215/75R15 & Höherlegung - eine Bastelgeschichte....

Hallo ihr Großfüßer !

Hier wird zwar schon lange nicht mehr geschrieben, aber ich hoffe ich darf hier nochmal nachhaken.

@mommed : hast Du Deinen Saugdiesel noch, würde mich sehr interressieren wie der so mit den 215 75 15 klar kommt. Und da steht das Du zuerst nur die Reifen geändert hast. Später erst hoch gestellt. Passt das so beim fahren in den Radkasten. Wieviel schluckt das Bussi mit den großen Füßen ????

Ich weiß. Viele Fragen die hier bestimmt schon irgendwo beantwortet sind. Aber ich suche jetzt schon seit langer Zeit nach Lösungen und finde sie wahrscheinlich nur nicht richtig heir.

Bin über jede Info dankbar

Hi,
könntest du mir die Gutachten auch mal zukommen lassen? Bin gerade am gleichen Thema dran.

Gruß

Micha

Zum Thema "Bereifungsänderung" und "Höherlegung" gibt es ja im Syncro-Forenbereich schon eine Menge Freds.

Dieser erschien mir am geeignetsten um mal meine eigenen Erfahrungen anzuhängen.

Das Schöne zuerst:

Eingetragen sind
225/70R15 auf den VW BBS 15" Alus in Verbindung mit Distanzplatten vh 20/22mm

sowie braune Federn mit 19mm Federteller

bei einer Gesamthöhe des Fahrzeugs von 2000mm (hierzu unten mehr !)

Es hat mehrere Anläufe benötigt um überhaupt einen TÜVer zu finden, der dieser Veränderung positiv gegenüber steht.
Die ersten von mir angesprochenen Prüfer (auch persönliche Bekannte und Duz-Kumpels!) haben gleich abgewunken mit Aussagen wie:
- ohne Freigabe von VW geht nix
- ohne Abgasgutachten geht nix
oder auch
- Einzelabnahmen machen wir nicht mehr; wir benötigen ein Gutachten als Arbeitsgrundlage

Ich habe mich bei diesen "Ablehnern" auch nicht auf weitere Diskussionen eingelassen; wenn die nicht wollen, dann wollen die nicht; da hilft auch kein Diskutieren.

Letztlich ist ohnehin alles Quatsch, denn die Prüfer sind ja gerade zur Einzelbegutachtung besonders befähigt; im Westen der TÜV, im Osten die DEKRA.
Im Internet habe ich jedoch Hinweise darauf gefunden, dass die TÜV-Prüfer noch Mitte 2009 durch Ihren Dachverband VdTÜV in einem internen Schreiben dazu aufgefordert wurden, mit Einzelbegutachtungen deutlich restriktiver umzugehen.

Ein Abgasgutachten muß gemäß der aktuellen EG-Richtlinien übrigends erst ab einer Änderung der Gesamtübersetzung von größer als 8% nachgewiesen werden.

Bei der Radabdeckung muß man ein wenig aufpassen.
Ohne Distanzplatten wird es einfacher sein, den nach Richtlinie 94-78-EG muß heute das komplette Rad ausreichend abgedeckt sein, nicht nur (wie früher) die Lauffläche des Reifens.
Meine Räder sind nur mit gutem Willen als abgedeckt zu bezeichnen, aber die Räder passen ja auch ohne Spurverbreiterung.
Ich stehe aber auf "wenn hoch, dann auch so breit wie möglich", und habe die bereits eingetragenen Spurplatten mal dran gelassen.

Schließlich habe ich dann doch (nach dem 4ten oder 5ten Versuch) einen Prüfer gefunden, der sich die "ganze Sache" mal anschauen wollte.

Dem habe ich zunächst vorgelegt:
- eine Kopie des bereits existierenden Gutachtens von P2, in dem die gewünschte Reifengröße schon mal mit vergleichbaren Felgen geprüft wurde
- Nachweise über die verbauten Original VW Teile (Federn und Platten) mit Teilenummern
- eine Liste über weitere Federnvarianten (hatte ich hier aus dem Board)
- Informationen zur verwendeten Serienfelge (Ausdruck aus dem T4-Wiki, ein VW Schreiben mit Tragfähigkeiten wäre hier sicher besser)
- Einbau- und Programmieranleitung des Tachoanpassgerätes (Speedohaler)

Er bestand des Weiteren auf einem Tachogutachten.

Ich hatte noch versucht ihm das auszureden, weil mir in der ganzen Region Hannover kein geeigneter Tachoprüfstand für Syncros bekannt sei.
Gleichzeitig bot ich ihm eine Testfahrt und den Vergleich mit Naviangaben an.
Er ließ sich nicht erweichen; Navis seien keine geeichten Meßmittel.

Die ganze Sache war dann aber einfacher als gedacht.
Die Fa. Weinhöppel in Hannover (ein autorisierter Tachoprüfbetrieb) verfügt über eine geeichte Meßstrecke auf dem Hof, die zur Tachoprüfung herangezogen wird.

Das Fahrzeug wird dazu mehrmals eine bestimmte Wegstrecke bewegt, die vom Tachogeber erzeugten Impuse ermittelt und anschließend hochgerechnet.
Als letztes werden die Impulse mittels des Meßgerätes direkt auf den Tacho gegeben.
Das sieht witzig aus; der Tacho zeigt 100km/h während das Auto zeitgleich steht.
Immerhin weiß ich jetzt, dass mein Auto bei Tacho 220 tatsächlich 217 km/h schnell ist.
Ob ich das jemals benötige ist allerdings fraglich.

Das Ganze hat 58,- EUR gekostet, einschließlich Prüfprotokoll und Märchensteuer.
Ich habe es dem Tachoprüfer leicht gemacht, indem ich im die Kabel des Speedohalers ganz leicht zugänglich gemacht habe; an mehr muß er nicht dran (doch; Zigarettenanzünder wegen Strom und Potenzialausgleich für sein Meßmittel).

Mit diesen Unterlagen bin ich dann zum TÜV.
Die Abnahme hat insgesamt 30 Minuten gedauert; die längste Zeit davon wohl für das Formulieren des geeigneten Textes für das Gutachten.

Das Gutachten von P2, in dem diese Bereifungsänderungen bereits schon mit vergleichbaren Änderungen aufgeführt sind (Höherlegung, Felgengröße etc.), war scheinbar die Arbeitsgrundlage, zumindest aber der Türöffner beim TÜV, die Begutachtung überhaupt anzugehen.
Einen direkten Bezug zu diesem P2 Gutachten gibt es in meinem Einzelgutachten jedoch nicht.

Interessant und wichtig ist, dass man den Prüfer auf die leichte Entfernung des Speedohalers und den Einsatz des Brückenstecker hinweist, denn so werden die originalen Reifengrößen keinesfalls gestrichen.
Das wäre nach aktuellen EG Vorschriften auch gar nicht möglich, denn jedes Fahrzeug muß mit einer Reifengröße zur Verwendung von Schneeketten ausgerüstet werden können.
Die 215/75 und 225/70R15 sind es laut P2 Gutachten jedenfalls nicht.
In meinem Gutachten wurde ein Hinweis auf Tachoanpassung bei Bereifungsänderung aufgenommen.

Empfehlen kann ich dann noch, bei der Eintragung der Fahrzeug-Gesamthöhe ein wachsames Auge zu haben und zu bedenken, dass auf manchen Fähren die eingetragene Fahrzeughöhe als Berechnungsgrundlage herangezogen wird.
Der Zollstock meines Prüfers war bei 2m zu Ende und beladen wird das sicher auch hinkommen.
Im Auto klebt jetzt ein selbstgemachter Hinweis, dass das Auto eine Mindestdurchfahrthöhe von 2,05m benötigt.

Allen Kollegen der "Höherlegungsfraktion" wünsche ich viel Erfolg bei den zukünftigen Vorhaben.

Hallo zusammen!
Ist so ein "Reifenmaß" auch auf 16" Felgen machbar, wäre das möglich anstelle der 215/75 R15 irgendwas mit 215/.. oder 225/.. oder 235/.. R16 ?

Hab grad so eine Idee mit Höherlegung und größerer Bremsanlage...

LG
Christian

guckst Du hier

Beispielsweise 225/65R16; die sind nur 0,4% größer als meine, aber 0,6% kleiner als die 215/75R15

Eine Anmerkung habe ich noch zu dem TOP-Beitrag von axelb:

Ich habe auch ewig einen Tüv Betrieb gesucht, der willig war mir die 225/70R15 einzutragen. In Hessen gehen Einzelabnahmen wohl nur noch in Frankfurt und kosten dann mal eben 400Euro aufwärts. Bei einem anderen Tüv-Betrieb in Hessen meinte der Tüv-Prüfer allen Ernstes, dass ich so ein schönes Auto doch nicht so verschandeln könnte!!!
Der Tüv-Rheinland hingegen ist da wesentlich offener. Dort hat auch eine Vergleichsfahrt mit der Navi gereicht. Tachoangleichung habe ich keine gebraucht.
Vergleichsgutachten oder ähnliches war ebenfalls nicht notwendig. Der sehr kompetente Tüver hat sich alles genau angesehen und mich noch dafür gelobt!!!
Alles eine Frage des guten Willens...

Zitat

Original von MichaExclusive
...
Alles eine Frage des guten Willens...

So isses

Zitat von kollege333

Von einer Höherlegung mittels Gummitellern rate ich ab, da die 19mm Teller beim Freundlichen ja auch nicht mehr lieferbar sind.

Schmarn, einfach per Teilenummer bestellen. Am nächsten Tag waren sie da.
So geschehen anno August 2010.
... und das ist gleich zwei Usern gelungen.

kann ich auch so bestätigen.... (meine Die Federteller)

Ich habe Federn von Lesjöfors drin, für Syncro Pritsche , z.B. bei Matthies für ca. 50 € neu.

gruß
Sven