Wenn du unter einem Metallkat einen Kat mit reiner Metallmatrix meinst, dann lohnt sich das. ein Kat mit Keramikblock, der nur mit Platin oder Iridium beschichtet ist, verliert seine katalysierende Beschichtng im Laufe mehrerer Fehlzündungen, die kann echt abbrennen, und du hast nur noch ne Abgasbremse, die den Spritverbrauch hochtreibt, was der Kat eh macht, aber in dem Fall hast du dann nen erhöhten Spritverbrauch ohne katalytischen Effekt.
Ich behaupte jetzt mal, dass ein Sportkat eben ne Metallmatrix in feinwabenform hat, ein popeliger Standardkat eben nen edelmetallbeschichteten Keramikkörper. Kann da aber auch voll daneben liegen.
"Sport- Metallkat" verkauft sich halt einfach besser als "Matallkat" oder "Kat mit Metallwabe"
Gerde bei nem Leistungsgesteigertem Motor kann das Ding was bringen, obendrein unempfindlicher gegen Fehlzündungen also ideal auch für Gasumbauten, die schon mal Zündungsprobleme haben.
Original von lovejoy
Gerde bei nem Leistungsgesteigertem Motor kann das Ding was bringen, obendrein unempfindlicher gegen Fehlzündungen also ideal auch für Gasumbauten, die schon mal Zündungsprobleme haben.
Einbauen und fröhlich sein.;)
Da geht schon was. Der 200 Zeller setzt dem Abgasstrom nahezu den halben Staudruck entgegen.
Serienkats haben 380 - 400 Zellen. Das "ausatmen" fällt ihm leichter.
Viel Spaß.:D
Wobei man immer shen muß um welche Abgasmenge es geht:
Ein PKW-Motor im normalen Fahrbetrieb läuft auf etwa 3-7 % geedrosselt, die volle Abgasmenge gibts nur bei Vollgas und Maximaldrehzahl, meist wird aber schon bei 2000-3000 Umd/min geschaltet, also der halben maximaldrehzahl, also auch nur der halbe Abgasstrom.
Bei Renn(Ralley)Fahruegen sieht das ganz ander aus, die werden fast ständig mit Motordrehzhalen zwischen 4000 und der Maximaldrehzahl bewegt, obendrein ist die Maximaldrehzahl und damit der Abgasmassenstrom viel höher (meist auch noch Turbomotoren).
Der Metallkat ist ganz nett, wenn man eh Probleme mit dem Motorlauf hat und den Fehler nicht findet auch ganz hilfreich, da man den nicht so schnell schrottet, wie nen Keramikkat. Ansonsten ist er teurer als Keramik, das relativiert sich aber, wenn man nen Einschweißkat und kein komplettes Rohr nimmt.
Wenn du noch einen brauchst, habe noch einen 200 Zelligen liegen.
gibt es son teil auch mit zulassung ??
hab eh nur euro 1 
@badass
hast pn
Hi!
Ja ein gewisser Staudruck sollte grundsätzlich schon sein, da ansonsten die Befüllung der Zylinder durch eine schwingende Abgassäule anfängt dir Leistungseinbußen einzubringen(wurde mir mal so erklärt, Gegenstimmen???).
Habe ich mal mit meinem ersten Auto , einem Golf 2 mal ausgiebig getestet :D.
Da ich nächstes Jahr sowieso noch den Fächer und den Metallkat von Abt in meinen Wagen zelebrieren werde... kann ich berichten.
Aber mit einem 200Zeller macht man prinzipiell staudrucktechnisch nichts verkehrt. Die Auspuffanlage hängt ja auch noch dran 
Gruß
Lars
Beim TDI hat der Motor Staudruck vom Turbo. Ich bin auch mal ohne KAT gefahren und habe so gut wie nichts gemerkt oder es mir nur eingebildet. Meine Meinung ist spar dier das Geld.
Gruß MMM
Original von MightyMarxMan
Beim TDI hat der Motor Staudruck vom Turbo. Ich bin auch mal ohne KAT gefahren und habe so gut wie nichts gemerkt oder es mir nur eingebildet. Meine Meinung ist spar dier das Geld.Gruß MMM
Es geht aber grad nicht um Diesel.:P
Ich berichte ja nur aus meiner bescheidenen Erfahrung mit Fächer, 200er Metallkat, Edelstahlauspuffanlage vom H&B, geänderter Drossel, und angepasstem Steuergerät.
Ups sorry nicht aufgepaßt.
Original von Bob
Hi!Ja ein gewisser Staudruck sollte grundsätzlich schon sein, da ansonsten die Befüllung der Zylinder durch eine schwingende Abgassäule anfängt dir Leistungseinbußen einzubringen(wurde mir mal so erklärt, Gegenstimmen???).
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Gruß
Lars
Gegenstimmen, ja hier.
Die schwingende Abgassäule entsteht bei einem 2-Takter.(Und bei einem Turbomotor bei einem 4-Takter, aber den laß ich jetzt mal völlig außer acht, da ist das alles wieder anders). Dieser Motor lebt davon, also von dem Auspuff und der Abgassäule, die für eine schnellere Spülung des Zylinders sorgt. Hier, beim 4-Takter ist da eher ein Fächerkrümmer interessant, damit alle "Resonanzsäulen" sich zum gleichen Zeitpunkt treffen. Eben im Hosenrohr, oder bei einer 4-2-1 Anlage dann eben vor'm Endtopf (BMW-Serie bei den 6-Endern). Der Fächer verschiebt dabei das Drehmoment in einen Drehzahlbereich,der höher als der "Originalbereich" liegt. Beim 4-Takter Auspuffanlagen redet man da von einer "Asorption" und "Resorbtion" Anlage. Der eine hat Prallbleche und Kammern verbaut und dient dazu einen Gegendruck zu erzeugen- hat nichts mit der Spülwirkung eines 2-Takters zu tun, sondern einfach nur Gegendruck. Das bringt einem Serienmotor zwar mehr Drehmoment untenherum, aber stört/behindert bei höherer Drehzahlen. Die Abgase stehen zu lange in der Abgasanlage und die Auslaßventile werden unötig heit und neigen zum einbrennen- gerade bei Boxermotoren.
Die andere Variante, also ohne hinderliche Prallbleche und Kammern sind die Absorbtionsanlangen. Also nur ein durchgehendes Rohr, welches im Bereich des Schalldämpfertopfes in der Rohrinnenwand ein löchriges Rohr darstellt, so das durch die vielen, kleinen Löcher im Rohr, sich der Schall in den Topf und somit in die Dämmwolle ausbreiten kann. Aber sich dem Abgasdruck nichts entgegenstellt. Diese Anlagen sind von der Natur her "etwas" lauter , stellen aber den Grundstein für einen Gemachten Motor dar, weil er so, gerade in Verbindung mit einem Fächerkrümmer und von mir aus auch mit einem 100 Zellen Kat ungehindert hochdrehen kann. Aber da der SERIENMOTOR OHNE weitere Veränderung davon nicht wirklich provitiert, außer in einer kühleren Motortemperatur, muß man überlegen was man vorhat. Klar, es fehlt dann unten wieder etwas an Drehmoment, aber mit einer geänderten Motorelektronik kann man da schon Spaß kriegen. Eine Kopfbearbeitung hinterhergeschoben und der Spaß geht weiter.
Haben dem 964er vom Kollegen einen 100Zellen Kat verbaut und es nicht einen Moment bereut. Durch weniger Gegendruck werden die Ventile geschont-gerade bei höheren Drehzahlen und der Motor ist williger bei der Gasannahme.
Ich kann Dir nur zu einem 100-Zellen-Kat raten. Nimm ab besten direkt eine neue Lamdasonde mit dazu, die alten gammeln meist im alten Kat fest und gehen nur wiederwillig raus !
Wenn Dein Motor eh verändert ist, dann bietet sich eine Neuabstimmung mit geänderter Motorcharakteristik geradezu an
Staudruck ? keine Ahnung.
kann Dir nur sagen das der AAF auf dem Hartmann Prüfstand Ohne Kat satte 15 PS mehr gedrückt hat.
hab auch mal mit dem Gedanken gespielt so ein Teil einzubauen, aber dann ist es doch ein Euro 2 Kat geworden.
Original von Balu.r
laut abt liegt das max drehmoment bei 5500 u/min an
... und wie hoch ist das? Bitte.
Mein letztes Diagramm sagt max. 228,7 Nm bei 1570 U/min.
Vielleicht ein Grund, warum mein Automat so warm wird.;)
Danke für den Vergleichswert.
