Die Kerzen von Zylinder 1 und zwei sehen nach tw. unvollständiger Verbrennung aus, dort hängt mehr Öl dran. Die anderen drei sind unauffällig und scheinen normal zu laufen. Wenn die Zündung ausgeschlossen werden kann, würde ich mir die beiden Zylinder mal genauer ansehen. Kompression wurde schon gemessen?
Ja die Kompression wär interessant.
Gas ist jetzt nicht so meine Abteilung. Aber vom Kerzenbild hätte ich gesagt das Zylinder 4 recht mager läuft 
- Temperatursensoren
Ich habe ja keine Erfahrung mit den 5-Zylinder Benzinern im T4, aber beim Golf 4-Zylinder AKS machte ein defekter Thermoschalter ähnliche Probleme. Es gibt da ja so viele Verschiedene Thermostate, auch hinsichtlich der Qualität, so daß sich vielleicht ein Versuch mit erneutem Tausch, evtl. auch mit originalen Teilen von VW lohnen könnte. 
Der scheint schon der richtige zu sein und immerhin original VW. War auch nur eine Idee. 
Ca 50 g/s oder ca 280 Mg/h sind ok für einen Saug Benziner
Dass die Werte beim 4. Zylinder so abweichen finde ich komisch! Besonders wenn man die vorherigen Beiträge betreffend des gleichen Zylinders sieht.
Kann es sein dass der abgelesene wert in mwb 20 und 21 die freigegebene Frühzündung darstellt, also dass sozusagen „12.2“ gut ist und die niedrigeren Werte auf Zylinder 4 das Problem thematisieren ?
Nö, Zylinder 4 scheint zu klopfen. Der Zündwinkelrückzug passiert von ca. 12Grad vor OT auf 4,6Grad vor OT in Richtung spät, damit er weniger klopft.
Oder der Klopfsensor erkennt nur etwas, obwohl der Zylinder in echt nicht klopft. Hatte ja bereits gefragt, ob er mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist.
Ansonsten mal ROZ98 tanken und schauen ob’s besser wird
Ist Gas klopffester also Benzin?
Edit: Ja: Gegenüber Ottokraftstoffen hat Flüssiggas zahlreiche Vorteile: Es verfügt über eine hohe Klopffestigkeit (ca. 107 ROZ, zum Vergleich: Super 95 ROZ)
Dann kann der Klopfsensor ja nicht unbedingt das Problem sein.
Auf jeden Fall mal nicht wenn er auf Benzin und Gas gleich ruckelt
Mach doch erstmal Kompressionsprüfung
Der Wert vom Zylinder 4 würde mich interessieren
Nö, Zylinder 4 scheint zu klopfen. Der Zündwinkelrückzug passiert von ca. 12Grad vor OT auf 4,6Grad vor OT in Richtung spät, damit er weniger klopft.
Genau so hatte ich das auch verstanden
Der gibt sozusagen 12.2 grad Frühzündung (vermutlich eher ZUSÄTZLICHE 12.2 grad) auf Basis des Klopfsensors frei .
Wenn ein einzelner Zylinder nur 4 grad freigibt ist klar dass das auto ruckelt !
Die sporadischen 0er hatte ich jetzt mal als eventuelle Fehler in der Datenübertragung eingeordnet.
Ist denn überhaupt sicher dass bei der Verdrahtung der gasanlage alles passt?
Ich hab ja überhaupt nix gegen die Anlagen , bin aber absolut penibel was die Verkabelung angeht.
Außer alles Steckbar mit wasserfesten Stecker und Buchsen Gehäusen Käme da für mich nicht in die Tüte.
Die Abschaltung der Benzin ESV bzw. Benzinpumpe macht gerne mal zicken.
Und die Einbindung vom Lambda Signal ….
Gerade wenn mit den billigen Vampir Klemmen gearbeitet wurde.
Wenn’s mein Auto wäre würde ich zur Fehlersuche erstmal die gasanlage elektrisch komplett Rückbauen und dann komplett steckbar mir eine Lösung planen
Und bei der Justage/Einstellung der gasanlage bitte nicht zu mager ! Sprit sparen auf kosten des Motors wird teuer. Und regelmäßige fachgerechte Wartung nicht vergessen
