T4 GRA Bedienhebel und Waeco

Hi,

da der Herr Bifuel nicht so gerne mit dem Fuss Gas gibt musste ein Tempomat her. Die Entscheidung fiel auf den Waeco MS-400. Das Basisset hat keinen Geschwindigkeitsgeber und keinen Bedienhebel.

Da wir keine Magneten mit Kabelbinder an die Antriebswelle klemmen wollten haben wir das Tacho mit einem Geschwindigkeitsgeber nachgeruestet. Der Umbau des Tachos ist in der Wiki beschrieben, recht herzlichen Dank fuer die tolle Anleitung, hat sofort funktioniert.

Nachdem der Hallgeber mit einem 10k Widerstand modifiziert war und alles ins Tacho eingebaut wurde habe ich das Tachosignal am KI Klemme 7 abgreifen koennen. Zu unserem Glueck war Pin 7 bestueckt und ein Kabeldieb hat das Signal abgezwackt.

Um den Motor zu schuetzen kann das Drezahlsignal am KI (AAF, BJ94) an Pin 10 abgegriffen werden. Das Drezahlsignal liegt wohl auch am Automatiksteuergeraet an aber da wir gerade den Tacho ausgebaut hatten ging es auch hier.

Kniffelig war der Wunsch den orginal Bedienhebel zu verwenden. Nach intensiver Suche im Forum hab ich ein Bild gefunden worin beschrieben wird wie man den orginal Hebel an eine Waeco MS-50 anschliesst. Wir hatten Glueck, auch die MS-400 laesst sich so bedienen.

Den Servo haben wir vorn links (Fahrerseite) oben am Blech ueber dem Scheinwerfer angeschraubt und mit dem beigelegtem Winkeln und Blechen liess sich der Gaszug aus dem Servo gut am Motorblock festschrauben und auf den Gaszug aufklemmen. Den Unterdruck gab es dann am Bremskraftverstaerker, da waren noch Anschluesse frei.

Das orginal Bild und eine Zeichnung wie man den Bedienhebel anklemmt hab ich angehangt.

Gruss Frank

fein gemacht

Aber hätte nicht ein Backstein auch gereicht ???

Hi,

laut Waeco Handbuch soll das Drezahlsignal verhindern das der Motor ueberdreht wird ... also hab ich es mit angeschlossen. Mal schauen ob Bifuel Probleme damit hat.

Zitat

Gang runter schaltet und dann ist die Drehzahl viel zu hoch, der Tempomat nimmt Gas weg, das Getriebe schaltet wieder einen Gang hoch usw.

wenn mein Getriebe am Berg runter schaltet, die Geschwindigkeit haelt und somit sehr hoch dreht waere mir das recht wenn die Drezahl etwas abgeregelt wird. Mein Getriebe schaltet nicht wieder hoch wenn ich am Berg vom Gas gehe, da wird dann nur der Bus langsamer.

Beim Dehler war am Kuehlfluessigkeitsbehaelter kein Platz und ein Luftleitkanal von der Haube schwenkte dahin.

Gruss Frank

Hi,

schau ich mir noch mal an.

"Gelbes Kabel

Dient nur zur Erfassung des Drehzahlsignals mit einer Spannung zwischen 6 Volt und 250 Volt und einer Frequenz zwischen 6 Hz und 488 Hz. Das gelbe Kabel sollte ausschließlich zur Erfassung von Drehzahlsignalen mit einer Spannung von > 20 Volt eingesetzt werden. Ansonsten sollte das gelbe Kabel nur in denjenigen Fällen bzw. Applikationen zum Einsatz kommen, in denen auch ein Motorüberdrehungsschutz erforderlich ist oder das Drehzahlsignal sich in einem Bereich zwischen 6 und 250 Volt bewegt."

Nu frag ich mich ob am KI mehr als 6V sind ...und warum die von >20V schreiben ...

"Fahrzeuge mit Automatikgetriebe

Es sollte das blaue Kabel verwendet werden, welches hierbei für die Übertragung des Geschwindigkeitssignals anzuschließen ist. Es darf keinesfalls ein Drehzahlsignal verwendet werden. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist ansonsten kein zusätzlicher Überdrehungsschutz erforderlich. Siehe hierzu auch den Absatz über die Ermittlung von
adäquaten Geschwindigkeitssignalen.
Wird am Fahrzeug kein entsprechend geeignetes Geschwindigkeitssignal gefunden, so kann der optional erhältliche Magnetsensorbausatz bzw. der optional erhältliche Geschwindigkeitsimpulsgeber montiert werden (siehe optional erhältliches Zubehör s. 37 ).

Da muss Bifuel wohl noch mal in die Box ...

Gruss Frank

Hi Urs,

und ich such mir den Wolf im Netz ... hätte ich das nur eher gefunden.

Gruß Frank

Hallo Leute,
wie ich das oben in dem Bild gezeichnet hatte it nur die etwas kompliziertere Lösung für den Ms50. Das Hauptproblem ist, dass der Originalhebel zum Ein und Ausschalten einen Schalter hat, das Bedienteil vom Tempomat aber nen Taster.
Blue-T4: Deshalb musst du hin und herschalten.
So so wie ich das oben gezeichnet hab wird dem Tempomat einfach über den Schalter des Originalhebels die Spannung weggenommen. Zudem wird die Leitung für den On/Off Taster dauerhaft high gezogen, also als wenn der Taster dauerhaft gedrückt wird.

Der Ms400 hat wohl mehr Anschlussmöglichkeiten, verträgt also auf den anderen Kabeln auch ein dauerahftes An/aus Signal, keinen Taster. Da kannst du es wohl einfach wie bei Urs auf der Seite geschrieben anklemmen.
Naja aber freut mich, dass es so funktioniert wie ichs mir gedacht habe, habs selber noch nicht getestet, weil ih keinen Originalhebel für nen 93er finden konnte. Also selber Taster in den Hebel gesetzt.

Die Led habe ich auch bei mir im Armaturenbrett untergebracht, in einem der freien Plätze für Leds.

Gruß,
Heiko

Hi,

zwar etwas aufwendig, funktioniert aber :D. Die Lösung von Urs werd ich auch mal testen.

Gruss Frank

Ist doch schön wenns klappt, es gibt aber nen Unteschied zwischen MS50 und MS 400, nämlich der MS 400 hat ein Interface was den Betrieb eines Originalteils ermöglicht (ich weiss es geht auch mit dem MS 50 ist aber fummeliger), auf Anfrage beim Hersteller kann man auch Anschlusspläne erfragen Gelle Lars

Zitat

Original von Armin CC
Jetzt bleibt eigentlich nur noch eine Frage für mich: Wie sieht es mit ner Kontrollleucht für den Schaltzustand "EIN" aus? Hat sich einer von euch inzwischen da ran gewagt?

Moin,

ich habe auf die Kontrollleuchte keinen Wert gelegt, original gabs beim T4 ja auch keine, weder vor noch nach Facelift.

Hauptsache die GRA funzt:)