Flachrippenriemen am AAB nachrüsten

Ich stelle hier mal eine Variante vor, wie man den 2,4er AAB von zwei Keilriemen auf einen Keilrippenriemen umbauen kann.
Mich hat der hohe Verschleiß des Lima-Riemens genervt und zusätzlich hat noch die Spannrolle vom Servoriemen miese Geräusche gemacht.
Darum habe ich mich entschlossen, den Riementrieb vom ACV zu verbauen. Der soll wohl am wenigsten Ärger machen.
Beim vergleichen der Riementriebe wurde schnell klar, dass die Zahnriemenabdeckung im Weg sein wird.
Mein Bruder hat so einen ähnlichen Umbau schon gemacht und meinte, dass er dazu etwas von der Wasserpumpe bei den Langlöchern abschleifen müsste.
Beim weiteren Beobachten und auseinander schrauben viel auf, dass auch das Ölpumpengehäuse anders gestaltet ist.
Die Zahnriemenabdeckung ist dort anders und auch die Umlenkrolle für den Zahnriemen wird anders befestigt.

Also viel die Entscheidung alles auf der Zahnriemenseite vom ACV zu nehmen:
Zahnriemen:
-Wasserpumpe
-Spannrolle Zahnriemen
-Ölpumpe
-Zahnriemenabdeckungen
Flachrippenriemen:
-Motorhalter mit Spannrolle
-Schwingungsdämpfer an der Kurbelwelle
-Halter für Servopumpe und Lima
-Lima mit Flachrippenriemenscheibe
-Umlenkrolle
-Riemenscheibe für Servopumpe
-sämtliche Servoleitungen
Bilder kommen demnächst

Gruß Matthias

Links - AAB
Rechts - ACV

Hier sieht man deutlich, dass die Riemenabdeckung bei ACV anders gemeint ist. Man müsste AAB einiges abschleifen, um die Riemenabdeckung vom ACV vernünftig zu montieren.
Für die Zahnriemenspannrolle müsste man noch einen Abstandshalter drehen, den man dann in Führung einlegt, wo sonst die Umlenkrolle beim AAB sitzt.
Da bei mir die Ölpumpendichtung schon etwas geschwitzt hat, habe ich mich lieber dafür entschieden, die Ölpumpe gegen eine vom ACV zu tauschen.
Dazu muss aber erstmal die Ölwanne ab.

Ich habe bei der Gelegenheit auch gleich den Wellendichtring der Kurbelwelle neu gemacht.
Als Ölpumpendichtung habe ich eine Metalldichtung verwendet, die zusätzlich auf der Motorblockseite dünn mit Dichtmasse eingestrichen habe.
Spaßeshalber habe ich noch kontrolliert, ob die Lagerböcke der Kurbelwelle noch alle fest sitzen. Die Schrauben waren alle ca. 100Nm fest, also völlig in Ordnung.

Die Servoleitung vom AAB, die längst der Ölwanne verlegt ist, sollte am besten abgebaut werden, bevor man die Ölwanne wieder anschraubt.

Statt der Dichtung habe ich die Ölwanne mit Dichtmasse angesetzt. So wurde es bei späten TDi schon ab Werk gemacht.
Beim festziehen der Ölwanne habe ich die Schrauben von Getriebe zu Ölwanne schon leicht festgezogen, damit die Ölwanne am Ende schön am Getriebe anliegt.

Ja, du hast schon recht.
Ob die AAB ab 1995 genau den gleichen Riementrieb haben, wusste ich nicht genau.
Ich habe jedenfalls die Teile von einem defekten ACV abgebaut.

Gruß
Matthias

So jetzt komme ich endlich dazu mal weiter zu berichten.
Für die Zahnriemenspannrolle musste man das Gewinde vom Block von M6 auf M8 aufbohren.

Die linke Schraube ist die originale Schraube aus dem neuen Zahnriemensatz.
Mir gefiel aber nicht, dass die Schraube nur 5mm in den Block eingeschraubt wird, denn beim Festziehen der Spannrolle hatte ich ein seltsames weiches Gefühl.
Darum habe ich mir eine lange 10.9 Schraube mit dicken Schaft ähnlich der rechten Schraube rausgesucht nur einige cm länger.
Dann habe ich ein neues Gewinde auf den Schaft geschnitten. Und die Schraube entsprechend ein gekürzt, sodass sie gerade so nicht hinten anstößt.
Das Ergebnis ist die mittlere Schraube.
Interessanterweise ist das Geschnittene Gewinde der Schraube vom Außendurchmesser etwas größer als das originale gewalzte.

Ja, man kann auch den alten Zahnriemensatz drauf lassen.
Dann muss man aber am Wasserpumpengehäuse evtl. etwas wegschleifen und die Zahnriemenabdeckung vom ACV anpassen, sodass sie am AAB passt, trotz der alten Ölpumpe.
Besonders nervig sind aber die Servoleitungen, die zum Lenkgetriebe gehen. Die alten vom AAB passen nicht und müssen getauscht werden und die vom ACV bekommt man nur schlecht rein gefummelt, wenn Motorhalter und Zahnriemen schon dran sind.

Ja es gibt den Flachriementrieb, wo die Spannrolle am Motorhalter sitzt (ACV)
und es gibt den Flachriementrieb, wo die Spannrolle vor dem Motor sitzt (AAB und 2,5 Benziner ohne Klima).
Das sind die beiden Variabten, die ich bisher am 5-Zylinder T4 gesehen habe.

Mein Flachriementrieb funktioniert seitdem tadelos.

Das mit der Riemenscheibe ist ja interessant. Danke für die Info.
Ich habe zur zeit eine Lima vom Golf 1,9PD mit nachträglich eingelöteter Kl.W drin. Da stimmt die Drehzahl sowieso nicht mehr. Aber die dynamische Öldruckkontrolle macht wenigstens keine Geräusche. Man braucht mit Golf-Riemenscheibe einen 6PK 1743 statt 6PK 1750
Ich habe ACV bisher nur mit Spannrolle hinten gesehen, auch ohne Klima. Das es ACV mit Spannrolle vorne gab, wusste ich nicht.

Das kann ich morgen machen