2. Moduluhr hinten verbauen, möglich!?

Zitat

Original von Limited Edition
Hallo,

und zwar bin ich wieder darauf gekommen als es mir am Edersee zu warm (mit der Luftstandheizung auf kleinster Stufe) wurde und ich im Halbschlaf quer durch den Bus nach vorn krauchen musste um die zu deaktivieren, danach ist man ja dann immer hellwach...

deswegen meine Idee, ob ich nicht hinten (irgendwo in die Seitenverkleidung) meine blaue Moduluhr mit dem Intensitätsrädchen einbauen könnte!?
Stromversorgung mir von der vorn paralell abgreife und nur den Pin von der Steuerleitung für die LuftSH vorn ausklippse und in die dann hintere Moduluhr wieder einklippse.
Vorn als 2. Moduluhr nur eine blaue Moduluhr ohne Verstellrad für die Wasserstandheizung einbauen und gut.

Wäre ich da auch gleichzeitig das Problem los, der unterschiedlich langen Laufzeiten von Luft und Wasser SH!?
So das dann beide jeweils 120min laufen könnten!?

ist zu verstehen was ich meine?

2 leute ein gedanke
des dachte ich mir auch schon den da hast vollkommen recht des ist echt doof immer nachts nach vorne zu krabeln um diese abzuschalten
da bin ich mal dabeim mit mitlesen

Hallo,
ich hatte auch das Problem nach vorne zu krabbeln um die Standheizung zu starten.
Meine Lösung: Ich habe die Einschalttaste von der Moduluhr praktisch "verlängert"
Dazu habe ich einen externen Ausgang der Heiztaste an der Moduluhr geschaffen. Diesen habe ich über die unbenutzte Leitung des Heckscheibenwischers im vorhanden Kabelbaum an die Heckklappe verlängert. Mein T4 hat keinen Heckscheibenwischer. In die Heckklappe habe ich einen Taster eingebaut und schon kann ich bequem von hinten die Heizung ein und ausschalten. Der taster übernimmt also die gleiche Funktion wie die Einschalttaste an der Moduluhr.

Ich hab auch zwei Uhren drin. Vorne die vom aufgerüsteten Zuheizer (ohne Rad), und jetzt beim Einbau der LSH hab ich einfach eine zweite in die Seitenverkleidung gebaut. Ist echt praktischer, wenn man vom Bett aus drankommt.

Als Einbauort bietet sich beim MV II der Platz oberhalb des vorderen Aschenbechers an. Hab ich mir bei mmc037 abgeguckt, der hatte auch Bilder gepostet: Einbau Standheizung D3LC

Vorteil: Das ist ein kleines separates (und damit vergleichsweise billiges) Verkleidungsteil, man zerstört also nicht allzuviel, falls man das irgendwann mal zurückbauen möchte.

Nachteil: Man muss trotzdem die gesamte Seitenverkleidung abnehmen (was nur geht, wenn man vorher auch die B- und C-Säulen-Verkleidung und den Tisch demontiert hat, ein ziemlicher Akt).

Tja, bei mir ist genau der Temperatursteller das Problem. Das Poti, das da drin ist, hat bei mir ab und zu eine Unterbrechung. Und dann heizt die Luftheizung bis zum Abwinken. Obwohl das wie ein Standardteil von Piher aussieht, konnt ich noch kein neues beschaffen

Die Idee mit von Hinten bedienbar is aber nicht schlecht...

Ralf

Ist doch kein Problem. Die Uhr gibt nur +12V auf die gelbe Leitung im Kabelbaum. Zur Sicherheit eine Diode so geschaltet, daß der Strom nur zur Heizung und nicht zur Uhr fließen kann und dann könnt Ihr da so viele Schalter und Uhren anklemmen, wie Ihr lustig seid. Die Erste bzw. der Erste, der die 12V auf die gelbe Leitung gibt, hat dann gewonnen und die Heizung läuft. Nur beim Ausschalten muß man die richtige Uhr bzw. den richtigen Schalter erwischen.

Die Leitungen zum Poti dürfen nur an einer Uhr angeschlossen sein.

Zitat

Original von T4Niels

Genau so habe ich das auch

niels du hast ja einen cali da ist des doch schon serie verabaut oder nicht

Zitat

Original von T4Niels

Grundmodell Multivan, kurzer Radstand. Nix Cali, leider

ach so ich dachte du hast nen cali nur ohne hochdach das dann nachträglich verbaut wurde.

jetzt weis ich des auch

gutes Thema, bin da auch gerade dran. Hab da noch eine Idee. Zusaätzlich zu dem Bedienelement mit dem die LSH programmiert werden kann einen Thermostat, der die aktuelle Temp im Innenraum misst und dann die LSH regelt. Ist doch fürs Campen eigentlich optimal oder habe ich da irgendwo einen Denkfehler???

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Gruß dap

Man kann.

Die Moduluhren kann man parallel verschalten. Man braucht dafür auch keine Dioden, habe die aber sicherheitshalber trotzdem verbaut. Die Diode kommt jeweils an den S+-Pin mit dem Ring auf der Diode weg vom Pin. Ansonsten flösse das Steuerplus nur bis zur Diode.

Bei der 12-poligen Uhr wäre das Pin 2.

Dann sollte Pin 6 und 9 an selbiger Uhr (Temperatursollwert vom Stellrad) durchtrennt werden, und durch ein zweipoliges Umschaltrelais im Ruhezustand überbrückt werden. Damit lässt sich die vordere Uhr so bedienen, wie sie es original auch macht.

Mit der hinteren Uhr kannst du dann die SH ebenfalls einschalten. An das Steuerplus der hinteren Uhr hängst du dann allerdings auch das Relais dran, und den Temperatursollwert der hinteren Uhr hängst du an die Arbeitskontakte des Relais. Wenn es die gleiche Uhr ist, dann den Pin 6 und 9

Sobald du dann von hinten die Heizung einschaltest, wird auch die Temperaturregelung über das Relais umgeschaltet.

Man muss aber auf jeden Fall eine Diode in Sperrichtung parallel zur Relaisspule schalten, weil man sonst, wenn es dumm läuft, die Endstufe der Uhr zerschiesst, wenn das Relais abschaltet. Da gibt es immer einen induktiven "Hochspannungsstoss".

Zitat

Original von dap
gutes Thema, bin da auch gerade dran. Hab da noch eine Idee. Zusaätzlich zu dem Bedienelement mit dem die LSH programmiert werden kann einen Thermostat, der die aktuelle Temp im Innenraum misst und dann die LSH regelt. Ist doch fürs Campen eigentlich optimal oder habe ich da irgendwo einen Denkfehler???

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Gruß dap

Denkfehler würde ich nicht sagen, nur kann das die LSH bereits. Mit dem Steller in der Uhr sagst du ihr ja deine Wunschtemperatur und die LSH regelt dann die Heizleistung passend dazu (wie feinfühlig ist evtl. Baujahr-abhängig, meine (2003) kann das recht gut). Dafür hat sie ja einen Temperatursensor im Luftansaugkanal. Bei Regelung über einen Thermostaten muss sie immer mit voller Leistung anlaufen, und gerade im Start verbraucht sie am meisten Strom. Ich denke also, von der Energiebilanz (Strom) dürfte ein kontinuierlicher Betrieb günstiger sein, außerdem ist es im Fahrzeug gleichmäßig warm

Ralf

hmmm, das Ganze ist ein bisschen verwirrend. Habe mal die spärliche Anleitung meiner Eberspächer D2 Airtronic rausgekramt. Hab die mit der Moduluhr, die ansich ähnlich aufbebaut ist wie die Original VW Version, nur, dass dort statt des Drehrädchens die Heizleistung digital eingestellt wird.

Ich habe es so verstanden, dass die LSH kontinuierlich mit der gleichen Leistung heizt, die man über Drehrad oder digital vorgegeben hat. Auf der anderen Seite macht es natürlich Sinn, wenn ein Tempfühler im Ansaugrohr sitzt, dass die Heizleistung langsam abnimmt, sobald die angesaugte Luft wärmer wird. Somit hätte man ja quasi ein Thermostat. Zusätzlich gibt dann noch die Betriebsdauer ein.

Optional zusätzlich wird bei der Airtronic noch ein Temperaturfühler für den Innenraum angeboten. Leider ohne weitere Beschreibung.
Einzig mir einleuchtende Erklärung ist, dass man so eine echte Temperatur vorwählen kann und die LSH automatisch startet und sich dann von selbst auch wieder abschaltet. Vermutlich meint Ralf genau das?

Da ich noch Campinigunerfahren bin, stellt sich die Frage, was in der Praxis am meisten Sinn macht.

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Gruß dap