Mogelpackung T5

Zitat von biene-76

Ich habe hier gerade die aktuelle Autobild mit der Zulassungsstatistik für 2014 liegen.

Der T5 liegt auf Platz 42 mit 23634 Zulassungen bis Ende September in 2014.

In diesen Top 50 tauchen Transit, Ducato Vito usw. übrigends gar nicht auf.

Was für eine Statistik war das den? Zugelassene PKW?
Also bei den Neuzulassungen im Bereich Camper (für mich - neben der Fahrt zur Arbeit - die wichtigste Eigenschaft meines Fahrzeugs) ist auf Rang 1 mit rund 80% der Fiat Ducato).
Der VW T5 liegt bei etwa 3%. Der Rest sind die Franzosen, Ford und andere...

Ich höre schon den Aufschrei - aber man sieht ja auch hier: trau keiner Statistik, die du nicht selber gefälscht hast
Jede Sparte legt sich die Neu-Zulassungszahlen so zurecht, wie er es braucht...

Sorry Leute,

ich wollte wirklich nicht dass wegen meiner Frage hier echte "Meinungsverschiedenheiten" entstehen.

Letztendlich finde ich dass jeder nach seinem Ziel und seinem Geldbeutel und nach seiner eigenen Meinung verfahren sollte und so dann sein Wunschfahrzeug auswählt. Wir sprechen hier über Autos.

Ich selbst habe auch schon andere "Transporter" ausprobiert. Ob aus dem Land der aufgehenden Sonne oder aus Köln (bzw. jetzt aus der Türkei) Alles okay. Jeder hat seine vor und Nachteile.

Allerdings muss ich dazu sagen es ist wie in vielen anderen Bereichen auch. Der VW Bulli hat etwas was die anderen nicht haben. Ich war auch mit den anderen Bussen noch nie auf einem Treffen. Das habe ich erst mit dem T4 begonnen. Ist wie mit meiner Moped oder Traktorsammlung. Die Kreidler im Keller ist auch mehr Kult als die KTM oder der Unimog mehr als der Deutz. Aber lassen wir das hier.

Zum eigentlichen Thema. Ich als Ingenieur versuche ja lieber den Dingen mit Fakten und Daten auf den Leib zu rücken.

Zum Thema Platz sind hier ein paar ganz einfache Unterschiede fest zu stellen welche den geringeren Platz im T5 gegenüber T4 begründen.
Ich werde euch nicht mit Zahlendetails quälen

gravierender Unterschied ist der Boden im Laderaum mit dem Schienensystem. bedingt hierdurch liegt der Boden anders als im T4 MV auf einer Ebene. Die Sitze in der zweiten Reihe liegen beim T4 somit tiefer und sind entgegen der Fahrtrichtung sehr viel weiter vorn weil sie noch unter die Lehnen der vorderen Bestuhlung gehen. (Macht übrigens auch die geringere Innenhöhe aus)Der Abstand ist bei den beiden Modellen bei mir ungefähr das doppelte. Dazu kommen die geänderten Maße der Polster. Ein Einzelsitz hinten ist im T5 wesentlich üppiger als im T4.
Ähnliches gilt auch für die hintere dreier Sitzbank.
Weiterhin ist die Liegefläche im T5 höher als im T4 weil die Bank beim Umlegen einige cm nach oben fährt. zusätzlich muß noch eine weitere Matratze darüber weil es ohne keine ebene Liegefläche ergibt.

Das könnte ich hier jetzt noch weiter ausführen. Bitte an alle..... Diese Ausführungen waren rein neutral und nicht auf oder abwertend gemeint.
Ich kann leider nicht beide Busse behalten sonst würde ich das tun. (Wäre aber doch unsinnig oder

ich denke dass mit unserem T4 die nächste Familie noch viel Spaß haben wird und ihre VW Bus einstiegserfahrungen sammeln kann und wir werden auch mit dem T5 unsere Freude haben.
Ich hoffe dass er uns so zuverlässig durch die Lande transportiert wie der alte und dann wird der Rest auch schon gehen. Ich werde euch auf jeden Fall auf dem laufenden halten,

Gruß
Rudi

Vielleicht ist das Thema "Mogelpackung T5" eher leichter Unsinn ?
Der T5 hat seine Qualitäten, gegenüber dem T4 aber auch seine "Verluste".
Wenn man sich mit den beiden Typen vor dem Kauf ausreichend auseinandersetzt, dann gibt es keine "Mogelpackung" sondern eine emotionale und/oder rationale Entscheidung.

Für oder wieder: Dem T4 oder T5.

"Vielleicht ist das Thema "Mogelpackung T5" eher leichter Unsinn ?
Der T5 hat seine Qualitäten, gegenüber dem T4 aber auch seine "Verluste".
Wenn man sich mit den beiden Typen vor dem Kauf ausreichend auseinandersetzt, dann gibt es keine "Mogelpackung" sondern eine emotionale und/oder rationale Entscheidung."

Hallo Klaus,
da hast du recht. Als ich das Thema mit dem Namen Mogelpackung eröffnet habe, war ich in der Tat nicht sehr sachlich. Und vor allem hast du mit dem zweiten Satz recht. Wenn man sich vorher richtig und sachlich informiert, muss man (ich) mich nachher nicht wundern. Ich finde auch das ganze Thema wird hier an manchen Stellen und von manchen Leuten zu persönlich aufgenommen.
Es sollte weder einen Wagen aufwerten noch den anderen abwerten. Und ich wollte vor allem nicht dass sich Mitglieder deshalb streiten.
Jeder sollte für sich entscheiden was für ihn das Beste ist und das habe ich nicht ausreichend gut gemacht. Ich werde dass schon ausgleichen und verkraften.

Also Leute. Locker bleiben und immer schon Augen auf und Zollstock raus bei der Fahrzeugwahl.

Alles wird gut

Zitat von Gen.In.Fest.

@Klaus-TDI

Wie läuft dein CAAC, bist du zufrieden ?

Tja, da wir vom T4 Multivan Highline / 2.5 TDI AXG(+) mit 133kW und brachialer Drehmomententfaltung auf einen T5 California Beach / 2.0 TDI CAAC mit 103kW und harmonischer Leistungsentfaltung umgestiegen sind -> die Laufruhe des CR-Motors gegenüber dem VEP-TDI ist schon sehr komfortabel.
Die Beschleunigung bis ca. 80km/h ist gut, aber dann geht dem Motor schon die Luft aus.
Das Überholen auf der Bundesstraße, das sollte man sich gut überlegen. Am Berg auf der BAB nur nicht den Schwung verlieren, sonst ....
Der Verbrauch des Bluemotion ist ebenfalls gut, ca. 1 l/100km unter dem AXG.
Im Tagesgeschäft fährt sich der T5 nicht schlecht, Langstrecke auf BAB mit Tempomat ist toll, weil leise.
Aber er braucht dringend einen Chip, der Gute.

Die Qualität der Einbauten ist billig, sehr billig.
Allerdings ist der Beach auch nur ein leicht optimierter Startline, kein Comfortline. Das muss man klar so sehen.

Die Erwartungshaltung an den T5 in Bezug auf Qualität und Robustheit sollte man gegenüber dem T4 reduzieren. Das gilt aber wohl für alle Neufahrzeuge gegenüber den Vorgängern, egal welcher Konzern.

Und wenn man der Beach mit 2er Sitzbank nimmt, dann liegt man besser als in jedem T4 .......

@Klaus-TDI: wie läuft der CAAC im Vergleich zu einem ACV+ (opt. by SKN) ? Bin sehr neugierig

Zitat von Gen.In.Fest.

@Klaus-TDI

Die längeren Übersetzungsverhältnisse der Gänge beim CAAC gegenüber z.B. dem CFCA sind dir bekannt?
Ich muß im http://www.t5-board.de/ noch mal nach den konkreten Zahlen für dir Übersetzungsverhältnisse suchen.
Bedingt durch die längere Übersetzung fühlt sich der CAAC besonders schlaff an, hat aber Potenzial zur Kraftstoffeinsparung.

Gute 170 PS sind für den CAAC schon drin, allerdings hätte ich dann eher den CFCA/BiTDI genommen, der hat eine Ausgleichswelle, läuft also noch mal ruhiger, hat deutlich bessere Beschleunigungswerte schiebt von unten heraus ganz anders an und dreht oben heraus williger.

Den BiTurbo haben wir zuerst probegefahren, auch im Beach.
Der hat mich nicht überzeugt, für 180 PS eher enttäuschend.
Nicht wirklich beeindruckend, aber höheren Treibstoffverbrauch und anfälliger im BiTurbo / AGR-Bereich.

Eine geeignete Leistungssteigerung für den CAAC wäre (vermutlich) sinnvoller. Werden wir sehen.