Kaufberatung T4 Multivan/Westfalia mit Ausstelldach

Die 30er die verwende erfüllen durchaus die LL-Vorhaben, ich wechsle (früher im 3L Lupo jetzt im 3L A2) das Öl aber alle 10 bis max. 13-15tkm.
Immer halbjährlich vor dem Winter und vor dem Sommer.
Werde mit 5w-40 im meinem T4 jetzt mal anfangen.
Mal schauen wir gross der Ölverbrauch ausfallen wird, wie sind eure Erfahrungen damit?

Wie bei allen Fahrzeugen mit höheren Laufleistungen gibt es immer ein gewisses Restrisiko.
Das ganze Unterfangen ist ebenfalls stark von der Wartung und Umgang der Vorbesitzer mit dem Auto abhängig.
Meinen T4 habe ich mit 337tkm gekauft, es wird die übliche Wartung nach dem Kauf erledigt (Öle, Flüssigkeiten, Filter) und dann schauen wir weiter was noch nötig wird.
Es wurden jetzt schon und 500km gefahren, bisher alles ohne Vorkomnisse.

Solltest du dich weniger mit Fahrzeugen auskennen, dann lass doch wenigstens einen Gebrachtwagencheck in einer nahe liegenden Werkstatt durchführen.
Die Motoren sollen recht haltbar sein, das stimmt, jedoch sollte dieser eher misshandelt worden sein, hält er auch nicht lange.

Die moderne Dieseltechnik mit viel Firlefanz ist halt anfälliger als die Diesel von früher mit deutlich weniger Literleistung.

Nabend.
Eine Frage zum Motor, bzw. zum Durchzug hätte ich da beim T4.
Bei dem ACV, trotz (130Ps Oettinger Leistungsspritze) ist solange es noch eben ist soweit ok.
Wird es etwas hügeliger wie recht oft bei uns im Taunus, muss schon genau geachtet werden, dass die Drehzahl nicht unter 2000 U/Min abfällt.
Bin selbst schon viele auch ältere Diesel gefahren aber unter 2000 Touren gibt es extremes Turboloch, darüber ab 2500 scheint er förmlich zu explodieren.
Gibt es da bessere Triebwerk, die harmonischer zu Werke gehen?
Wie ist der 151Ps Diesel mit dem VGT-Turbo, geht der im Vergleich zum ACV unten herum eventuell besser?

Grüsse

In den 9 Tagen haben wir rund 1000km gedreht und dabei lernt man die Eigenarten und die Fahrbarkeit des Triebwerks schon ausführlich kennen.

Unterhalb von 2000 U/min lässt er sich auch gut (gemütlich) fahren, solange die Strassen halbwegs eben sind.

Sowohl dort und auch darüber, was die Drehzahl angeht pfeift nichts was auch auf Ladeluftverlust hinweisen würde.
Leider habe ich keinen Bezugspunkt in Form eines nicht leistungsgesteigerten ACV und hier die Unterschiede deutlich zu erkennen.
Eventuell ist durch die Oettinger Leistungssteigerung das nutzbare Drehzahlband etwas nach oben verschoben worden, wer weiss das schon.

Jedenfalls, auf dem Arbeitsweg wird von mir auch ein PD-Triebwerk eingesetzt (1.2er 3L A2) und hier packt der Motor bei rund 1500 spürbar an, der Übergang dann über 2000 U/Min ist auch weicher.
Hier bin ich schon etwas enttäuscht, wie sich der ACV trotz des Hubraums Unterhalb von 2000, besonders wenn es halt etwas hügeliger, wie es bei uns der Fall ist verhält.

Jetzt bin ich aber um einige Erfahrungen reicher geworden und habe was die T4 angeht schon einiges dazu gelernt.


Zumindest aus den Kommentaren aus deinen Links, ist der 151ps Diesel unterhalb von 2000 U auch keine Offenbarung.
Wie verhalten sich hier die Benziner, z.B. der VR6?


Da die Bus/Van Suche neu aufgerollt werden kann , würde ich gerne allgemeine Erfahrungen zu weiteren Triebwerken gerne hören.
Sind grundsätzlich die Automaten so schlecht wie ihr Ruf?
Ist eventuell hier im Forum der direkte Vergleich zu den T5 Triebwerken vorhanden?

Elion

So schlimm ist die Angelegenheit nicht, wie sie auf den ersten Blick erscheint.

Wir haben hin und her überlegt und alle Vor und Nachteile der T4 abgewogen (dazu kann ich später sicherlich was schreiben), anschließend habe ich den Bus samstags online rein gesetzt.
Nicht um mit Gewalt diesen verkaufen zu wollen, sondern um anzutesten was möglich ist aber auch dabei keines falls Verlust einzufahren, denn sonst hätte ich lieber meine Änderungen in die Tat umgesetzt und den Bus behalten.

Lange Rede kurzer Sinn, es ging so schnell wie beim Kauf, der Bus wurde am Sonntag vom ersten Interessenten mitgenommen und ich habe dabei guten Gewinn erzielt.

Leistung hatte der Oettinger 2.5er Diesel mehr als genug aber erst dann, wenn entsprechende Drehzahlen vorgelegen haben.
Es wird eher an der Leistungssteigerung oder an der typischen Art der Kraftentfaltung des 2.5er tdi (zumindest beim ACV) gelegen haben.

Der T4 hat mit meinem A2 nahezu das gleiche KG/PS Verhältnis von daher finde ich das Duo vergleichbar. Hier ging es mir weniger um die Fahrleistungen selbst, sondern um das Ansprechverhalten um 1500 U/min.

VCDS, zumindest eine ältere Version besitze ich noch selbst,beim ex-Lupo 3L Tdi und aktuellem A2 3L Tdi durchaus sinnvoll.
Leider kam ich nicht auf die Idee unseren Ex-T4 mal dran zu hängen.

VR666

Danke für die Einschätzung zu den Automatikgetrieben.

Klar, Saugbenziner haben nicht den Punsch derTurbodiesel, wie sich das im Alltag bewährt müsste man austesten.
Hier gehen sicherlich einige Benziner durch kürzere Übersetzungen auch gar nicht schlecht.

Habe diesen hier

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-t…743257-216-4971

in relativ kurzer Entfernung entdeckt und wollte mir das Fahrzeug vor Ort genauer anschauen.
Klar, die Bilder sind recht unvorteilhaft geschossen worden aber auf Grund der kleinen Entfernung wäre es ein Versuch wert.
Dabei könnte ich das Automatik Getriebe ausprobieren ob diese tatsächlich unbrauchbar sind.

Der wäre eventuell auch eine Möglichkeit:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-t…940585-216-2953

Leider etwas weit weg.
Gibt es aus dem Forum jemanden, der aus dem Norden kommt der keinen weiten Weg bzw. Anfahrt hätte (29664 Niedersachsen - Walsrode) um einen Blick auf den Bus zu werfen?

@ Elion
Ein VW T4 TH1 sicherlich genau so wie der 3.6er Bi-Turbo HGP sind geile Fahrzeuge, vom Kleingeld mal abgesehen.

Ansonsten, mir geht es aber eher wie oben schon angesprochen um verwertbare Leistung/Drehmoment unterhalb von 2000, speziell im Bereich ab 1500 weil es bei uns recht hügelig ist.
Mein EX-ACV hat es mir nicht bieten können, des weiteren war das Getriebe recht kurz übersetzt und ab 110-120 wurde es schon recht laut im Bus, gefühlte Wohlfühl-Geschwindigkeit lag eher zw. 90-100 Km/h.
Hier bin ich bestimmt von meinem letzten Bus auf Grund anderen Innenausbaus her schon verwöhnt.

Was mir neben des aktiven Verhaltens des Triebwerks unter 2000 U/min auch wichtig ist, wäre die Reise Geschwindigkeit von 130-140 Km/h ohne, dass man sich im Innenraum anschreien muss.
Gibt es beim T4, was das Getriebeübersetzung angeht Unterschiede zw. der 102PS und 151PS Version?
Sind die späteren Modelle eventuell etwas besser im Innenraum gedämmt?

VR666
Die Auswahl der 204PS Modelle ist leider sehr sehr überschauber, bis fast gar nicht vorhanden und zwar deutschlandweit.
Von Fahrzeugen mit Schalter-Umbau braucht man sich erst gar nicht unterhalten.

Bezüglich der zwei oben geposteten Fahrzeuge:

Der Besitzer des VR6 mit LPG ist aktuell nicht erreichbar.

Mit dem Besitzer des gelben 2.5er Tdis (151PS) habe ich mittlerweile Kontakt aufgenommen.
Einiges wurde an der Technik gemacht, die Radläufe hinten fangen leicht an zu blühen, ZR mit WP vor 20tkm, Tüv dieses Jahr im Februar gemacht.
Der Verkäufer hat sich schon was den Preis angeht kooperativ gezeigt.
Was ich hier aber mit berücksichtigen muss, wäre die DPF/Oxikat Nachrüstung um auf Grün zu kommen, ohne Einbau und Eintragung liege ich da bereits bei 900,-.

Grüsse

Wir fahren aktuell drei Fahrzeuge, zwei mit Wandlerautomatik und einen mit Schaltautomatik.
Die Automaten schlagen sich hier im Taunus deutlich besser und sind bequemer zu fahren.

Bin bisher noch keinen T4 Automaten gefahren, von daher wollte ich, trotz eigentlich eurer negativen Meinung zu den Automaten im T4, wenigstens den grauen vr6 von oben mal ausprobieren.
Klar ist es auch, dass es auch ein Spiel mit dem Feuer bei den Laufleistungen ist, die die Automaten hinter sich haben und meist zusätzlich noch mit Wartungsrückstand.

Aktuell eilt es halt nicht weil der Sommerurlaub zu Ende ist und bis zum Herbst haben wir noch etwas Zeit.