AAB - scheppernd rasselndes Geräusch unter Last bei 1200-1900 u/min mit Bild vom Motorlager

Wann und wie hast du den SD geprüft?

Hast du Flachrippenriemen oder Keilriemen? Wo sitzt die Servopumpe? Vorne oder hinten?

Hallo,

Bei mit ist es ein Benziner aber so'n (Getriebe)rasseln nach dem Einkuppeln hab' ich schon lange.

Da es erst nach dem vollständigen Einkuppeln der Gänge zu hören ist, vermute ich mehr, dass da die Kupplung bzw. dessen Torsionsdämpfung da rasselt und bei höheren Drehzahlen hört man das nicht mehr, evt. wegen der höhen Fliehkräfte, weil der Motor vibrationsarmer läuft oder auch durch die höhere Motor-/Windgeräusche.

Genau weis ich es jedoch nicht.

Zitat von oerni

Hallo,

Bei mit ist es ein Benziner aber so'n (Getriebe)rasseln nach dem Einkuppeln hab' ich schon lange.

Da es erst nach dem vollständigen Einkuppeln der Gänge zu hören ist, vermute ich mehr, dass da die Kupplung bzw. dessen Torsionsdämpfung da rasselt und bei höheren Drehzahlen hört man das nicht mehr, evt. wegen der höhen Fliehkräfte, weil der Motor vibrationsarmer läuft oder auch durch die höhere Motor-/Windgeräusche.

Genau weis ich es jedoch nicht.

Das war auch meine Vermutung, deshalb die Frage nach möglichen Unterschieden in den Gängen.

Mein erster AAB von 1991 hatte das Grundsätzlich, Getrieberasseln angeregt durch Torsionsschwingungen, die bei niedrigen Drehzahlen auf die entsprechenden Resonanzen treffen.

Der 96er Nachfolger hat es nicht mehr, weil der von VW im Rahmen der Modellpflege inzwischen mit einem Zweimassenschwungrad ausgeliefert wurde das die Schwingungen erfolgreich abkoppelt.

An eine Beteiligung der Motorlager glaube ich weniger, die beeinflussen eher die Übertragung gleichmäßiger Geräusche wie Brummen etc..

Zitat von Ummi

Zitat von oerni

Hallo,

Bei mit ist es ein Benziner aber so'n (Getriebe)rasseln nach dem Einkuppeln hab' ich schon lange.

Da es erst nach dem vollständigen Einkuppeln der Gänge zu hören ist, vermute ich mehr, dass da die Kupplung bzw. dessen Torsionsdämpfung da rasselt und bei höheren Drehzahlen hört man das nicht mehr, evt. wegen der höhen Fliehkräfte, weil der Motor vibrationsarmer läuft oder auch durch die höhere Motor-/Windgeräusche.

Genau weis ich es jedoch nicht.

Das war auch meine Vermutung, deshalb die Frage nach möglichen Unterschieden in den Gängen.

Mein erster AAB von 1991 hatte das Grundsätzlich, Getrieberasseln angeregt durch Torsionsschwingungen, die bei niedrigen Drehzahlen auf die entsprechenden Resonanzen treffen.

Der 96er Nachfolger hat es nicht mehr, weil der von VW im Rahmen der Modellpflege inzwischen mit einem Zweimassenschwungrad ausgeliefert wurde das die Schwingungen erfolgreich abkoppelt.

An eine Beteiligung der Motorlager glaube ich weniger, die beeinflussen eher die Übertragung gleichmäßiger Geräusche wie Brummen etc..

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Mein aab hat auch so ein lustiges klötter und rasseln. Allerdings meinen alle das ist für ein vor GP(einmassenschwungrad) noch ok

Zitat von Stocki01

Zitat von Nobbi

Wann und wie hast du den SD geprüft?

Hast du Flachrippenriemen oder Keilriemen? Wo sitzt die Servopumpe? Vorne oder hinten?

Moin Nobbi ,

den SD habe ich im Rahmen des Austauschs der Lima und der Servopumpe geprüft. Die Servopumpe sitzt hinten / Keilriemen kein Flachriemen

BG Micha

Moin ✌

Dann hast du den Schwingungsdämpfer noch einmal demontiert?

Nein. Das ist okay.

Wie ist denn der aktuelle Stand was das scheppern und rasseln angeht?

Wurde ja nun schon vieles in den Beiträgen genannt um es einzugrenzen.

Zitat von Stocki01

Moin , bin gestern aus dem Urlaub von Fehmarn rund 550km nach Hause gefahren. Scheppern ist immer noch da auch nach Ausrichtung der Motorlager. Werde dem Problem jetzt nochmal auf den Grund gehen.

Natürlich ist das Geräusch noch da. Es liegt am Getriebe beim AAB.

Zitat von jakob02

Zitat von Ummi

Das war auch meine Vermutung, deshalb die Frage nach möglichen Unterschieden in den Gängen.

Mein erster AAB von 1991 hatte das Grundsätzlich, Getrieberasseln angeregt durch Torsionsschwingungen, die bei niedrigen Drehzahlen auf die entsprechenden Resonanzen treffen.

Der 96er Nachfolger hat es nicht mehr, weil der von VW im Rahmen der Modellpflege inzwischen mit einem Zweimassenschwungrad ausgeliefert wurde das die Schwingungen erfolgreich abkoppelt.

An eine Beteiligung der Motorlager glaube ich weniger, die beeinflussen eher die Übertragung gleichmäßiger Geräusche wie Brummen etc..

Mein aab hat auch so ein lustiges klötter und rasseln. Allerdings meinen alle das ist für ein vor GP(einmassenschwungrad) noch ok

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Zitat von Ummi

Zitat von oerni

Hallo,

Bei mit ist es ein Benziner aber so'n (Getriebe)rasseln nach dem Einkuppeln hab' ich schon lange.

Da es erst nach dem vollständigen Einkuppeln der Gänge zu hören ist, vermute ich mehr, dass da die Kupplung bzw. dessen Torsionsdämpfung da rasselt und bei höheren Drehzahlen hört man das nicht mehr, evt. wegen der höhen Fliehkräfte, weil der Motor vibrationsarmer läuft oder auch durch die höhere Motor-/Windgeräusche.

Genau weis ich es jedoch nicht.

Das war auch meine Vermutung, deshalb die Frage nach möglichen Unterschieden in den Gängen.

Mein erster AAB von 1991 hatte das Grundsätzlich, Getrieberasseln angeregt durch Torsionsschwingungen, die bei niedrigen Drehzahlen auf die entsprechenden Resonanzen treffen.

Der 96er Nachfolger hat es nicht mehr, weil der von VW im Rahmen der Modellpflege inzwischen mit einem Zweimassenschwungrad ausgeliefert wurde das die Schwingungen erfolgreich abkoppelt.

An eine Beteiligung der Motorlager glaube ich weniger, die beeinflussen eher die Übertragung gleichmäßiger Geräusche wie Brummen etc..

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Wurde doch jetzt schon mindestens 2 mal gesagt. Gib dein problem doch mal bei Google ein da wirst du einige Beiträge in verschiedenen Foren finden. Z.b. auch unter Loseräderrasseln im Getriebe.

Man kann natürlich auch weiterhin fleißig Teile austauschen wenn man zuviel Geld hat.