Es gibt viele russfördernde Faktoren...
Ist er nur Kurzstrecke gefahren?
War es bei jedem Beschleunigen oder nur einmal?
Schwarzruß?
Die 111er neugen eher zum Rußen als die kleineren.
Allerdings liegt das Rußen nicht an Glühkerzen. Du meinst bestimmt Einspritzdüsen. Meine waren bei 150tkm schon am Ende.
Wenn er gut läuft und gut anspringt, dann ist es nicht die Pumpe.
Läuft er VMax?
Als Versuch mal ein ESD-Reiniger-Additiv dem Kraftstoff zumischen und auch mal auf die BAB gehen und einige Kilometer freiblasen!
Rwinigen bringt nichts. Besorg dir überholte z.B. von Dieselsend und tausche die beim nächsten ZR Wechsel mit aus.
Sonst würde ich erstmal nichts machen wenn er gut läuft 
Erstmal würde ich nach einem Servicecheck damit ein paar hundert Kilometer fahren, bevor die Teile auf Verdacht erneuert werden. Also, Riemencheck, neues Öl und los gehts. Die ersten 100 Kilometer mit offenem Ohr. Stimmt alles? Dann ruhig mal zügiger fahren. Wenn der Bus viel Kurzstrecke und noch dazu im Schongang gefahren wurde liegt da ein halbes Bergwerk voll Ruß im Auspuff.
Dann mal den Computer anstöpseln und eine Meßfahrt machen. Danach kann man dann zielgenauer Teile tauschen.
Ist der Besitzer als Spritsparer unterwegs gewesen? gechipt?
Wie die anderen mal frei fahren und ne Meßfahrt.
Förderbeginn prüfen, Luftführung auf Ölaustritt prüfen, freifahren.
"Verschlissener" Luftmassenmesser wäre auch eine Möglichkeit, das entlarvt aber auch eine Messfahrt.
Mein AXG rußt auch stark, allerdings erst über 3000 1/min und nur unter Volllast (natürlich)
"Verschlissener" Luftmassenmesser wäre auch eine Möglichkeit, das entlarvt aber auch eine Messfahrt.
Mein AXG rußt auch stark, allerdings erst über 3000 1/min und nur unter Volllast (natürlich)
Mit verschlissenem LMM oder heilem LMM ?
"Verschlissener" Luftmassenmesser wäre auch eine Möglichkeit, das entlarvt aber auch eine Messfahrt.
Mein AXG rußt auch stark, allerdings erst über 3000 1/min und nur unter Volllast (natürlich)
das gleiche hab ich auch - bei Volllast, hauptsächlich im 1. & 2. ab ca. 2800 - 3000 1/min.
"Verschlissener" Luftmassenmesser wäre auch eine Möglichkeit, das entlarvt aber auch eine Messfahrt.
Mein AXG rußt auch stark, allerdings erst über 3000 1/min und nur unter Volllast (natürlich)
Mit verschlissenem LMM oder heilem LMM ?
Ich hab gestern mal eine Messfahrt gemacht... was soll ich sagen, der "Istwert" ist meist so ca 50mg/H größer wie der "Sollwert". Die 1000mg/H bei Volllast werden bei 3000 1/min locker erreicht, das heißt zumindest die "Begrenzung Ruß" mindert nicht die Einspritzmenge... und damit nicht die Rußbildung bei Volllast...
Als ich meinen AXG mit DPF gekauft hatte, hatte ich eine ähnliche Erfahrung... Erst kaum mehrleistung im Vergleich zum ACV und dann musste ich mal Gas geben und hinter mir war es auf einmal SCHWARZ.... Uhhhhm dachte ich... Noch 2 mal Vollast die nächsten 2 Gänge und der Spuk war vorrüber. Der Vorbesitzer ist damit wohl immer herumgeschlichen und hat den DPF so dermaßen zugefahren das das halt bei rausgekommen ist. Danach war auch spürbar mehr Leistung da
Das ist bei mir nicht der Fall, selbst nach 400km mit vielen Volllastetappen ändert sich bei mir nichts....
Ist der Besitzer als Spritsparer unterwegs gewesen? gechipt?
Wie die anderen mal frei fahren und ne Meßfahrt.
Das selbe ist bei mir auch der Fall, daher frage ich einfach mal mit. Meiner ist wohl gechipt vom Vorbesitzer... was bedeutet das in dem Fall, bzw was wäre die Lösung? Freifahren hilft nicht wirklich. Ist das relevant für die AU?
