Denk auch daran den Geberzylinder zu tauschen. Der vom 02G ist kleiner.
Hi maciek, bist du dir da ganz sicher? Laut T4 Wiki und den Explosionszeichnungen auf 7ZAP wurden egal ob 02G oder 02B die selben Geberzylinder verbaut. Der einzige unterschied ist wohl von 2001-2002, da ist hinter der Teilenummer kein B.
Die Geber von den 02b Getriebe hatten eigentlich immer ne schwarze Manschette und die 02g Getriebe hatten Geber ohne Manschette mit kleineren Durchmesser.
So habe ich es zumindest bei den ganzen t4s beobachtet. Es kann natürlich sein, dass ab irgendein Mj. nur noch ein Geber verwendet wurde.
Jau, die „neueren“ 02B und 02G Geberzylinder sind identisch.
Mein 2001er T4 hat jedenfalls den gleichen Geber.
7zap kennt für das MJ auch nur einen.
Hat der ne Manschette?
Meiner hat keine Manschette.
Zylinder, dann so ne Art Alu-Hülse und die Stange
Das ist schonmal nicht verkehrt.
Ja
... War da nicht noch was mit dem Seilzug für die Rückfahr Sperre?
Passt der Schalthebel vom 02B auf das 02G Gestänge?
Ja, passt.
Habe bei mir damals nur das Gestänge geändert, der "Schaltturm" ist geblieben
Lass den Seilzug weg. Der nervt nur. Den Pin am Getriebe kannst du hochziehen und eine Klemmschelle rum machen.
Hi maciek, wenn man den Pin mit einer Klemmschelle fixiert, gibt es dann noch eine andere Sperre (wie zb. runterdrücken vom Schalthebel oder ähnliches) dass man nicht versehentlich während dem fahren den Rückwärtsgang betätigt? Das tut dem Getriebe ja wahrscheinlich nicht so gut.
gibt es dann noch eine andere Sperre (wie zb. runterdrücken vom Schalthebel oder ähnliches) dass man nicht versehentlich während dem fahren den Rückwärtsgang betätigt
Bei meinem (AFK): ja
Man kann nicht von 5. auf R schalten, sondern muss erst einmal den Schalthebel in die Mittelstellung bringen (also nicht nur Leerlauf, sondern auch Mitte der Gasse)
Ja mach ich immer so!
Die zwei kleinen grünen vom zu-/rücklauf brauchst du auch, bekommt man bei Classic Parts
N 0282222 Dichtring 20X3,15
N 90483701 Dichtring 13,5X3,5
Hier noch die Große was du schon etwähnt hast
099 409 637 O-Ring 90X3
Oh nein, bei Classicparts habe ich gerade erst vorgestern bestellt... Nochmal Versandkosten 
Alles klar, vielen Dank DonRon
Mittlwerweile ist Classic Parts die erste Adresse für T4 Teile, bei Freundlichen kann man fast alles vergessen heut zu Tage.
Bei 7zap Teilenummern raus suchen und bei Classic Parts überprüfen.
Die Rückwärtsgangsperre am Schalthebel nervt doch nur. Bei den späteren Baujahren wurde die ja auch ab Werk weggelassen.
Ob man mit oder ohne Winkelgetriebe einbaut nimmt sich nicht viel. Ich finde es halt unnötig den Winkeltrieb abzuschrauben, wenn er noch dicht ist. Außerdem finde ich es ziemlich fummelig den Winkeltrieb im Auto anzusetzen, ohne dass ein O-Ring verrutscht.
So, nach gelungenem Umbau ein kleines Fazit, vielleicht hilft es ja dem ein oder anderem:
1. Befestigungsschrauben: Die zwei Befestigungsschrauben sind am 02G Getriebe kürzer als beim 02B Getriebe
2. Kupplungsgeber: Der Kupplungsgeberzylinder ist tatsächlich identisch
3. Kupplungsleitung ist unterschiedlich
4. Der Einbau mit Winkelgetriebe ist eigentlich kaum (und wenn dann nur mit Hebebühne) möglich. Ich habe nach mehreren Versuchen das Winkelgetriebe abgebaut.
5. Das Schaltgestänge unterscheidet sich
6. Auch der Gabelkopf ist anders. Ich habe die Platte auf dem Zapfen, an diesem das Schaltgestänge befestigt ist, vom 02B Getriebe genommen. Es muss allerdings ein Zahn aus der Verzahnung gefeilt werden, damit die Platte im selben Winkel wie die originale montiert werden kann. Das habe ich gemacht, da ich keinen passenden Gabelkopf bekommen habe.
7. Der Stecker für den Tacho ist anders. Da der Vorbesitzer (weshalb auch immer) dort eh schonmal rumgelötet hat, habe ich nur den neuen Stecker angelötet und nicht die gesamten Kabel bis zur ZE getauscht.
8. Ich (und DonRon) dachten, dass das ZMS anders ist. Ich konnte zwischen 02G und 02B keinen Unterschied feststellen. Zumindest die Dimensionen stimmen exakt.
Das neue Getriebe und die neue Kupplung sind super, der Bus fährt sich fast wie ein Neuwagen. Der Vorbesitzer hatte das ZMS gegen ein Einmassenschwungrad getauscht, was ich erst beim Umbau gemerkt habe.
Die kürzere Übersetzung vom EFA Getriebe tut dem AJT gut - deutlich mehr Drehmoment und mehr Durchzug. Gerade mit den größeren Reifen schaffe ich es endlich mal die 100 zu erreichen bevor das nächste 70er Schild kommt 
Jetzt muss das ganze nur noch eingetragen werden... Wird sicher lustig. Ich werde berichten.
Leigh, der TÜV in Wiesloch meinte nur: "hmm müsste gehen... aber naja... hmmm.. vielleicht doch nicht... das ist nicht unser Fachgebiet" also kurzum: keiner hatte Bock das mal schnell anzuschauen, auch die Ausdrucke vom Getrieberechner wurden nicht mal angeschaut. Ich sollte dann eine Mail nach Öhringen schicken, da wäre jemand der sowas macht. Antwort habe ich bis heute nicht erhalten. Ich probiere es jetzt erstmal in Füssen, dort hat mir der Tüv ja ein (vorläufiges) okay gegeben.
Das AJT Schwungrad ist definitiv dicker. Es werden aber regelmäßig bei gefühlt jedem 2ten Shop ACV Schwungräder als AJT Schwungräder verkauft. Ob der Ausrücker das ausgleichen kann, keine Ahnung.
Getriebe samt Winkeltrieb einbauen, habe ich bisher nur auf einer Bühne gemacht. Man braucht dazu dann auf jeden Fall einen zweiten Mann, der Motor muss ganz nach vorne und etwas nach unten gekurbelt sein und beide Antriebswellen müssen raus sein.
Zur Eintragung: Ich würde auf jeden Fall den Rest auch noch auf ACV umbauen. Jetzt hast du ja einen Antriebsstrang, der für 130-140Ps und für gute 300Nm gut ist. Der LLK ist ja beim AJT schon obligatorisch. Dann fehlen ja nur noch Software bzw. Software und Düsen.
Merken ?
Ich kämpfe immer noch mit der Eintragung. Obwohl ich schon beim Tüv war und alles begutachtet wurde, geht es nur in kleinen Schritten voran. (Was unteranderem daran liegt, dass das ganze auch mal gern einfach einen Monat auf dem Schreibtisch liegen bleibt, bis es weiter geht)
Jetzt behauptet der Tüvprüfer, dass in den T4 ABEs von VW immer nur Getriebekennbuchstaben mit zwei Buchstaben angegeben wurden. Die richtigen eingravierten Nummern sind ja dreistellig.
Deshalb sagt er, er könnte nicht nachvollziehen ob das Getriebe überhaupt aus einem T4 stammen würde. (So ein Quark 
)
Weiß jemand was über die angeblichen zwei Kennbuchstaben in den ABEs?
