Umbau auf Syncro

Die Unterdruckschläuche sind für die Differentialsperre.

Normalerweise müßte es noch n kleinen Hebel in der Mittelkonsole geben, mit dem die Sperre aktiviert wird, oder eben nicht.

Der der am besten hier Auskunft geben kann, ist der RalphCC. Der hat das schon einmal komplett durchgezogen. War aber alles nicht so einfach, wie es aussieht...

Gruß Hoffy

Zitat

Original von Martinistars
Hallo Leute, ich habe einen 2000er T4, 75kw, ABS, Mot: AUF, mit langem Radstand und habe jetzt einen 99er, 75w, ABS mit langem Radstand und Syncro dazu gekauft und möchte meinen 2000er auf Syncro umbauen. Dazu hätte ich ein paar Fragen.

1. Kabel und Unterdruckschlauch am Hinterachsgetriebe - Wo für? Wo angeschlossen?

2. Muss das Schaltgetriebe mit getauscht werden oder reicht es, wenn man das "Zwischengetriebe" (?) vorn einfach an das andere Getriebe anbaut? Ist dies überhaupt so ohne weiteres möglich?

3. Wie ändert sich die Getriebeübersetzung im 5.Gang bzw. die Höchstgeschwindigkeit?

4. Was muss ich beim Umbau beachten?

Danke für eure Hilfe!

MFG Martin

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Zu 1. Unterdruckschläuche für Freilaufsperre - wird durch Steuergerät hinter der Mittelkonsole elektrisch angesteuert (der schwarze Aufsatz am HA-Diff. ist ein Stellglied mit integriertem Ventil) - sperrt den Freilauf beim Rückwärtsfahren d.h. HA wird angetrieben.
Hast Du im Syncro ein Zugknopf für die HA-Differentialsperre?
Wenn nicht, wirst Du keine haben.

Zu 2. Getriebe muß mitgetauscht werden - Differential hat eine Aussenverzahnung für den Winkeltrieb.

zu 3. die Drehzahl steigt um ca. 10 % bei gleicher Geschwindigkeit - entsprechend auch der Verbrauch.

zu 4. nix - einfach plug 'n play von links nach rechts
bzw. die Kardanwelle bei der Demontage mit allen angrenzenden Teilen zueinander und miteinander kennzeichnen um nix später verdreht zusammenzubauen.

evtl. hilft auch folgender Thread:

Auf Syncro umrüsten (meine Story)
Edit: (falscher Link)

sowie:

Umbau eines 111er standard-Getriebes auf Syncro

Damit sollten alle Fragen erschlagen sein. Falls nicht einfach fragen.
Aber halte uns mit Bildern und Berichten auf dem laufenden - immer gerne gesehen.

Ich empfehle noch Lektüre bzgl. Elektrik und Reparatur - gerade die Drehmomente für die Schrauben sind teilweise doch erstaunlich unterschiedlich zu "handfest" oder dem eigenen Empfinden.

Grüßle,
RalphCC

Zitat

Original von Martinistars
Der Synrco hat keinen Zugknopf!

Ok, dann keinen blauen und grünen Unterdruckschlauch und damit auch keine Differentialsperre

Habe mal gehört das die neueren T4 eine elektronische Sperre haben? Stimmt dies?
Jepp, ab dem Modelljahr 97 (01/96) gab es ABS mit EDS (el. diff. Sperre an der VA). Hat aber lange nicht die Fähigkeiten einer mech. Differentialsperre (welche es für die VA auch nie von VW gab). Bremst das durchdrehende Rad ab, das Gegenüberliegende bekommt die entsprechende Antriebskraft.
Man darf raten was passiert, wenn dieses auch durchdreht.

Von diesem Ventil geht ein zweiter Unterdruckschlauch hinten in die Karosse und endet dort? Wo für?
Das ist die Ent- /Belüftung für das Differentialgehäuse und der Freilaufsperre. Der schwarze textilummantelte Schlauch endet blind im Querträger - dieser soll vor Spritzwasser schützen - nicht gerade edel gelöst.

Regelt dieses Steuergerät den Unterduck erst hinten in dem Ventil? Wenn ich das Richtig verstehe dann liegt dauerhaft Unterdruck an und die Kabel steuern das ganze!?
Genauso

Kann es sein das bei einer Voll-Bremsung mit ABS auch der Freilauf aktiviert wird?
Der Freilauf ist mechanisch immer aktiv (Ähnlich einer Freilaufnabe beim Fahrrad) - also auch dann bzw. genau deswegen, wenn das ABS regelt. Die Freilaufsperre gibt es nur, damit man beim Rückwärtsfahren auch Allrad hat.
Edit: besser ausgedrückt: Der Freilauf wird durch dieses Stellglied gesperrt, um auch beim Rückwärtsfahren eine angetriebene HA zu haben. (Freilauf dreht frei, wenn
1. HA voreilt, d.h. Diese schneller dreht als die VA
2. Drehrichtung der HA entgegengesetzt
Etwas am Thema vorbei: Deshalb die abgefahreneren Reifen auf die HA um in den Freilauf zu fahren - dadurch wird die Viskokupplung geschont, da diese sonst die Drehzahldifferenz schlucken muß, bzw. bei zu starkem Unterschied die Räder radieren, weil die Viskokupplung sperrt.

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Grüßle,
RalphCC (jetzt erstmal g'Nacht)