Zylinderkopf AAB ausbauen

Zitat

Original von Stegi
Hallo, sicherlich wurde die Frage schon zig mal gestellt, aber ich kann im Forum nix darüber finden. Ich würde gern mal den Zylinderkopf von meinem AAB 2,4D ausbauen, finde aber im Netz keine Anleitung dafür. kann mir jemand bei der Suche Helfen?
Bin für jeden Tip dankbar.
Mfg, der Stegi

Warum, willst du den einfach so mal runter machen ?

Schau mal hier:
http://t4-wi http://ki.de/wiki/Zylinderkopf

Und bitte den Link einmal rauskopieren und die Leertaste rausnehmen.

Gruß,
Philip

Wenn es deine Kerzen zerbombt hat, dann sind eher die Zylinderlaufbahnen und die Kolbenringe beschädigt, als die Ventilschaftdichtungen. Die Glühwendeln sind in ein Magnesiumoxidpulver eingebettet, das eine abrasive Wirkung an den Zylinderwänden haben kann. Vielleicht kannst du über einen Kompressionstest feststellen, ob deine Kolben noch einigermassen dicht abschliessen. an den Ventilen liegt das eher nicht, da dort in der Regel alles schnell herausgeblasen wird und dort auch nicht die Reibung stattfindet, wie an den Zylinderwänden.

Wenn du noch weisst, welche Kerzen abgefackelt sind, und die entsprechenden Brennräume eine deutlich geringere Kompression haben, dann wäre das nicht sehr schön. Dann lohnt es sich auch, den Zylinderkopf mal abzunehmen, und die Zylinderlaufbahnen mal anzuschauen.

Zuallererst wäre jedoch mal ein Blick in die untere Motorabdeckung besser. Könnte ja sein, dass das Öl einfach nur irgendwo rausbläst. Springt er gut an, oder musst du länger orgeln und er hustet sich auf Touren? Springt er mit "Choke" (Kaltstartbeschleuniger) besser an? Dann könnte die Raucherei und das laute Nageln auch an einem schlecht eingestellten Förderbeginn liegen. Das wären erstmal die kleineren Ursachen.

Hallo,

habe bisher noch keinen Kompressionsdruck geprüft. Beim Saugdiesel (AAB, 1X und AJA) wird laut Etzold über die Bohrungen der Einspritzdüsen der Kompressionsdruck geprüft, bei den TDIs über die Glühkerzenbohrungen. Der Druckunterschied zwischen den Zylindern darf beim Dieselmotor höchstens um 5 bar abweichen, beim Benziner um 3 bar. Wenn du dir aus einem 6-Kantmaterial einen Adapter für die Glühkerzenbohrung machen möchtest, dann bohre den Rohling nicht ganz durch, sondern bohre drei Querlöcher mit Gewinde rein, dann kommst du leichter bei. Den Adapter dann mal probeweise reinschrauben und das Querloch, an das du rankommst, markieren. Das Teil wieder rausschrauben, und die übrigen Querlöcher mit ner passenden Schraube und Dichtung verschliessen. In das verbleibende Querloch ein Messingrohr mit passendem Gewinde auf der einen Seite und einem Punisch auf der anderen einschrauben und dort dann das Manometer anschliessen Der Adapter sollte vorne einen Konus haben, und der Abgang und der Schlauch zum Manometer sollte 40 Bar verkraften, was eben das Problem ist, daher das Umständliche mit den drei Querbohrungen. Die normalen Pneumatikschläuche hätten da ein Berstproblem. Der Kompressionsdruck liegt im Idealfall beim AAB bei 34 bar, Verschleissgrenze bei 26 bar. Da der Konus vorne am Adapter eine dehnende wirkung in der kerzenbohrung hat, sollte er sehr piano angezogen werden.

Die umständliche Handhabung gilt nur für die Kerzenbohrung hinter der ESP, bei den anderen kommst du ja sonst von unten gut hin. Das ist immer noch einfacher, als die ESP-Leitungen abzubauen und die Düsen auszubauen. OK, den Adapter herzustellen ist etwas aufwendig, aber eine kleine Herausforderung für die Lehrwerkstatt. Die machen solche Sachen in der Regel gerne, weil es ja eine ausbildungstypische Tätigkeit ist. Das ist eine Sache von Minuten.

@Stegi

Wie wäre es denn mal mit dem Buch vom "Etzold" oder Du kommst einfach mit nach Humlangen auf den Stammi :D. Könnte auch mein Büchlein mal mitbringen, damit du siehts was da so alles beschrieben ist, denn es sind auch noch andere da, die den vollen Durchblich haben =). Wenn deiner nicht mehr so richtig läuft gibt es bestimmt eine Fahrgemeinschaft bis dahin und zurück :].

Zu deiner Frage mit dem Spezialwerkzeug um ihn zu Enthaupten:

-- einen Dorn für die ESP zu fixieren
-- eine Vielzahnnuß
-- Gegenhalter für die Nockenwellenräder

so sah es bei mir aus
Bitte ans Ende gehen

und die große Zentralschraube der Kurbelwelle (SW27 - 460NM) braucht man nicht zu lösen wie hier beschrieben?

http://juergen-stein.com/kfz-technik/pk…-die-demontage/

Wenn Du nur den Kopf runter haben willst bleibt die Schraube unangetastet !

Supi. ein Problem weniger

Ventildeckel ab, Zahnriemen ab, Dieselleitungen ab, Auspuffklemmen ab und schon kannste ihn runter nehmen.