AAB optimaler Förderbeginn

Wiki sagt 1,00+-0,02 mm mehr kann ich dir leider nicht sagen. Was mich daran wundert ist, dass die dir die Karre so gegeben haben.

Hi,
das Blöde ist,daß die 1.Werkstatt u.U.auch bei den Steuerzeiten geschludert hat da hilft dann FB einstellen nix.
Funktioniert der Zug des"Chokes",also wird an der ESP was verstellt?
dePälzer

Such auch mal nach Lift in den Spritleitungen

Zitat von AAB1992

Als ich meinen Dicken nach dem ZR Wechsel geholt habe hat er nur noch gequamt und geruckelt, dies war nach der Nachbesserung besser aber noch nicht ganz weg.

Ich hätte die noch mal Nachbessern lassen - jetzt sind sie aus der Verantwortung - weil wieder jemand anderes dran rumgeschraubt hat (sofern sie das wissen oder rausbekommen).

Gruß, Jörg

Zitat von AAB1992

Woran erkenn ich denn ob der Choke funktioniert?

Einer zieht einer kuckt an der ESP ob sich der Hebel verstellt.

Zitat von AAB1992

Inwiefern kann man die steuerzeiten verändern

Die Kurbel- und Nockenwellemüssen passend zur ESP stehen.Wurde da etwas beim ZRwechsel falsch gemacht,passt der FB nicht zur Stellung der Nockenwelle.
Man möge mir laienhaftes Gestammel verzeihen.
Kennst du die T4 wiki?
Wenn der Fehler nach dem ZRwechsel auftrat kann es doch nur an der Einstellung liegen.

Zitat von AAB1992

und das qualmen (blau) sei n gaaaanz anderes Problem

Als an meinem der ZR zur ESP übergesprungen war hat er mächtig blau gequalmt.
Wer stellt dir denn im moment den FB ein?Traust du denen?
Von wegen ruckeln:gib mal leicht gas und laß jmd schauen ob dann Luftblasen in der Dieselleitung zu sehen sind.
dePälzer

Ich weiß dass Schlaukacker niemand leiden kann
aber ist der Vörderbeginn auch kontrolliert worden?
Ich meine nach mindestens zwei Motorumdrehungen.
Wenn das nicht geschehen ist dann stimmt der VB unter Umständen nicht.
Meiner Erfahrung nach bist du mit 1,03 schon auf dem richtigen Weg.
Bitte beachte Wiki Vörderbeginn Korrekturwert.
Viel Glück.

Hallo,
ich schliess mich da meinen Vorrednern an. Die haben wahrscheinlich bei den Steuerzeiten geschludert.
Die Markierung ist oft nicht mehr sichtbar (in der Wiki gibts dazu Bilder). Hab die bei mir auch mal verzweifelt gesucht, dann gereinigt
und gefunden. Ohne Reinigen liegt man da schnell mal daneben.

Kannst ja mal schaun ob die gut sichtbarist, falls nein ists vielleicht ein Hinweis. Die Steuerzeiten checken musst du (soweit ich weiss) den
ventildeckel abnehmen, damit du das Lineal in die Nockenwelle stecken kannst. Passt dann die Markierung an der Kurbelwelle nicht
dann haben die nicht gescheit eingestellt.

Wir haben das andauernd das irgendwelche "Werkstätten" meinen sie können an allem rumschrauben!
Dann schrauben sie alle Zahnriemenräder ab und gucken dumm aus der Wäsche...
Die 5Zylinder sind fast immer verstellt wenns um die Steuerzeiten geht, weil die meisten keine vernünftigen Werkzeuge haben!
Ich hasse solche pfuscher!!!
Versauen nicht nur den Kunden ihre geliebten Autos sondern auch den Ruf der richtigen Werkstätten!

Fahr zu jemanden der sich wirklich auskennt (vielleicht mit empfehlung hier aus dem Forum) und lass die Steuerzeiten prüfen!

Beim Fördebeginn bewegt sich alles im Mü-Bereich! Selbst ein Hoffnungslos verstellter Förderbeginn! Da gehts um hundertstel Millimeter!
Sicher hat er den Förderbeginn gemeint... aber auch die Steuerzeiten können leicht verstellt sein.
Die Nockenwelle hat keinen Halbmond drin der ne Führung gibt! Die räder dind auf der Welle frei drehbar!
Dadurch kann man alles perfekt einstellen... oder es perfekt versauen!
Lass die Steuerzeiten prüfen... Der förderbeginn muss dann eh wieder eingestellt werden!

[quote='AAB1992','index.php?page=Thread&postID=2833749#post2833749']Ich war zum ZR Wechsel in ner freien Werkstatt, wollte 100€ zur VW Werkstatt sparen, das hab ich jetzt in Form von 3x Förderbeginn einstellen zu je 70€ wieder mehr als drauf gezaht. quote]

Genau das meinte ich mit Ruf versauen!
Wir sind auch ne freie Werkstatt die sich auf VW spezialisiert hat!
Und wir haben alles was man an Werkzeug brauch!
Las dir einfach von jemandem hier ausm Forum ne Werkstatt empfehlen!
Denn Vertragswerkstätten sind auch nicht immer der Börner!!

Die Toleranz beim AAB für den Förderbeginn liegt bei 0.93...1.07 mm, wobei 1.07 angestrebt werden sollte, also eher auf früh eingestellt. Nach dem Zahnriemenwechsel verzögert sich der FB, da sich der Riemen im laufe der Zeit dehnt, und die Zähne verschleissen.

Wenn du den "Choke", beim Diesel heisst er Kaltstartbeschleuniger ziehst, dann verschiebst du den FB um ca 2.5 Grad auf Früh, der wirkt aber nur bei Anlasserdrehzahl, und knapp darüber, danach ist er ausser Funktion.

Ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine, dass der FB be 1.00 mm genau im oberen Totpumkt sitzt (Beim AAB). Wenn der Diesel um 0.07 mm vorher einspritzt, dann wird das Diesel-Luftgemisch früher komprimiert, das Gemisch aus Diesel und Luft volumenmässig um den kleinen Schuss Diesel aus der Düse noch verringert, und der Kompressionsdruck steigt noch ein wenig. Um µm geht es da nicht, wie oben geschrieben, aber symbolisch gemeint geht es da wirklich knapp zu. Der AAB lauft auch mit 180° verdrehter Steuerzeit, wenn sie einspritzpumpenseitig der Fall ist, denn die Nockenwelle dreht sich nur bei zwei Kurbelwellendrehungen einmal.

Da musst du aber auf Vollgas stehen, der Motor raucht wie ein Grosser, und wenn du das Lenkrad drehst, dann würgt die Servopumpe den Motor ab.

Stelle den FB auf 1.07 mm ein, ggfs auch 0.02 mehr. Wenn das nich reicht, um die gewohnte Leistung zu erlangen, dann drehe die Fördermengenschraube ein wenig herein.Mehr als eine Vierte Umdrehung sollte es aber nicht sein, denn je weiter du die reindrehst, desto mehr schluckt der Motor, und desto mehr russt er aus dem Auspuff. Aber desto mehr Leistung hat der Motor dann auch Denke aber auch an den erhöhten Verschleiss

Na dann Alles gute.
Additiv interessiert mich auch, bitte berichten.
Viel Spaß beim Bunga Bunga....;)

Zitat von spukifrosch

Viel Spaß beim Bunga Bunga..

Und keine Winterreifen!
dePälzer

Zitat

Thommi du meinst sicher die von vielen beschriebene "rußschraube"?

Nein, die Spass- oder Feinstauschraube meinte ich nicht explizit. Obwohl der AAB das Wort Feinstaub nicht kennt. Die sollte nur verdreht werden, wenn nichts anderes mehr geht.

Dein Förderbeginn ist über der Toleranz mit 1.10 mm, der Toleranzbereich liegt bei 0.93...1.07 mm. er fördert damit um 0.03 mm früher, als vorgegeben.

Dieser Wert wurde dadurch ermittelt, dass der Motor von Hand durchgedreht wurde, wobei das Drehmoment auf die Zahnriemen quasi 1:1 weitergegeben wurde.

Wenn der motor läuft, dann verschiebt sich durch den "Schlupf" (Deshalb in "x", weil es den so bei ZR nicht gibt, aber eben eine Verzögerung durch Stauchung der Riemenzähne und Dehnung) eine Anpassung an die 1.07 mm, wenn der Motor läuft. da geht der FB gering zurück.

1.10 mm ist viel besser als 0.93, da springt der Motor besser an, auch mit Rapsöl.

Jedoch tut er sich dan ein wenig schwerer im Winter mit ner schwachen Batterie, du merkst das, wenn du während des Startens den Kaltstartbeschleuniger (manche sagen Choke dazu, was beim Diesel falsch ist) ziehst. Da geht die Anlasserdrehzahl deutlich zurück, weil du mit dem KSB den FB um ca 2.5 ° nach früh ziehst.

Der kleine Schuss Diesel, der da eingespritzt wird, nimmt mehr Raum ein, als die Luft, und die lässt sich im Ggs zu dem Dieselnebel leichter komprimieren.

Da die Einspritzpumpe beim anlassen volle Förderleistung hat, also quasi Vollgasstellung, ist das im Winter noch ein weiterer Widerstand. Daher sollte die Batterie bei einem Diesel immer stark genug sein, also beim Bulli idealerweise 100 Ah oder 88 Ah.

Bei einem Dieselmotor während des Startens am Gaspedal zu pumpen, wenn er nicht anspringen möchte, macht keinen Sinn, da er eben immer mit Vollgas in der Starterdrehzahl fördert, und bei einem erfolgreichen Start sich dann selbst auf Leerlaufdrehzahl regelt.

Auch der KSB wirkt nur beim Anlassen, der kann immer gezogen bleiben, denn bei Leerlaufdrehzahl ist er ohne Wirkung im Ggs zum Choke bei Benzinern, der fast schon Geschichte ist.

Heute erledigt das ein Steuergerät, welches auch mein AAB noch nicht hat, was ich einersets bedauere, andererseits aber auch sehr schätze.