Die Kühlerlüfter haben je nach Ausstattung gern mal 300-450W.
Also 30-40A - da ist es normal, das die Spannung absinkt und der Motor mehr leisten muss.
War bei dem AAB, den ich am Wochenende gefahren bin, genauso
Letztes Wochenende? Bei meinem AAB lief ein Lüfter zuletzt im November, seitdem wird kaum die Temperatur zur Thermostatöffnung erreicht 
Beim Nachglühen, währenddessen ja auch sehr hohe Ströme fließen, läuft er akustisch deutlich angestrengter im Leerlauf, aber die Drehzahl hält er.
Die Kühlerlüfter haben je nach Ausstattung gern mal 300-450W.
Also 30-40A - da ist es normal, das die Spannung absinkt und der Motor mehr leisten muss.
Soweit richtig, zu einem dauerhaften Absinken der Leerlaufdrehzahl sollte das aber nicht führen - diese ist schließlich geregelt. Es dürfte also die Einstellung der ESP nicht ganz passen.
Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass die Motordrehzahl beim Einschalten der Lüfter ganz kurz absinkt, aber innerhalb einer Sekunde wieder auf dem Sollwert ist.
Die Lüfter beim AAB laufen immer gleichzeitig ab einer bestimmten Kühlmitteltemperatur an, aber in zwei Stufen.
Bei Stufe 1 sind sie in Reihe geschaltet. Reicht das nicht aus, dann werden sie (Stufe 2) parallel geschaltet und ziehen dann richtig Strom.
Geht die Drehzahl spürbar runter und bleibt dann auf dem Level, oder zeigt das nur der dzm an?
Bei hoher Last kann auch die Amplitude an der Klemme w an der Lima etwas absacken, was die Anzeige des dzm etwas verfälscht.
Die Kühlerlüfter haben je nach Ausstattung gern mal 300-450W.
Also 30-40A - da ist es normal, das die Spannung absinkt und der Motor mehr leisten muss.
Soweit richtig, zu einem dauerhaften Absinken der Leerlaufdrehzahl sollte das aber nicht führen - diese ist schließlich geregelt. Es dürfte also die Einstellung der ESP nicht ganz passen.
Aus eigener Erfahrung kann ich berichten, dass die Motordrehzahl beim Einschalten der Lüfter ganz kurz absinkt, aber innerhalb einer Sekunde wieder auf dem Sollwert ist.
Das können aber nicht alle AAB Einspritzpumpen. Wenn die Last zu hoch wird, wird zur Drehzahlanhebung oft auch ein extra Stellelement benötigt. Siehe Einspritzpumpe mit Klima.
Ansonsten mal die Restmengeneinstellung an der ESP prüfen.
Das Phänomen ist meiner Meinung nach völlig natürlich. Die Lüfter brauchen viel Strom, das bremst die LIMA und damit auch den Motor. Ist bei mir genauso.
Der ACV kann die Fördermenge feiner anpassen als die ESP vom AAB. Der hat schließlich nur kleine Kipphebel und Federn für seine Regelstrecken und kommt völlig ohne Digitaltechnik aus.
Ich würde damit leben und im selben Zug (das ist jedoch ein anderes Thema) die Leitung von der Lima zur Batterie auf einen größeren Querschnitt umbauen. Bei mir ging im Lüfterbetrieb etwas über 1 Volt Spannung auf der kurzen Strecke zwischen Lima und Batterie in Form von Wärme "flöten". Jetzt habe ich auf 25mm² umgebaut und mir steht mehr Ladeleistung an den Klemmen zur Verfügung.
NACHTRAG:
Das Thema "speed droop" im Sinne der Regelung scheint mir hier passend.
Es geht um die Drehzahlregelung in den Situationen "lastfrei" und "last". Wenn du eine unendlich genaue Regelstrecke konstruierst, die jede feinste Abweichung der Solldrehzahl im Leerlauf auzuregeln versucht, wird sich die Regelstrecke "aufschwingen". Gerade bei einer mechanischen Umsetzung ist solch eine genau Regelung meiner Meinung nach einfach nicht möglich. Man muss quasi ein gewisses durchsacken der Drehzahl unter Last in Kauf nehmen um eine weiche Regelung der Drehzahl sicherzustellen.
So habe ich jedenfalls das Thema interpretiert. Du kannst gerne selbst nochmal nachlesen:
U222E_U1 (injectionpumps.co.uk)
Super Dokument 
