Die nuckenwelle kann man auch um 180 Grad drehen, da ich mir auch nicht mehr sicher war. Ob sie denn jetzt richtig rum ist, habe ich dieses einmal gedreht. War wohl nicht gut
Hattest du den Riemen zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle dabei noch drauf??
Oh Mann. Von mir jedenfalls auch Beileid 
Und dann gestartet ohne von Hand zweimal durchzudrehen?
Na ich denke diese beiden Fehler machst du nie wieder 
Dann hättest du aber den Kontakt zwischen Ventil und Kolben spüren müssen.
Edit: Wenn du den Motor von Hand gedreht hast, wovon ich ausgehe.
Aber dennoch müsstest du die Kollision doch gespürt haben, als du den Motor durchgedreht hast.
Ich unterstelle dir nicht, dass du keine Ahnung hast, mich wundert das nur.
Hast du mit einer Verlängerung den Motor gedreht?
Der Übergang von Kompression zur Kollision ist zugegebenerweise etwas schwammig, aber spürbar.
Drei mal schon...?
Der Anlasser kann die NW zerstören 
... beim ersten Versuch?
Es gab ja hier schon den einen oder anderen ZR-Riss während der Fahrt, aber nur sehr selten ist dabei die NW hopps gegangen 
... und da sind ein paar mehr Pferde beteiligt.
Nun, der T3 meines Bruders mit einem 50 PS Dieselmotor, ich meine, der hat den MKB CS, hat es beim Zahnriemenriss einen Nocken komplett herausgeschlagen, also Doppelbruch.
Da mein T3 einen Bruch des Pleuelgegenlagers hatte, gleicher Motor mit Durchschlag des Motorblocks, bekam mein Bruder den ZK von mir montiert, und er lief wieder.
Ok CS vs ACV ist ein Unterschied, aber die Transplantation war erfolgreich.
Neue Nockenwelle ist drin. Dieselpumpe ist auf 0,55 eingestellt.
Gut, also zwei von zwei Dutzend Bedingungen sind erfüllt ...
Wie sieht es denn mit den Steuerzeiten aus?
Bekommt er Sprit?
Funktioniert das Relais 109?
...
Ot-zeiten nochmals eingestellt
Das heißt nicht, dass sie stimmen ... es ist ein Standard-Fehler, die falschen Markierungen zu verwenden, weil es beim ACV schwierig ist, die richtigen zu finden.
Wenn Kompression passt und der Sprit im Brennraum ankommt, kann ja nicht mehr so viel fehlen für eine Zündung.
Will er denn gar nicht?? Also nicht mal schlecht oder unrund anspringen?
Druckleitungen an den Einspritzdüsen gelöst? Kommt satt Diesel dort an?
Wenn der Anlasser dreht und die Kompression passt, dann fehlt nicht mehr viel für ein zündfähiges Gemisch. Luft kommt. Liegt Diesel an?
Selbst wenn Steuerzeiten nicht passen oder falscher Zahnriemen verbaut wurde (124 oder 127) Zähne muss trotzdem im Brennraum etwas passieren.
Die Entwicklungsgeschichte von den T4 Motoren ist Hornalt. Das Prinzip für die Arbeitsweise im 4 takter bleibt immer gleich.
Von daher, ist meine Meinung, liegt der Fehler weit außerhalb vom Rumpfmotor.
Ohne Zylinderkopfdeckel sind von vorne links gesehen beide Nocken schräg nach oben gerichtet. Auf der rechten Seite der Nockenwelle muss der Spalt an der Stirnfläche so stehen, dass du irgendwas flaches da rein legen kannst, das auch auf dem Zylinderkopf aufliegen kann, und sei es nur ein kleinerer Schraubenschlüssel oder ein Metallsägeblatt.
Die vorgenannte Nockenstellung ist genau der Übergang zwischen Ein- und Auslassventil von Zylinder 1. Da sollte der Kolben 1 auch fast bis ganz oben stehen, und da muss dann der Diesel einspritzen.
Das wäre beim AAB 1.00 mm, beim ACV 0.55 mm mit der Messuhr am Kolben der
ESP
