Langer 5. Gang im Serien-ABL - was ist nötig? Was ist möglich?

Klick: http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe_%28Langer_5._Gang%29 Hurra! Hab gerade mal nachgeschaut, ich hab das CPV drinne V7

habe ich seit 2012 drin.
Gesamt -Übersetzung ist 0,62 . Allerdings ists ein 6-Ganggetriebe (umgebaut bei Fa CKR-F.).
bin mit Übersetzung und der Abstufung und der Geräuschkulisse zufrieden. Der 6. hat ca 450 Umdrehungen weniger als der 5.
Allerdings habe ich 78 PS -und keine 68PS-.
und 6gang ist kein 5gang. ich schalte auf der Autobahn (fast immer) in den 6. und auch auf der Landstrasse bergrunter und auch auf schnellen Strassen ohne Steigung in 6.
du musst die Meinung von Umgerüsteten hören.
Meinem Gefühl nach kannst du die Übersetzung nur geringfügig ändern, sonst geht dem Motor die Puste aus.
Ich stand vor meiner Änderung auf 6G in mailkontakt mit einem, der den 5. länger gemacht hatte. Er schrieb, dass er seither fast ständig nur im 4. fährt - und nur auf der Autobahn in den 5.
Du musst also weiter mit langer Geduld recherschieren. Ich würde auch unbedingt eine Probefahrt machen wollen- ob dirs überhaupt gefällt.
Gruss Oli

Für das Geld würd ich den Bus lieber komplett dämmen, soviel machen 300 Umdrehungen weniger nicht aus, Vorteil, ist in allen Gängen leiser

...das interessiert mich auch, mir gehts da genauso...bei Tempo 100 könnten es gerne 300 Umdrehungen weniger sein! Und da ich zu 95 % in der norddeutschen Tiefebene unterwegs bin, könnte ich im 5. Gang auf etwas Kraft verzichten!

bullinator: beim ABL wirds seltsamerweise ab 3000 Umdrehungen überproportional laut, da könnten 300 Umdrehungen weniger schon einiges ausmachen...

oli99: hab mir gerade die Seite von CKR angesehen, was zahlt man denn in etwa für den 6 Gang Umbau? Antwort auch gerne per PN

http://das6-gang-getriebe.de.tl/Kostenpunkt%2BHinweise.htm
ich hab ja sogar -,59 und Hochdach
ich kann aber nicht sagen, ob meine ESP wieder Serienzustand hat oder nicht
ich hatte vor Jahren nach dem ESP-Aufdrehn ne (wahrscheinlich überflüssige) ESPNeueinstellung, wo der Boschdienst eigentlich nicht auf mein eingetragenes Tuning eingehn wollte und sich auf die Serienwerte berief
seither hab ich an der Pumpe nichts gedreht, vmax auf Ebene im 5. (mit b-,70) ist nicht berauschend: 130..135 tacho, das ist eigentlich echte 125...knapp130 und demzufolge Serienniveau.
trotzdem komm ich mit dem sehr langen 6. gut klar, auch auf der Landstraße
mit dem auf -,70 verlängerten 5. konnte ich auch mit Wowa fahren und benutze ihn sogar in der Stadt!
mit nem niedrigen und ohne Wowabetrieb würde ich auf -,68 gehn

Zunächst einmal muß man die Kennbuchstaben des Getriebes wissen. Es gibt am ABL kurz und lang übersetzte Getriebe, z.B. DKA und DQL. Erst dann läßt sich sagen ob und wie man die Übersetzung ändern kann.
Bei dem 6-Gang-Umbau bin ich mal auf Langzeiterfahrungen gespannt.

ich auch. da meine Jahresfahrleistung aber ziemlich gering ist, wirds bei mir schon halten

Bei meinen müden 60Ps und CCX Getriebe(knapp 130 nach GPS auf der graden) brauche ich nicht über eine
Verlängerung nach zu denken, daran dachte ich aber sofort nach dem Kauf
wegen hoher Drehzahl und Lärm.
Was aber wirklich was gebracht hat waren das Fahrerhaus und die
Motorwanne gut zu dämmen.

Zitat von nerox

Bei meinen müden 60Ps und CCX Getriebe(knapp 130 nach GPS auf der graden) brauche ich nicht über eine
Verlängerung nach zu denken, daran dachte ich aber sofort nach dem Kauf
wegen hoher Drehzahl und Lärm.
Was aber wirklich was gebracht hat waren das Fahrerhaus und die
Motorwanne gut zu dämmen.

Im Gegenteil! Ich hab nen 1x mit CCX und hab auf 0,700 verlängert und zusätzlich den Abrollumfang um 7% - ist trotz Leergewicht 2t noch gut fahrbar - in den Bergen und mit Hänger wars schon vorher nicht so doll...

lomo.hd

Wie, das CCX noch verlängert?
Habe ich wie gesagt, auch schon drüber nachgedacht.
Der 1X ist ja schon nicht schlecht mit seinen wenigen PS bei dem Gewicht.
Fahre aber eigentlich nur Touren Richtung Alpen, also viele Strecken mit
Steigungen. Glaube da müßte ich öfters mit den 0,700 in den 4ten Gang gehen,
schluckt die 0,700 Übersetzung viel Kraft? Hast du einen Drehzahlmesser,
was hat er vorher gedreht, und jetzt bei 90 oder 100Km/h ?

grimring: -,84 ist ja grausam, -,74 scheint mir vernünftig
ist zwar immer noch kürzer als der ABL vertragen kann, aber der Sprung vom 4.zum 5. sollte ja nicht zu groß werden

Zitat von nerox

lomo.hd

Wie, das CCX noch verlängert?
Habe ich wie gesagt, auch schon drüber nachgedacht.
Der 1X ist ja schon nicht schlecht mit seinen wenigen PS bei dem Gewicht.
Fahre aber eigentlich nur Touren Richtung Alpen, also viele Strecken mit
Steigungen. Glaube da müßte ich öfters mit den 0,700 in den 4ten Gang gehen,
schluckt die 0,700 Übersetzung viel Kraft? Hast du einen Drehzahlmesser,
was hat er vorher gedreht, und jetzt bei 90 oder 100Km/h ?

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Ja, CCX, war glaub ich 0,74, ist jetzt 0,70. Zusammen mit den 205/75/15 macht das ca. 14%. An Steigungen bzw. unter 80 dann den 4.
Drehzahlen hab ich jetzt nicht im Kopf, Saison beginnt erst wieder im April. Ich glaube bei echten 115 (Tacho 118) sinds etwa 3000, eben ca. 400 weniger

Zitat von TiloS

grimring: -,84 ist ja grausam, -,74 scheint mir vernünftig
ist zwar immer noch kürzer als der ABL vertragen kann, aber der Sprung vom 4.zum 5. sollte ja nicht zu groß werden

Ich habe genau die gleich Kombi sprich 1,9 TD ABL mit 68PS und das DKA Getriebe.

Was ist da maximal möglich?
Ich wohne im Nord-Deutschen Flachland, wo man heute schon sehen kann wer morgen zu besuch kommt.
Und einen Anhänger ziehe ich auch sehr selten.

Ich möchte im Endeffekt,
das er leiser wird und vielleicht noch ein bischen sparsamer ist.

Zitat von grimring

Bei mir ist's DKA, also 0,837. Würde sich 0,74 lohnen?

Das ist zwar schon ein ordentlicher Sprung, dürfte aber noch akzeptabel sein. Die Verlängerung wäre rd 11%.
Bei interesse hätte ich die Übersetzung 0,7436 da. Auch 0,755 und 0,7