Moin !
So ich mach mal nen frischen Fred dazu auf 
Ölkühler Einbauort für den 111er ...
Temperaturen :
noch nicht BAB bei -5°C Aussentemperaturen und kurzen Sprints auf Landstrassen bis Tempo140
zwischen 99°C und 105°C in der Ölwanne gemessen mit VCDS ( VAG Com ) Messwertblock im Schalttafeleinsatz. Das heisst mit dem Original Öltemperaturgeber im Ölstandsensor.
Zusatzölthermometer zeigt gute 10-15 °C weniger an !!! also kann man sich wirklich nicht auf diese Thermoter verlassen !
Hallo Kai,
Guter Platz! Sehr naheliegend auch für mich als demnächst exACVler
Läuft der Ölkühler leer wenn man den Motor ausmacht? Hätte Vorteile beim Ölwechsel.
Grüße,
RalphCC
sehr elegant gelöst...gar nicht so "russisch" wie bei mir! 
ich war ja skeptisch, aber mir gefällts...schöne fleissaufgabe, dass mit den löchern in der abdeckung! 
P.S: und ich sags immer wieder...der einzig vernüftiger öltempgeber sitzt im sumpf an der ablassschraube. q.e.d.
Original von RalphCC
Hallo Kai,Guter Platz! Sehr naheliegend auch für mich als demnächst exACVler
Läuft der Ölkühler leer wenn man den Motor ausmacht? Hätte Vorteile beim Ölwechsel.
Grüße,
RalphCC
Ob der Ölkühler leer läuft , Ralph , das weis ich noch nicht aber in 30 000km kann ich dich mehr sagen Und Live anschauen kannst Du es dir auch bald
Original von KUGLER
Ob der Ölkühler leer läuft , Ralph , das weis ich noch nicht
da bietet sich gleich die nahegelegene BAB für eine Messfahrt an, da kommt richtung amberg eine laaaaange steigung.
Original von ralfi
da bietet sich gleich die nahegelegene BAB für eine Messfahrt an, da kommt richtung amberg eine laaaaange steigung.
Dann bring ich lappi mit
..und was kostet sowas..??
Material und Einbau..??
Gruß
Jürgen
Hast du den Schallschutz von der Motorhaube ausgeschnitten um Luft zum Ölkühler zu leiten?
Was hattest du vorher für Temeperaturen? Um wieviel ist die Temperatur deines Motoröles gesunken?
Gruß, Peter
Durch die Nutzung der Kunststoffdeckel-Lochvariante drosselt man den Ölkühler aber auf gut 50 % der möglichen Kühlleistung.
Die Luftströmung wird vor dem eigentlichen Kühler zu stark verwirbelt.
Jetzt - bei diesem Außentemperaturen - wird diese Problematik nicht wirklich sichtbar (der Ölkühler ist derzeit ja auch nicht wirklich nötig), aber im Sommer wird man eine Kühlleistungssteigerung durch die Abnahme der Kunststoffverkleidung messen können.
Grüße
Klaus-TDI
Original von Mc_Givertechnik
Hast du den Schallschutz von der Motorhaube ausgeschnitten um Luft zum Ölkühler zu leiten?Was hattest du vorher für Temeperaturen? Um wieviel ist die Temperatur deines Motoröles gesunken?
Gruß, Peter
Dazu kann ich mehr im Sommer sagen !
Und wenn du richitg lesen würdest , Peter , dann wäre dir aufgefallen das ich noch nicht auf der BAB war zum testen
Original von Klaus-TDI
Durch die Nutzung der Kunststoffdeckel-Lochvariante drosselt man den Ölkühler aber auf gut 50 % der möglichen Kühlleistung.
Die Luftströmung wird vor dem eigentlichen Kühler zu stark verwirbelt.Jetzt - bei diesem Außentemperaturen - wird diese Problematik nicht wirklich sichtbar (der Ölkühler ist derzeit ja auch nicht wirklich nötig), aber im Sommer wird man eine Kühlleistungssteigerung durch die Abnahme der Kunststoffverkleidung messen können.
Grüße
Klaus-TDI
Das werde ich dann schon merken, Klaus , wenn es soweit ist, werde ich berichten
Original von ralfi
sehr elegant gelöst...gar nicht so "russisch" wie bei mir!
So russisch finde ich deine Lösung aber nicht. So auf die Schnelle würd ich sagen dass bei deiner Lösung das Öl mehr gekühlt wird als bei Kai. Könnt mir vorstellen dass bei Kai die Motorwärme einer Kühlung etwas entgegenwirkt. Ich tippe mal dass an einem anderen Einbauort die Größe des Kühler bei gleicher Kühlleistung kleiner ausfallen könnte. Oder ... ?
Gruß Frank
Ob die Öltemperaturwerte des Ölstandssensors passen, wage ich zu bezweifeln.
Wo ist den dein nachgerüster Öltemperaturgeber, nenn der den Ölstrom der aus dem Ölkühler raus kommt, kann der Unterschied schon passen.
Aussagekräftiger wären Messwerte vorher/nachher.
Original von lovejoy
Ob die Öltemperaturwerte des Ölstandssensors passen, wage ich zu bezweifeln.Wo ist den dein nachgerüster Öltemperaturgeber, nenn der den Ölstrom der aus dem Ölkühler raus kommt, kann der Unterschied schon passen.
Aussagekräftiger wären Messwerte vorher/nachher.
Ich messe am Ölfilterhalter...
Warum sollte der Sensor in der Ölwanne keine richtigen werte zeigen ?
Im SOmmer werde ich dann wissen ob der Kühler das macht was er soll...
Original von KUGLER
Das werde ich dann schon merken, Klaus , wenn es soweit ist, werde ich berichten
Der Aufwand für das Bohrungsfeld ist nicht unerheblich, da hast Du Dir viel Arbeit gemacht.
Aber die "Nachbauer" sollten sich diesen Arbeitsgang gut überlegen.
Der Luftstrom wird vor dem Kühler durch die Lochscheibe gebremst, logischweise wird beim Durchströmen durch den eigentlichen Kühler nochmals die Strömungsgeschwindigkeit reduziert. Letztendlich trifft die bereits "langsame" Luftströmung auf das Wärmluftpolster des Motors/Turboladers, das thermisch nach oben, gegen die Kühlluft arbeitet. Diesen Widerstand muß die Kühlluft auch noch "wegdrücken".
Wie sieht den die "russische" Lösung von Ralph aus ?
Wo ist der Ölkühler bei Ralph verbaut ?
Grüße
Klaus-TDI
Die Durchlüftung des Motorraumes geht vom Kühler richtung Spritzwand und dann nach unten... Wenn das Lochfeld zu sehr Bremst werde ich es ganz ausschneiden ! Die Motorhaube macht kein anderer auf als ich und wenn es nicht funktioniert, was ich bezweifel dann kann ich den Kühler noch immer versetzen...
Der 75kw TDI hat dort seinen Ladeluftkühler ... und das Fonktioniert auch
Wir werden sehen !
Jedenfalls reist bei der Einbauplatzierung der Luftstrom nicht ab gell Ralfi ?
Original von KUGLER
Die Durchlüftung des Motorraumes geht vom Kühler richtung Spritzwand und dann nach unten...Wird dann durch den Einbauwinkel des Kühlers im Motorraum "eingestellt". Das wäre dann nicht schlecht, der Luftstrom vorbei am Turbo.
Wenn das Lochfeld zu sehr Bremst werde ich es ganz ausschneiden !
Warum?
Einfach herausnehmen.Die Motorhaube macht kein anderer auf als ich und wenn es nicht funktioniert, was ich bezweifel dann kann ich den Kühler noch immer versetzen...
Warum soll es nicht funktionieren ?
Nur der Wirkungsgrad könnte vielleicht besser sein.Der 75kw TDI hat dort seinen Ladeluftkühler ... und das Fonktioniert auch
IMHO: Das funktioniert nur mässig. Dieser LLK-Einbauort hat mich noch nie überzeugt.
Die Luftzufuhr durch die (im Sommer) heisse Haube, nicht sauber gebündelt und wenig konkret kanalisiert auf den LLK geblasen, der "auf" dem warmen Motor positioniert wurde - eher eine Notlösung.Wir werden sehen !
Jedenfalls reist bei der Einbauplatzierung der Luftstrom nicht ab
Wo sitzt den nun der Ölkühler beim AXG von Ralph ?
Würde mich schon interessieren.
Grüße
Klaus-TDI
Aber diese Frage kannst du mir sicher beantworten. Was hattest du zuvor für Öltemperaturen?? Was hat dich veranlasst, einen Ölkühler ein zu bauen?
@Klaus-TDI
Der Platz des LLK im ACV ist grundsätzlich nicht optimal. Das der LLK funktioniert, belegt dessen Nachrüstung beim AJT 88Ps. Dort spürt man den LLK deutlich. Doch, thermisch gesehen, so ziemlich der schlechteste Platz. Es ist gar nicht die Motorhaube, die das größte Problem darstellt. Im Stadtverkehr ist die Wärmeabstrahlung des Motors derart groß, dass im Sommer, die schon von der sonnengebratenen Motorhaube kommende Heißluft, auf den schon von der Abwärme des Motors vorgebratenen LLK trifft. Man musste schon ein schönes Stück fahren, bis sich der LLK wieder abgekühlt hatte und seine Arbeit verrichten konnte. Darum habe ich in meinem ACV auch den LLK vom 111er drin, das spürt man im Sommer sehr deutlich. Hab mein OBD LCD so eingestellt, dass ich die Temperatur am Kombigeber auslesen kann. Und dieser befindet sich hinter dem LLK. Heute, bei gemütlicher Fahrweise, 3°C Einlasstemperatur bei -6,5°C Außentemperatur. ImSommer maximal 45°C.
Darum würde mich sehr interessieren, was ein Ölkühler an dieser Stelle leisten kann.
Gruß,
Peter
