Moin,
nö, sind nur die drei Schrauben.
Im Normalfall dann vom Zentrierbolzen ohne verkanten abziehen.
Bei Dir dürften die drei Passzylinder in der Aufnahme festoxidiert sein. Kommt vor. Etwas Rostlöser in die Schraubenlöcher und hoffen.
Letztendlich musste aber noch niemand die Flex ansetzen - irgendwann gibt das nach.
Großartig an der Kardanwelle hebeln sollte vermieden werden - 1. hab schon Bilder von herausgerissenen Gewindebuchsen der Visco gesehen. Und 2. wenn sich da was spontan löst, ist der Zentrier- und Dichtring schnell oval.
Evtl. mit einem Stemmeisen zwischen Visco und Schwingungstilger (Flanschseite) etwas nachhelfen.
Gruß, RalphCC
Moin,
ok, dann sprüh ich etwas Rostlöser in die Schraubenlöcher und warte ein/zwei Stündchen 
Moin,
ok, dann sprüh ich etwas Rostlöser in die Schraubenlöcher und warte ein/zwei Stündchen
Besser ein Tag!
Und Vorsichtig mit dem Montiereisen , und gleichmäßig 
So ging es bei mir 
Servus,
bei meinem Schlachter waren auch die Metallbuchsen fest... ich musste ja eh das Differential ausbauen, also habe ich nicht die Kardan von der Visco gezogen, sondern andersherum.
Mit einem Spanngurt durch die Ösen vom Diff und der AHK kann man schön gleichmäßigen Zug drauf geben:
https://www.t4forum.de/index.php?page…fe17007565620cd
Gruß, Martin
Ach eine gute Idee
Mit einem Spanngurt durch die Ösen vom Diff und der AHK kann man schön gleichmäßigen Zug drauf geben:
https://www.t4forum.de/index.php?pag…fe17007565620cd
Wobei man bedenken sollte das der Schwingungstilger zweigeteilt ist und auf diese Art das Gummi ordentlich beansprucht wird.
Gruß, RalphCC
Ja das Gummi hat es natürlich etwas gebogen, ich habe allerdings noch regelmäßig mit dem Kunststoffhammer auf den Schwinungstilger geklopft, das hat die Buchsen auch nochmal gelöst.
Ist aber ohne Schäden vonstatten gegangen
Gruß, Martin
Danke euch für die vielen Tipps, mal sehen ob das Einweichen heute gefruchtet hat. Wenn nicht, dann versuch ich mich mit dem Spanngurt
Eine Frage noch zu den hinteren Radnaben: Wenn ich das hintere Differential mit den Antriebswellen ausbaue, wie sollte man die Radnaben verschließen, damit man damit dann noch fahren kann?
Wenn ich das hintere Differential mit den Antriebswellen ausbaue, wie sollte man die Radnaben verschließen, damit man damit dann noch fahren kann?
Mit den Spannscheiben des 2WD + längere Schrauben - wenn ABS vorhanden, ist darauf auch der ABS-Zahnkranz.
Wenn es nicht auf ein paar Tage ankommt, kann ich Dir ein Pärchen gegen Portogebühr ausleihen.
Alternativ mit den zerlegten und gereinigten Gelenkköpfen - ist aber eher selten zwei von den teuren Wellen defekt rumliegen zu haben. Bei guten Wellen wäre es mir zu Schade die nicht reparablen Manschetten dafür zu opfern und die Gelenkkugeln nicht mehr zuordnen zu können.
Gruß, RalphCC
Hejho Jungs,
vielen vielen Dank für die Tipps, das "Einweichen" und Anziehen des Diffs mittels Spanngurt über die Anhängerkupplung hat bestens funktioniert.
Das sollte in die T4-Wiki
Hab jetzt die Visco erstmal mit einer ordentlichen Plastiktüte abgedeckt und festgezurrt, damit ich die nächste Zeit noch damit weiterfahren.
Die Sache mit den Spannscheiben und längeren Schrauben hört sich gut an. Werde es mir die nächsten Tage noch etwas durch den Kopf gehen lassen.
Vielleicht findet sich ja ein Schnäppchen bezüglich passender Achsschenkel mit Radnabe, denn dann könnte ich die jetzigen vom betagten Rost befreien
Es klingt so, als hättet ihr einige Ersatzteile, wenn nicht sogar Ersatzbusse bei euch rumliegen
Viele Grüße,
Zwickl
Es klingt so, als hättet ihr einige Ersatzteile, wenn nicht sogar Ersatzbusse bei euch rumliegen
Ein wenig Vorrat schade nicht 
Es klingt so, als hättet ihr einige Ersatzteile, wenn nicht sogar Ersatzbusse bei euch rumliegen
wird beim T4 auch immer nötiger, sofern man den Wagen nch lange fahren möchte
Mit einem Spanngurt durch die Ösen vom Diff und der AHK kann man schön gleichmäßigen Zug drauf geben:
Aber unbedingt eine zertifizierte Stütze unter das Differential legen 
Hab das Differential auf zwei Unterstellböcken abgestützt, hat gut funktioniert.
Was für einen Unterstellbock Du verwendest ist eigentlich egal;
wichtig ist lediglich, dass der zertifiziert ist wie hier im Bild:
Wie bekommt man eigentlich den zweiten, also den Lagerhalter, der näher an der Visco ist, von der Karosserie abgeschraubt? Muss ich hierzu das Hitzeschutzblech vom Auspuff abbauen?
Du meinst den vorderen der zwei Querträger an denen das Diff hängt? Ja, da muss das Hitzeschutzblech ab.
Dann zwei große Schrauben rechts links und zwei Kleinere oben (quer durch den Bodenquerträger) ab.
Gruß, RalphCC
... und nachschauen ob Verschlussschrauben aus Kunststoff von oben unter der Bodenplatte für die hintere Sitzbank reingeschraubt wurden.
Die können den Diff-Träger auch noch festhalten obwohl alle Schrauben raus sind.
Der Träger hat Sitzverankerungsmuttern integriert.
Selber erleben dürfen. Wusste ich vorher auch nicht.
Alle Schrauben raus, Träger steckt noch fest.
Mit Stemmeisen gings dann, bis ich merkte was da festgehalten hat.
Kunststoffschrauben waren dann hin.
