syncro nachrüsten

Locke ich sag nur AXL!!!!!!!!!!!!!

siht aus wie 111kw nur weniger Leistung. Mußte VW so machen da der ACV die Schadstoffklasse D3 nicht mehr geschafft hatte.
Übrigens diese Modelle und diese Motoren habe ich auch schon gesehen steht bei mir in der Halle

Sacht ma,

weiß jemand was hinter der Stirnwand abfällt, wenn man diese Nieten herausbohrt?

Ich will eigentlich den Original Halter für den Unterdruckspeicher des AXG/AXL nachrüsten. Beim AXG wird mit diesen Nieten eben auch der Halter befestigt.

letzt habe ich auch die drei (vier) Unterdruckschläuche mit dem Kabelbaum für HA-Diff.- und Freilaufsperre verlegt. Alles in einem 15er Flexrohr.
Überm Tank war wider Erwarten noch Platz für den Wurm.
Vorne gings dann parallel zu den anderen Kabeln an der Batteriekonsole vorbei zur Batterie hoch - hier kommen auch die Vakuumventile hin.

Grün: meine Variante - weils einfacher war als die Abschirmbleche nochmal rauszubohren.
Magenta: Das entspräche der Originalverlegung
Gelb: Das kurze Stück schwarzer Textilummantelter Gummischlauch, welcher die Freilaufsperre belüftet (liegt offen im Querträger) Da werde ich wohl noch einen kleinen Sinterfilter draufstecken.

Grüße,
RalphCC

Zitat

Original von RalphCC
Gelb: Das kurze Stück schwarzer Textilummantelter Gummischlauch, welcher die Freilaufsperre belüftet (liegt offen im Querträger) Da werde ich wohl noch einen kleinen Sinterfilter draufstecken.

was versteht man unter nem Sinterfilter?

Wollt bei mir die Leitung eigentlich hoch bzw. in den Inneraum legen, damit das Getriebe beim Abkühlen im Wasser darüber kein Wasser ziehen kann

Edit: axo ich glaub da hast Deinen Kat vergessen
und seit wann ist er rot

Zitat

Original von Hermy

was versteht man unter nem Sinterfilter?
Kleiner Metallfilter aus zusammengesinterten Bronzekügelchen. Hält gröbere Bestandteile dem Unterdrucksystem fern, aber leider kein Wasser - Filter selbst ist allerdings Korrosionsfest

Wollt bei mir die Leitung eigentlich hoch bzw. in den Inneraum legen, damit das Getriebe beim Abkühlen im Wasser darüber kein Wasser ziehen kann
Hmm, jetzt bringste mich echt ins grübeln!

Edit: axo ich glaub da hast Deinen Kat vergessen
Ich seh den Kat, aber egal, ich habe das Bild eh geklaut - hab kein Weitwinkel

Grüßle,
RalphCC

ja hast recht, hab Tomaten auffe Auche

achja das seh ich auch jetzt erst, der Belüftet nich den Freilauf, sondern das Getriebe, dan Anschluß habne auch die Getriebe ohne Freilauf und Sperre

mist, beim Vorderen wollt ich auch noch schauen wo die Endlüftung is
naja wart ich bis mein anderes wieder da is und schau da mal

Die Be- / Entlüftung des Getriebegehäuses und der Freilaufsperre laufen über ein T-Stück zusammen.

Das vordere Getriebe wird meines Wissens nicht belüftet. Weiß der Geier, warum das beim hinteren der Fall ist.

Grüble immer noch, wohin/wodurch man den Be- / Entlüftungsschlauch nach innen / oben führen könnte.

Zitat

Original von RalphCC
Grüble immer noch, wohin/wodurch man den Be- / Entlüftungsschlauch nach innen / oben führen könnte.

Da wo das Abwasseranschluß von der Dusche raus kommt

So, das letzte Geheimnis zum Umbau auf Syncro wurde bergmännisch freigelegt - nämlich die genaue Position für:

Warnsummer für Geschwindigkeitsüberschreitung Syncro
bis 2001: 703 957 901, ab 2001: 7D0 957 901, ca. 100€
Relaisplatz/Kenn-Nr.: 7/435

Steuergerät für Freilaufsperre Nr.87 Syncro
191 957 917 A, ca. 20€
Relaisplatz/Kenn-Nr.: 19/83 zu verwenden für Kenn-Nr.: 87

Im Bild:

Zusammen mit den Unterdruckventilen und diesen Tastern zur Betätigung

kann es also ans Verkabeln der Sperren gehen.
Wäre schön, wenn die LED des Leuchtrings die Farbe wechseln könnte.
Blau standardmäßig beleuchtet, Rot bei betätigter Sperre. Mal basteln
Weitere Ideen werden noch gerne angenommen

Das müßte zum Winter noch zu schaffen sein

Edit: Danke natürlich an Laska189 (Annette), deren T4 ich erforschen durfte

Grüßle,
RalphCC

Gib mir mal bitte Dein Baujahr und Deine Motor-Kennnummer (auch drei Buchstaben).
Aber normalerweise müßte die Kennung auf dem flachgefrästen Bereich neben der Getriebeöleinfüllöffnung zu finden sein.
Einfacher gehts, wenn du mir ein Foto von dem Identlabel schickst, welches sich auf der ersten Seite im Wartungsheft und/oder an der A-Säule links innen unterm Teppich befindet.

Grüßle,
RalphCC

also hier gibt es ne Liste von Getriebekennbuchstaben.
Ist eine Seite der Fa. Motoren-Staab

Da findest Du Deine Getriebekennung. Man könnte jetzt mutmaßen und die folgenden 5 Getriebe in der Liste als kompatibel bezeichnen.
Folgende Getriebetypen werden in diversen Quellen in einem Atemzug genannt: DQP, DCY, DQN, DCZ, DQQ, DDA, EWD, EWC.
Der Unterschied wird sich vermutlich in folgenden Punkten zeigen:

- Übersetzungsverhältnis der einzelnen Gänge (ist in o.g. Quelle ersichtlich)
- Seilzug für Rückwärtsgangsperre notwendig/nicht notwendig
- Flanschmaße??

Leider geben meine Quellen nicht mehr her - kannst aber mal bei o.g. Getriebeinstandsetzer bzw. Einen in Deiner Nähe fragen, was geht bzw. ob Dein Getriebe repariert werden kann.

Getriebekennbuchstaben welche mit A oder C beginnen, sind sehr wahrscheinlich inkompatibel.

Grüße,
RalphCC

Ist das alte Getriebe denn wirklich "total" hinüber?
Beschreib doch mal die Symptome
Letztendlich wird aber wohl nur ein Getriebespezi nach einer Sichtung den Reparaturaufwand abschätzen können.

Grüßle,
RalphCC

Äh, Hinterachsdiff. abdichten...
Dann macht aber bitte eine vorbildliche Fotodoku, das steht bei mir auch noch an.
Oder sagt bescheid wann und wo, dann stell ich meinen einfach mal unauffällig daneben. - OK, ich würde auch mit anpacken.