Frage zu Radschrauben/Felgen bzw Achslast

Zitat von BusCruiser94

Hat da jemand einen Richtwert für mich?

Axelb hat in diesem Bereich oben einen Artikel angepinnt.

Du hast doch die Informationen zu den Radbolzen in der wiki schon gefunden. Die sind doch eindeutig. Loser Bund nur bei Autos "Ab" nicht "Bis".

Es ist auch nicht nötig, neue Schrauben zu nehmen, wenn die alten nicht völlig versaut sind. Nur ein wenig Rost kann man beseitigen, dazu gibt es Drahtbürsten. Ich würde viel mehr die Gewinde am Auto mit nem passenden Gewindeschneider mal reinigen, wobei ja der Wechsel von Stahl auf Alu nicht ganz so kritisch ist, wie andersherum, da mit Alufelgen die Bolzen nicht ganz so weit eingeschraubt werden, also das genutzte Gewinde nicht durch starken Rostbefall versaut sein kann.

Und diesen Unsinn mit anderem Kugelradius am Bolzen und "Formt sich die Felge hin" vergiss mal ganz schnell.

Moin moin, so ein Gewindeschneider kostet vor allem nicht viel, ich habe für M 12 und M 14 keine 20 Euro bezahlt.
Habe ich schon benutzt,mit Vor und Hauptschneider, geht gut, wie neu das Gewinde.
Gruß, Jörg

Zitat von BusCruiser94

Meine Infos bis jetzt: Die Stahlfelgen wurden verändert da die Schrauben mit losem Bund eine andere Krümmung aufweisen.

Sowohl die originale VW T4-Stahlfelge, als auch die originale 16-Zoll BBS Felge erfordern Radschrauben,
unabhängig davon ob mit festem oder beweglichem Kugelbund,
mit 28mm Kugelbund-Durchmesser (D28 ), entsprechend Radius 14mm (R14)!

Zitat von BusCruiser94

der einzige Unterschied zwischen den beiden die Länge ist.(fixer Bund 39mm loser Bund 47mm)

Woher hat der Freundliche Mitarbeiter an der Teiletheke seine Erkenntnisse?
M.W. sind die Bolzen gleich lang, egal ob mit oder ohne losen Bund.

Vielleicht hat er die gesamte Länge der Radschrauben gemeint, das Gewinde sollte immer 34 mm sein.

Ja, die Schrauben mit dem losen Bund sind insgesamt etwas länger, konstruktionsbedingt. Die Gewindelänge ist aber gleich. Der lose Bund wurde damals erfunden, um die ab einer gewissen Bauzeit vorkommenden von selbst gelösten Schrauben in den Griff zu bekommen.

Diese hat man dann beim T5 übrigens beibehalten. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass die auch bei älteren Bussen völlig problemlos funktionieren, auch wenn VW sie dafür nicht freigegeben hat. Aber sie sind eben nicht nötig.

Wenn deine Riefen haben, dann ist die Idee der Erneuerung sicherlich nicht die schlechteste.

Zitat von xlspecial

Und ich bin mir ziemlich sicher, dass die auch bei älteren Bussen völlig problemlos funktionieren, auch wenn VW sie dafür nicht freigegeben hat.

ich bin mir sogar ganz sicher, denn an meinem Auto werkeln an der HA die mit dem losen Bund, vorne jedoch die ältere Version, und das nun schon seit vielen Jahren und weit über 300.000km.

Die Länge kann ich aber leider nicht an den Schrauben abnehmen, weil die rundherum gekürzt und angepasst sind, denn sonst hätten die Spurverbreiterungsplatten nicht gepasst

Freigaben hin oder her ... sowas erledigt man eigenverantwortlich, und da ist die Funktion ausschlaggebend.

Zitat von BusCruiser94

Problem zwei:
Ich bin gerade auf der Suche nach dem passenden Luftdruck für meine Winterreifen (215/60/16 108/106)

Aufgrund der Traglast kann es sich eigentlich nur um C-Reifen (Transporter- / Leicht-LKW-Reifen) von Nangkang, Vredestein, Nokian oder Federal handeln.
Die maximale Traglast von 1000kg (LI108 ) pro Reifen wird in der Regel beim maximalen Fülldruck erreicht, welcher normalerweise auf der Reifenflanke angegeben ist.

Bei maximalem Reifenfülldruck hättest Du mit diesen Reifen eine max. Achslast von 2000kg. Du benötigst aber nur max. Achlasten von 1430 kg vorn und 1210 kg hinten.
Ich würde diesbezüglich den Reifenhersteller anschreiben, um Dir den passenden Luftdruck für Deine Achslasten mitzuteilen, oder den Reifenfülldruck mit der Faustformel von axelb berechnen:
Faustformel Berechnung Reifenfülldruck

Zitat von BusCruiser94

Alles klar aber was ist nun der Grund das VW sagt dass die Bolzen mit losem Bund nicht auf den älteren Fahrzeugen verwendet werden dürfen?

Wenn der Bund gleich ist machts ja keinen Unterschied.

Gewindeschneider hab ich darum gehts nicht, nur haben meine Bolzen schon deutliche Riefen von den Stahlfelgen.
Bei meinem Golf haben sich solche Bolzen mal in den Alufelgen verbissen und es war nicht möglich diese zerstörungsfrei wieder herauszubekommen.
Vll war das einfach Pech aber so teuer sind die Bolzen nicht von daher möchte ich kein Risiko eingehen.

.
Dieses Festbeissen in Alufelgen kann eben mit den Schrauben mit losem Bund nicht passieren. Mein Megane III Grandtour hat ab Werk Schrauben mit festem Bund für die Stahlfelgen und Schrauben mit losem Bund für die Alufelgen. Sinn der Radschrauben mit losem Bund, das sind Radschrauben für Alufelgen, damit die Schrauben / Muttern beim Anziehen nicht die Felge verschrammeln.......können aber auch für Stahlfelgen verwendet werden.
Der Sinn ist:
Konstante Drehmomente
weniger Verschleiss an der Alufelge
geringeres Losbrechmoment
geringere Kontakkorrsionsneigung
geringere Rissbildung am Flansch
grössere Fertigungstoleranzen an der Felge möglich
billiger als die Methode Stahlbüchsen in die Felge einzugiessen

Zitat von Multi-Fanfare

Der Sinn ist:

Was dann aber eine deutliche Empfehlung für die Bolzen mit losem Bund wäre

Die fehlende Freigabe für ältere Fahrzeuge kann ich mir dennoch nicht erklären.
Auch die neueren Modelle können mit Stahlfelgen ausgerüstet werden, bei denen die Schrauben dann ein ganzes Stück weiter eingeschraubt werden und man eventuell Gefahr läuft, dass diese innen heraus schauen.

Änderungen an den Radnaben hat es m.W. auch nicht gegeben ... weshalb also diese Einschränkung

Zitat von axelb

Was dann aber eine deutliche Empfehlung für die Bolzen mit losem Bund wäre

Die fehlende Freigabe für ältere Fahrzeuge kann ich mir dennoch nicht erklären.
Auch die neueren Modelle können mit Stahlfelgen ausgerüstet werden, bei denen die Schrauben dann ein ganzes Stück weiter eingeschraubt werden und man eventuell Gefahr läuft, dass diese innen heraus schauen.

Änderungen an den Radnaben hat es m.W. auch nicht gegeben ... weshalb also diese Einschränkung

ja warum......das ist einseitiges denken.......so wie ich vor drei Monaten bei Renault....sollten einen ATF Wechsel im CVT Getriebe machen mit dem neuen ATF-Öl ....erst nur Achselzucken....wir machen nur das was Renault sagt. Der hätte mir noch nicht mal das Öl so verkauft.
wenn VW sagt das diese Schrauben dafür sind, dann baut keine VW Werkstatt sie woanders ein.....ob sie passen oder nicht, das wissen die meisten eh nicht und die anderen kümmerts nicht...... es gibt so viele Teile von anderen VW im T4, aber trotdem haben viele Gleichteile auch andere Nummern

wie schon gesagt, beim Renault habe ich gleich 2 verschiedene Schrauben dabei gehabt und die mit losem Bund für die Alufelgen

Danke Horst
Das bestätigt ja meine Grundeinstellung, dass man eben nicht alles o hinnehmen sollte, wie es der Hersteller oder irgendein Richtlinienersteller sagt.
Ich finde, dass man gelegentlich auch hinterfragen kann und auch sollte, und dann seinen eigenen Verstand einsetzt um zu einem selbstbestimmten Ergebnis zu gelangen.

und speziell für Horst: ¡Feliz Año Nuevo!