Kaltstartprobleme beim ACV

Bullylady

Ich brauch mal bitte Input zu folgendem:
ACV, ca. 325 tkm auf der Uhr

Wenn die letzte Fahrt nicht länger als ca. 14 Std. her ist, startet er tadellos
Wenn er länger steht, geht die Vorglühlampe im A-Brett superschnell wieder aus, ich muß auch bei mehrmaligem Vorglühen und trotz der wärmeren Temperaturen orgeln, orgeln und orgeln.
Beim Starten gibt er Maßen von grauem Rauch von sich.
Wasser- und Ölverbrauch sind normal, es ist kein Wasser im Öl.

Da dieses Problem mich nun schon seit Dez. belästigt, zähle ich mal auf, was schon alles unternommen wurde:

Beim eh fälligen Wechsel der Zahnriemen wurden die Glühkerzen erneuert, ebenso der Dieselfilter und die Spritleitungen.
Der Förderbeginn wurde eingestellt.
Es änderte sich nix.

Bei meiner Recherche stieß ich auf die Dieselpest.
Da ebenfalls im Dez. die Brennkammer meiner Webasto gestorben war, hielt ich einen Zusammenhang für möglich, füllte Grotamar in Schockdosierung in den Tank und ließ ihn über den Berliner Ring fliegen.
Erfolg = Null

Die Glühkerzenkabel- und stecker sahen nicht mehr so vertrauenswürdig aus, aber auch diese Erneuerung brachte keine Verbesserung.

Für wie wahrscheinlich haltet Ihr die Einspritzdüsen oder das Vorglühsteuerrelais als Ursache bzw. was könnte noch in Betracht kommen?

Danke und Grüße Mari.on

biene-76

MOIN,

wenn es alles stimmt, was Du beschrieben hast, müßt er eigentlich problemlos anspringen. Tut er aber nicht, der ACV.

Schlussfolgerung: Irgendwwas ist nicht i. O.
Das die Vorglühlampe schnell ausgeht ist OK, bei den momentanten Temperaturen.

Ein heißer Kandidat ist der Förderbeginn. Mit schlechtem FB springt der ACV selbst bei kuscheligen Temperaturen schlecht an. Habe ich selbst erfahren.
Evtl. suchst Du dir Jemanden aus dem Forum, der dir den FB mal ausliesst. Es gibt viele Werkstätten, die damit ein Problem haben!!

mones-bulli

Bei den vorherrschenden Temperaturen sollte er auch ohne Vorglühen anspringen, sollte daher nicht an der Vorglühanlage liegen

Waldmeester

Luft im Kraftstoffsystem ?

Bullylady

Danke schon mal soweit.
Luft im System wurde durch Wechseln der Schläuche beseitigt, hat aber nichts verändert.
Die Probs waren schon, bevor der FB eingestellt wurde.
Den FB kann man direkt auslesen?
Das allgemeine Fehlerauslesen brachte keine Erkenntnisse.
Die Lampe war immer länger an, auch im Hochsommer (was ja egal ist, wenn er anständig startet).

kev

Du brauchst einen Diagnose Adapter und die entsprechende Software - oder einen netten Forianer mit der Ausrüstung der das schnell auließt (dauert 2 Minuten).

Nicht darauf vertrauen dass die Werkstatt den FB richtig eingestellt hat!

edit:
Wer kann bei mir Fehler auslesen? -> Bundesweite Liste

mones-bulli

Der Förderbeginn kann man direkt auslesen, die Lampe sollte im Sommer nur kurz aufleuchten.

Ralf_Ha

Bei der Laufleistung würde ich mal die Leckölleitungen anschauen. Das Verhalten spricht für Luft im Kraftstoffsystem. http://t4-wiki.de/wiki/Dieselr%C3%BCcklaufleitung

Ralf

Büttn

Könnte auch der Tankentnehmer sein, die Reißen gern innen sowie außen.
Knackfrosch erneuert?

Bullylady

Vielen lieben Dank für Eure Tipps.
Auch wenn ich hier nicht dauernd Rückmeldung gebe, ich arbeite sie alle ab.
Ausgelesen wurde er nun mehrmals mit verschiedener Software (auch der FB), das brachte keine neuen Erkenntnisse.
Die Leckölleitungen wurden schon geprüft und tlw. erneuert.

Zitat von Büttn

Könnte auch der Tankentnehmer sein, die Reißen gern innen sowie außen.
Knackfrosch erneuert?

Tankentnehmer = Tankgeber?
Dann sollte das Problem bei vollem wohl Tank nicht auftreten, werde ich morgen früh wissen.
Gibt es zum Knackfrosch ein Bild und eine Teilenr.?

Danke!

yellowone

Zitat von Bullylady

Das allgemeine Fehlerauslesen brachte keine Erkenntnisse.

Zitat von Bullylady

Ausgelesen wurde er nun mehrmals mit verschiedener Software (auch der FB), das brachte keine neuen Erkenntnisse.

Sagst Du das oder sagt das der Ausleser

Als Rückmeldung ist das etwas dürftig, weil die Tippgeber nun immer noch nicht einschätzen können, wie der tatsächliche Stand ist.

Also:
- wo genau liegt der Förderbeginn ?
- wie hoch war der Wert der Kraftstofftemperatur ?
- hat beim Auslesen die Vorglühlampe geblinkt und sich das Motorgeräusch verändert (oder anders gefragt: wurde der Förderbeginn wirklich in den "Grundeinstellungen" ausgelesen) ?

Zitat von Bullylady

Die Leckölleitungen wurden schon geprüft und tlw. erneuert

Zitat von Bullylady

Luft im System wurde durch Wechseln der Schläuche beseitigt,

Was heißt das nun genau ? ... wurden lediglich die Schläuche getauscht oder ist nun definitiv keine Luft mehr in der Dieselleitung ?
Wie und wo wurde das überprüft ? ... Hinweis: Blasen sieht man leicht - ein LEERER Sporitschlauch ist dagegen nicht so einfach von einem VOLLEN Spritschlauch zu unterscheiden !

Zitat von Bullylady

Tankentnehmer = Tankgeber?
Dann sollte das Problem bei vollem wohl Tank nicht auftreten,

Üblicherweise ist das so.
Dass Du das aber fragst, lässt mich vermuten, dass bisher nicht wirklich GEPRÜFT wurde, ob Luft in der Dieselleitung unterwegs ist - da muss man nämlich nicht raten, sondern einfach nur gucken.

Bullylady

Da das Schraubertreffen in HH (bei dem ich das Thema Förderbeginn vertiefen wollte) nun verschoben wurde, mache ich mal hier weiter.
Das Kaltstartproblem war schon vor dem Einstellen des FB aktuell, deshalb gucke ich auch nach anderen Gründen.

Tankgeber und Knackfrosch wurden mittlerweile gewechselt, eine Besserung trat nicht ein.

Der aktuelle Stand ist:
Wenn ich das Gaspedal durchtrete und einige Sekunden unten halte, springt er nach 1 x vorglühen an, ohne sich immens zu quälen und der weißgraue Rauch hält sich in Grenzen.
Egal, ob er 1 oder 2 Tage stand und wie der Stand der Tankfüllung ist.

Aus VW Sicht sollte ich mich mit dem Problem an Bosch wenden.
Bosch meint, wenn die Einspritzdüsen verantwortlich für die Startprobleme wären, würden sie sich auch zeigen, wenn der Motor warm ist.
Dazu wüßte ich gerne Eure Einschätzung.

Aus Boschsicht ist es sehr wahrscheinlich, dass die ESP Luft zieht und rein zufällig reparieren sie die selber.
Die ESP hatte ich vor 8 Jahren und ca. 220 tkm schon mal austauschen lassen, damals spang er aber von jetzt auf gleich gar nicht mehr an.

maffi

moin,

habt ihr geprüft, ob Spannung an den Glühkerzen ankommt ? Die Kontrollleuchte signalisiert ja nur, daß geglüht wird. Ob die Spannung auch am Motor ankommt, überwacht sie nicht.

viele Grüße

maffi

Waldmeester

Hast du denn Luft im Vorlauf Luftblasen ?

yellowone

Zitat von Bullylady

Wenn ich das Gaspedal durchtrete und einige Sekunden unten halte, springt er nach 1 x vorglühen an, ohne sich immens zu quälen und der weißgraue Rauch hält sich in Grenzen.

Gaspedal durchtreten macht bei einer elektronischen Kaltlaufregelung eigentlich nicht viel Sinn.
Ich könnte mir grad noch vorstellen, dass durch den hohen Gaspedalwert das MSG die Kaltlaufregelung übergeht, um mehr Diesel einzuspritzen.
Da es dann ja irgendwie klappt, könnte das auf ein defektes Mengenstellwerk hin weisen.

Funktionierende Glühkerzen sind zwar bei Kälte hilfreich, hier würde ich sie aber durch Ziehen der Sicherung erst mal still legen, weil sie das Ergebnis verscheinbessern - wenn der "Rest" funktioniert wie er soll, muss der ACV ohne Glühen sofort anspringen.

Bullylady

So, hier mal die Fortsetzung bzw. das Ende des Problems:
bluestar74: war in Stove so nett, sein Diagnosegerät anzuschließen (und alle anderen waren so nett, meinen laufenden Stinker auszuhalten).

Der Fehlerspeicher zeigte ein defektes Kraftstoffabsperrventil und der FB war jenseits von gut und böse.
Ich habe den Ball an meine Schrauber zurück gespielt, sie haben ihn gefangen und nachdem nun beides erneuert bzw. neu eingestellt wurde, startet er wieder, wie so ein TDI starten soll.

bluestar74

Das freut mich zu hören

Viele Grüße, Marc