AAF läuft nicht mehr

Benzin kommt an ,heißt aber nicht das es reicht. Den Benzindruck mal geprüft oder besser einen neuen Druckregler einbauen. Kostet 40€. Die beschriebenen anfänglichen Symptome lassen darauf schließen das entweder der Filter zu ist oder der Druckregler nicht mehr arbeitet. Und ohne vernünftigen Benzindruck tröpfelt es nur aus ESD. Da kann kein Motor was mit anfangen. Kannst auch probehalber einen Druckregler von einem anderen reinmachen. VR6/Passat/ ACU /Golf 3 1,8 und 2l passt auch. Und am Anfang suchen nicht am Ende. Wenn Zündung alles neu ist , dann in jedenfall den Hallgeber prüfen( auslesbar) dann Filter neu und danach erst den Druckregler.

Hallgeber kann es ja eigentlich auch nicht sein, denn ein Zündfunke kommt ja an. Starte ihn mal ohne Luftfilter.

Aber eigentlich spräche die Kompression eher für einen nicht genau eingestelten Zahnriementrieb, denn alle fünf Zylinder können nicht von heute auf morgen gleichmässig so nachlassen.

... ich hab mal was gehört davon das bei den neueren Zahnriemensätzen auch ein neues Nockenwellenrad verbaut werden muss da diese wohl mehr Zähne haben.
Ist das nur ein Gerücht, eine Fehlinformation oder tierisch alt ???

Beim Diesel ist das schon öfters mal geschrieben worden, da treibt der Zahnriemen auch die Wasserpumpe beim AAB an, die ist bei den alten Modellen, wie meines auch für die Riemenspannung zuständig. Beim AAF wird die WaPu doch normalerweise und sinnvollerweise per Keilriemen angetrieben.

Wie gesagt, ich habe ja keine Ahnung von Benzinern ...

"Lange nicht anspringen" ist ja nur knapp entfernt von "überhaupt nicht anspringen"

Benziner: Langes Orgeln aber dann sauberer Lauf

Jungs, nicht alles durcheinander hauen.
@ Hakbad
Ja, es gab eine Änderung bei der Anzahl von Zähnen beim Zahnriemen u. Nockenwellenrad.
@Multifanfare (Horst) hat das hier im Forum mal sehr gut erklärt und mit der FIN hinterlegt. ( von - bis / einfach über die Suche)
@ thommi
Ich schätze dich und das weißt du auch, hier unterliegst Du aber einem Irrtum.
Beim AAF wird die Wasserpumpe durch den Zahnriemen angetrieben.
Beim ABL (4 Zylinder Diesel) hingegen nicht.

http://www.t4-wiki.de/wiki/Zahnriemen_(Problematik)

Mal an den Kat gedacht. Würde das mit Kompression nicht erklären, aber die schlechte Leistung erklären .

Hi

Ich meine wenn Zündfunke da = Hallgeber OK

Wenn Kat zu , müsste doch wenigstens ein Husten zu vernehmen sein ? Verschraubung vorm Kat lösen , Luftwege frei ?

Steuerzeiten sind also OK , Zündung wurde nicht verstellt ? Und der Verteiler war und ist fest.

Es gibt auch ein geändertes Nockenwellenrad um die Wasserpumpe mit den mehr Zähnen auszugleichen. Da ist die Nut ein kleines Stückchen versetzt .
Beim Benziner gibt es einen Keil an der Nockenwelle , beim Diesel ist das ja rein konisch geklemmt.
Das lässt sich aber durch ein Nachstellen der Zündung ausgleichen , auch wenn das nicht ganz richtig ist . (Ich bin 150tkm so gefahren , aus Unwissenheit , Jetzt passt es )

Da der Wagen lief wird es ja grundsätzlich gepasst haben .

Ich würde mal einen anderen Zündtrafo anstecken , geht fix, nur zum testen. Evt. Funke zu schwach.

Benzindruck ist sicherlich auch noch zu prüfen -> Hinweise von Pio

Zahnriemen gibt es zwei für den AAB. Bis Fin 70-n-014 000 122 Zähne, ab 70-n-14 001 124 Zähne. Das N steht für Modelljahr 1992, Vermutlich ist für Deinen 91er der Riemen mit 122 Zähne vorgesehen.

Beim Wechsel der Zahnriemenscheibe die verbaute Kuehlmittelpumpe ueberpruefen.
Ist die mit 074 121 005 N (gekennzeichnet mit 074 121 019 C) verbaut, so ist die Zahnriemenscheibe 023 109 111 D zu verwenden

Auf Deutsch: Wenn die Kühlwasserpumpe nicht die atkuelle Variante ist, mittauschen und das Zahnriemenrad ebenfalls tauschen. ich kann dir aber nicht sagen ob Du dann auf die 124 Zähne kommst.

Ich habe ja keine Ahnung von Benzinern ...

Soweit ich das verstanden habe, lief doch der Motor ... bis er irgendwann nicht mehr richtig und dann gar nicht mehr lief.
Die Markierungen sind immer noch dort, wo sie beim Zahnriemenwechsel gesetzt wurden - also ist er nicht übergesprungen.

Wieso diskutiert ihr denn über Zahnriementypen und Wasserpumpen?

Dann wäre jetzt der idaeale Zeitpunkt, zu zweit mal rauszugehen, die Motorhaube aufzumachen, und einer schaut in den Motorraum, der andere orgelt.

Wenn dann ein kleines Funkenfeuerwerk sichtbar ist, dann kann der Zündfunke auch irgendwo aus einem Leck von den Zündkabeln gegen Masse schlagen, das sieht man am besten bei Nacht. da kann einiges an Zündspannung verpuffen, die eigentlich an der Kerze ankommen sollte.

...was hat die Zündung mit der fehlenden Kompression zu tun....

Ich würde sagen: Zündspule noch mal tauschen (am besten ne gebrauchte, aus nem Testfahrzeug das läuft).
Man hat so oft welche die schon neu kaputt sind oder schnell kaputt gehen.
Ich habe immer eine Neue dabei und eine, die ich regelmäßig mit den Kerzen tausche. Kostet ja quasi nix.
Zündkabel auch neu? Alle Philosophiererei ist müßig wenn das Zündgeschirr nicht in Ordnung ist...

Wenn hier was mit der Zähnezahl irgendwelcher Rädchen nicht stimmen würde hätte sich das Problem
nach dem Riemenwechsel nach Sekunden oder Minuten gezeigt. Nicht nach ein paar Wochen.

Gruß Markus

Moin,

ich geb hier mal auch was zum besten ...

ich vermute, weil gar nix mehr geht, Geber G71 im Steuergerät defekt oder aber der Unterdruckschlauch ist ab oder undicht.
Mechanisch scheint ja soweit in Ordnung. Die Kompression wurde falsch geprüft.

G71 gibts in der Bucht für schmales Geld und ist gleich drin. Hab ich bei mir gemacht und der Spuk hatte ein Ende.

Gruß Uli

Hallo,

also selbst ohne oder verdreckten Geber sollte die Karre laufen. Zwar beschissen aber er sollte laufen.

Gruß Markus