T4 VR6 (AES, MJ 1999) Soundcheck - läuft viel zu rau

Hallo alle VR6 Fahrer & Fans,

ich fahre jetzt schon seit 3 Jahren einen T4 VR6 AES mit Automatik, an sich eine super schöne Kombi. Es musste in der ganzen Zeit aber immer wieder was am Motor gemacht werden, alles rund um die Zündung, Sekundärluft, Kurbelgehäuseentlüftung, Wärmetauscher, Klima und Einspritzung und noch einiges mehr ist neu, die Automatik ist generalüberholt. Aber irgendwie bin ich trotz allem noch unzufrieden mit dem Motorlauf und vor allem -Sound. Ich kenne den VR6 aus verschiedenen PKW Modellen, vom Golf III, Sharan und Passat 32i bis zum Phaeton, Touareg, Golf R32 oder Beetle RSI und hatte auch immer mal wieder einen VR6 als Dienstwagen die klangen alle vom Start an schön geschmeidig und drehten gerne hoch, manche fast etwas zu gerne...

Mir ist ja klar, dass der Motor im T4 mit 140PS als Drosselmotor für ein Nutzfahrzeug ausgelegt ist. Aber sollte er nicht dennoch einigermaßen seidig starten und hochdrehen? Schön rund laufen und zumindest etwas Gänsehaut erzeugen? Meiner jedenfalls klingt vor allem beim Start und eigentlich immer im Leerlauf rau und es kommt auch beim drehen kein 6-Zylinder Feeling auf.

Und jetzt frage ich mich: klar, ein VR6 ist kein BMW Reihensechszylinder, aber habe ich zu hohe Erwartungen und so ein VR6 im Bulli klingt immer nach LKW oder stimmt immer noch was nicht mit dem Antrieb? Und da kam mir die Idee: können einige T4 VR6 Fahrer (140PS Version!) nicht mal ein paar Klangproben machen und senden, zum Beispiel von innen beim Starten und von vorne bei offener Motorhaube im Leerlauf kalt/warm und beim hochdrehen? Denn vielleicht muss meiner ja so klingen. Oder es ist doch noch was nicht in Ordnung... bin für eure Kostproben dankbar! Und klar, mein Dank gilt auch immer für weitere Tipps oder wenn einer Ideen hat was noch so dumm laufen kann bei dem VR6. Die Steuerkette mitsamt Gleitschienen schließe ich übrigens aus, die Werkstatt sagt die wäre prima in Ordnung obschon immer noch die erste. Eher befürchte ich sowas wie Kurbelwellenlager, was vermutlich nach den schon investierten tausenden von EURONEN der wirtschaftliche Supergau für meinen Motor wäre

Ich habe mit dem Wagen inzwischen schon längst finanziell den Rubikon überschritten und der muss jetzt endlich mal richtig laufen und dann lange halten, denn das ganze Geld sehe ich nie wieder (ohne ein Ketzer sein zu wollen, aber für das ganze Geld hätte es inzwischen auch einen netten T6 Multivan mit 2.0 TSI 204PS gegeben...). Aber so ein Bulli ist ja auch immer gleich ein Familienmitglied, dass man nicht einfach vor die Tür setzt sondern sich um ihn kümmert. Dennoch verzweifle ich immer mehr an den Werkstätten (zum selber schrauben fehlen mir die Ausstattung, Begabung und die Zeit). Gibt es denn niemanden mehr der sich mit einem gerade mal gut 20 Jahre alten VR6 noch wirklich auskennt, können denn alle nur noch auf Verdacht Teile tauschen, wo ist das Diagnosegenie wenn man es braucht???

Danke saveri für den Link, da muss ich sagen: zum Glück klingt meiner beim Gasgeben ruhiger und hat das schabende Geräusch nicht, wohl aber ist das Klangbild im Leerlauf sehr ähnlich. Ich versuche späer mal eine Klangprobe aufzunehmen und zu verlinken, wenn mein IT-untaugliches Hirn den richtigen Weg dafür gefunden hat

Hallo Saveri,

neues Kettengedöns wird es bei mir wohl auch. Plus einmal das ganz große Motorüberholen-Paket. Nachdem in den letzten Tagen die Kakophonie unter der Haube eskaliert ist, habe ich es jetzt satt klein klein machen zu lassen und mich entschlossen den Wagen zu WFT zu bringen, die den Motor einmal komplett revidieren sollen. Auslöser war eine Zufallsbegegnung mit einem T4 VR6 am Wochenende. Der Besitzer hat den Motor für mich gestartet und ich dachte sofort "wow, genau so hatte ich immer gedacht müsste der klingen" denn der lief super geschmeidig, eben nach echten 6-Zylindern die alle liefen. Sorry Saverie, leider auch noch wesentlich ruhiger als deine Soundprobe.

Der T4 Besitzer hatte zufällig auch seinen Schrauber des Vertrauens dabei (leider nicht mehr im aktiven Dienst sondern Verwandtschaft...) und der - mit einem fachmännischem Griff - legt die Zündung bei meinem lahm und lässt mich Orgeln und sagt "Kompression auf einem Zylinder fehlt, dachte sofort der läuft nicht auf allen 6 Zylindern". Und da habe ich beschlossen jetzt den VR6 einmal ganz auseinander und wieder zusammen bauen zu lassen. Wäre der Bulli ein Pferd, ich hätte es am Samstag erschossen. Nunmal ist so ein Bulli aber ein Familienmitglied und deshalb wird weiter investiert und zwar diesmal hoffentlich richtig!

Wer Erfahrungen mit WFT gemacht hat, lasst mich gerne wissen wie die waren. Die telefonische Beratung klang jedenfalls schon mal sehr kompetent, kein mal sehen hier mal schauen dort sondern das scheint mir einer zu sein, der weiß wovon er redet. Wenn er auch so macht, wird alles gut!

Für alle die mal einen kalten Schauer über den Rücken laufen lassen, habe ich mal eine aktuelle Soundprobe auf YouTube eingestellt, hier der Link dazu:

Aah, der silbergraue den ich da gesehen habe?

Wenn der nachher so läuft wie die anderen VR6 die ich inzwischen gesehen habe darfst du dich schon mal freuen!

Zitat von Chrixis

So richtig zufrieden bin ich mit meinem VR6 auch nicht. Allerdings habe ich noch nie einen anderen VR6 im T4 als meinen laufen sehen und hören. Auch die Videos können ein live Test einfach nicht ersetzen.

wie ich ja jetzt gehört habe läuft ein VR6 auch im T4 ganz ruhig und geschmeidig wie es eben nur ein 6-Zylinder kann, ist es bei deinem anders dann ist er halt nicht in Ordnung. Ich habe jetzt 3 Jahre lang am Motor doktorn lassen und war nie zufrieden, nachdem ich aber zufällig einen T4 mit VR6 getroffen und gehört habe wusste ich das ich meinen mal von Grund auf machen lassen muss. Und das macht jetzt der Hesse und ich denke das wird gut. Wenn ich ihn wieder habe verlinke ich nochmal einen Soundcheck.

Zitat von saveri

Nach der Ketten-OP ist das Jaulen bei mir weg, aber ein klappern/tickern im Leerlauf ist noch geblieben. Hier bin ich momentan ratlos was es sein könnte, Hydrostösseln sind auch neu, daher möglich aber eher unwarscheinlich. Ist im Leerlauf gut zu hören, in warmen Zustand nimmt die Lautstärke etwas ab. Unter last kann man es nicht mehr hören.

Kann das vom Aktivkohlefilter kommen? Der tickert deutlich hörbar, sollte aber das nicht ständig tun.