Servus miteinander
Habe es gestern endlich geschafft Winterreifen zu montieren.
Seitdem habe ich an der Hinterachse gleichmäßige Schlaggeräusche.
Beim Bremsen werden sie lauter und die Bremse kratzt/schleift beim Bremsen.
Habt ihr da evtl nen Tip für mich?
Grüße aus dem weißen Niederbayern
Hi,
Was hast du denn für eine Reifengröße aufgezogen. Was für Räder?
Grüße und DAnk
205/60r 16 auf stahl
Toyo genaue Bezeichnung weiß ich jetzt nicht
Hi,
Originale Stahlfelgen oder Zubehör.
Wobei, vergiss die Frage, auch bei der 16" Bremse passen hinten auch 15", das ist die gleiche Bremse wie bei vielen 15".
Wenn der Bremssattel dem Rad im Weg wäre, dann eh nur vorn. Bist du dir sicher, dass das Geräusch von der HA kommt?
Ansonsten Radschrauben alle fest? Auflageflächen der Felgen und Naben sauber und glatt?
Klappern oder schlagen die Bremsbeläge evtl in ihrer Führung im Bremssattel? Wie sehen die Beläge generell aus?
Grüße und DAnk
Original Stahlfelgen
Ja bin ich mir 95% sicher
Radschrauben sind fest auflageflächen alle glatt und geputzt.
Das mit der Bremse kann ich jetzt nicht sagen, war aber bei den Sommerreifen nicht da das Geräusch, Bremsbeläge und Scheiben sind ok
Sommerreifen auf Alus?
Sommerreifen auf Alus?
Richtige Radbolzen?
Zubehör-Alus haben meist Kegelbund, VW-Alufelgen immer Kugelbund, welche auch bei den VW Stahlfelgen passen..
Ja sommerreifen auf Alus.
Sind aber Original Vw, hatte noch nie Probleme mit den winterfelgen bezüglich Radbolzen usw.
Radschrauben alle fest? Auflageflächen der Felgen und Naben sauber und glatt?
Klappern oder schlagen die Bremsbeläge evtl in ihrer Führung im Bremssattel? Wie sehen die Beläge generell aus?
Dann würde ich auch erstmal die Auflageflächen, die Bremsanlage und die Ankerbleche anschauen.
Alufelgen sind dicker als Stahlfelgen, die Schrauben reichen also nicht so weit ins Gewinde hinein wie bei Stahlfelgen.
Das freie Gewinde rostet, die Schrauben lassen sich nicht weiter hineindrehen als im Sommer ... das Drehmoment wird durch Rostreibung erreicht, lange bevor die Schraube die Felge fest presst.
Also Räder runter ankerbleche und bremsanlage anschauen, schrauben entrosten und dann Schaub wir weiter.
Vielen Dank bis dahin
Alles klar das schlagen ist beseitigt es waren tatsächlich die Schrauben.
Vielen Dank für alle antworten und die schnelle Hilfe
Also das alte und hier eigentlich schon mehrfach angesprochene Thema:
bei Wechsel von Alu zu Stahlfelgen - Radbolzen Gewinde korrodiert 
Hier schon genannt in 2010 Klick oder Klick
Ist jedes Jahr das gleiche; Frühjahr und Herbst kommen die Threads mit Geräuschen nach Radwechsel.
Was möchte ich damit sagen? > bitte recherchiert doch erst mal hier im Forum; das Meiste hatten wir hier schon und dieses Forum dient auch als Nachschlagewerk.
mein tipp:
obwohl es bei unsern der Radwechsel von Stahl auf Stahl ist....
Radschrauben auf den Schlagschrauber, Schraubengewinde mit dem Kegel mit schleifwolle umwickeln und festhalten und paar runden mit dem Schrauber drehen lassen (mit handschuhe natürlich, sonst kann es unangenehm werden...).
seitdem ich das so immer mache gehen die Radschrauben auch viel einfacher rein und raus, und der Dremo knackt auch erst dann wenn die fest sind und nicht wenn die schraube im gewinde am rost hängen bleibt.
was auch bei unseren auto's gern der grund ist warum die radschrauben sich nach dem wechsel lösen.
aber wie immer gilt, nach dem Radwechsel 100KM später nochmal nachziehen.
Das ist leider nur die halbe Miete.
Gewinde ab und an mit Gewindeschneider nachschneiden.
Selbst das tiefere reindrehen der Schrauben vorab reicht oft nicht.
Die Gewinde rosten von hinten nach einer Streusalzaktion und Feuchtigkeit stark zu., vermischt mit "Feinstaub".
Was man mit dem Gewindeschneider da an Dreck rausholt...
Wenn das Gewinde und die Schraube i.o sind, kann man die Schrauben ohne Felge (fast) ganz reindrehen.
