6-Gang für 75kW TDI

Ich habe Aufgrund vieler Anfragen noch einmal recherchiert. Vielleicht gibt es ja doch eine Möglichkeit für den 75kW TDI auf 6-Gang. Laut meinen Unterlagen hat der 75kW ein max. Drehmoment von 250Nm. Das 02B-Getriebe ist für max. 250Nm ausgelegt. Jedoch kommt es schon beim 88PSer mit 02B-Getriebe häufig zu Lagerschäden.
(Die häufigsten von uns festgestellten Schäden waren defekte Lager, vor allem Eingangswelle sowie überhitzte Gänge in Folge von Ölmangel.)
Als Grund könnte hier eine Überhitzung des Getriebeöls infrage kommen. Ähnlich häufige Schäden gibt es bei Polo 6N GTI Getriebe und hier hat VW eine zusätzliche Luftführung für die Getriebekühlung vorgesehen.
Man könnte also für den 75kW TDI ein 02B-Getriebe aus dem 88PSer (da verstärkte Verzahnung), umgebaut auf 6-Gang, mit einer temperaturgesteuerten externen Getriebeölkühlung in Betracht ziehen. Die Getriebeölkühlung kostet ungefähr 500€ (das teuerste ist die Pumpe, etwas über 200€). Das Getriebe wäre so bei 1500€.

Alternativ wäre zu prüfen, wie viele Interessenten es für eine Plug&Play-Lösung für das 02G-Getriebe mit 6-Gängen gibt (75 und 111kW), ob es sich lohnt, in diese Richtung etwas zu entwickeln.
Bin gespannt.

Zitat von Matthias

Hallo CKR , also gibt es bei euch nur das 02B 6-gang Getrieb mit 250 Nm mfg Matthias

Bei uns bekommst du fast alle VW-Schaltgetriebe in überholtem Zustand, auch mit Wunschübersetzung. Als einziges 6-GAng-Getriebe für den T4 haben wir das 02B/02D-6Gang im Angebot. Dieses ist bis 250Nm freigegeben. Natürlich gibt es auch Kunden, die solch ein Getriebe mit mehr Drehmoment belasten und es hält. Aber dafür können wir keine Gewährleistung geben.

Zitat von B.Rude

Als Kühlung geht Syncroöffnung (klick) oder Zusatzkühlung (klack) wie ich sie beim Automatik verbaut habe

Die letztere Variante ist zwar deutlich teurer aber auch wesentlich wirksamer. Und vor allem kann man einen Ölfilter mit ins System hängen, der die Ölqualität und damit die Laufleistung des Getriebes wesentlich verbessert. Ihr könnt mir glauben, wenn man nach 200-400 000km so ein Getriebe öffnet, sieht man erst einmal, was da so alles herumschwirrt.

Wie ich sehe, gibt es einige Interessenten für ein "großes" Getriebe, das auch mal 400Nm verträgt und 6 Gänge besitzt.
Ich werde mir morgen mal ein MQ300 nehmen, ob dort Platz für ein weiteres Gangradpaar ist.
Alternativ werde ich einmal ein MQ500 aus dem T5 hernehmen, ob sich dafür ein Umbausatz für den T4 herstellen lässt.
Ich hoffe, das es die Zeit hergibt.

So, wir haben heute einmal Möglichkeiten für ein 6-Gang-Getriebe untersucht.
Das MQ500 ist wahrscheinlich sehr schwer anzupassen, das Lochbild passt überhaupt nicht. Man müsste Halter und eine Atapterplatte aus Stahl fräsen lassen (zwischen Motor und Getriebe). Und Halter bauen ...
Außerdem sind die MQ500 nicht gerade ein Schnäppchen und gebraucht oft in einem misserablen Zustand.

Eine andere Möglichkeit ist, das 02G innen umzubauen. Das ist aber auch mit größeren Schwierigkeiten verbunden.

Eine von uns favoritisierte Lösung ist, das 02B mit 6 Gängen auszustatten und zu verstärken. Mein Kollege (Dipl.-Ing.) will in den nächsten Tagen ausrechnen, ob die Zahnräder 400Nm aushalten.
Um den Schwachpunkt Differential zu umgehen, möchten wir ein Torsen-Differential einbauen. Wir haben heute ein MQ350-Diffi vermessen. Es hat ziemlich die gleichen Abmessungen. Nur die Befestigung des Tellerrades muss grundlegend verändert werden.
Vielleicht werden wir die Lagersitze verstärken.
Auf jeden Fall muss eine elektrisch angesteuerte, externe Ölkühlung verbaut werden.
Als Übersetzung ist angestrebt: Achse: 71/18 (3,94) der Triebsatz muss nachgefertigt werden
Gänge: 3,9-2,1-1,36-0,97-0,75-0,62. d.h. der 5.Gang wäre mit dem 5.Gang des AFK identisch und der 6.Gang wäre etwas länger als der 5. beim DQR (111kW).
hier mal 3 Schaltdiagramme zum Vergleich:Diagramm DQR.JPG,Diagramm DQR.JPG
(ich hoffe, der Anhang wird hochgeladen)Diagramm DQR.JPG
Allerdings wird der ganze Umbau mit min. 3000€ zu Buche schlagen.

Hallo,
wir haben folgende Merkmale von MQ350 und 02B Diffi verglichen:
Gesamthöhe: identisch
Kugeldurchmesser Kegelräder: identisch 92mm
Lagergröße: identisch (sogar Teilenummer)46x75x18mm
Außendurchmesser Differentialkorb identsich (müsste noch einmal nachmessen, waren aber wohl 130mm)
natürlich kann man das MQ350-Diffi nicht in ein 02B einbauen. Die Lageraufnahme und die Tellerradbefestigung müsste grundlegend verändert werden. Es ging grundlegend um die Möglichkeit, ein MQ350 Diffi-Sperre soweit zu bearbeiten, dass sie in ein 02B eingsetzt werden kann.