Motordrehzahl abhängiges Tickern/Klackern beim Gas geben unter Last T4 AAB

Das könnte eine kleine Undichtigkeit am Krümmer oder Auspuff sein. Hab ich bei meinem Bus auch, wenn auch sehr schwach.

Ja, wenn es drehzahlabhängig ist, kommen nur der Motor selbst + Anbauteile in Frage.

Krümmerdichtung.

Schau die Spritzwand hinter dem Motor an, ist vermutlich schwarz.

Das tickern haben viele AAB, meiner (92er) hatte es auch. Ich vermute der Krümmer ist eine Fehlkonstruktion und verzieht sich warm in einem Ausmaß, dass die Krümmerdichtung oft aufgibt.

Undichte Krümmer klingen wie Ventiltickern. Hat ja die gleiche Frequenz.

Wir haben da schon einmal lang gesucht bei einem Motorrad nach Motorwechsel. Sind vom schlimmsten ausgegangen.

Ich hab bei meinem AAB neuerdings immer ein klackern/ticken das aber nur im Stand zu hören ist. Nach meiner Recherche sind es ein oder zwei Hydrostößel. Jedenfalls ist das nach der Zugabe von Hydrostößelöl weg.

Vielleicht auch die Vakuumpumpe. Aber das lässt sich ja mit dem Bremsentest rausfinden und wäre auch nicht lastabhängig.

Zitat von Lakama

Das Hosenrohr ist allerdings noch geblieben, da ich mich ohne Spezialwerkzeug nicht an die Klemmfeder getraut habe.

Dann werde ich mir den Krümmer bzw. den Bereich der Spritzwand mal genauer anschauen. Ist den die Dichtung zum Kopf oder die zum Hosenrohr gemeint? Lässt sich das ohne den Kopf runterzunehmen tauschen?

Ich finde das Klemmfeder-System zwar super, aber die Montage ist echt ätzend, selbst mit dem guten Hazet Spezialwerkzeug. Hab das letztens bei einem Golf gemacht. Ohne Spezialwerkzeug geht das nicht, es kann aber auch ein selbstgebautes sein. Es gibt mehrere Möglichkeiten die Klammern zu montieren. Einfach mal googeln.

Wenn es richtig ordentlich gemacht werden soll, würde ich den Krümmer komplett ausbauen. Das sollte gehen ohne den Kopf runter zu nehmen, aber natürlich müssen ein paar andere Teile demontiert werden. Dann schauen ob der Krümmer verzogen ist (Haarlineal) und evtl. planen lassen, kostet ca. 60€ beim Motoreninstandsetzer. Beim Zusammenbau alle Dichtungen erneuern, auch diesen Graphitring, sowie die selbstsichernden Muttern und - je nach Zustand - die Stehbolzen im Zylinderkopf.

So wäre wohl meine Vorgehensweise. Aber schau erstmal, ob man etwas sieht.

Bei mir hats die von vorne gesehen rechte Dichtung Kopf/Krümmer rausgeblasen.

Wie gesagt, klingt wie Ventil/Hydrostößel tickern.

Ist idr. Last/Temperaturabhängig weil sich der Krümmer warm verbiegt.

Das kann bek einer schlechten Konstruktion soweit gehen, dass sich die Schrauben plastisch dehnen und an Vorspannkraft verlieren. Dann wird die Dichtung undicht.

wenn Du zu zweit bist, sind die Klemmfedern recht easy zu montieren/demontieren..mach dir aus nem stabilen Blech einfach nen Keil, also ein flaches Trapez, dass du mit Hammer, Zange oder ähnlichem in die Feder treibst, die zweite Person zieht bzw drückt den Auspuff nach links und rechts, dadurch gehts noch leichter..

Zitat von Lakama

Kosten 700€.

Au ha, das ist bitter.

Zitat von Lakama

Kosten 700€. Bei einem Stundensatz von ca. 90€ für 4 Stunden.

Das is ma satt...

Und 4 Stunden für den Wechsel?!?

Da war ich beim ersten Mal schneller

...äöhääömmm...hab mich vertan.

Aber ein Stundensatz von 90€ is trotzdem echt happig...

Zumindest hast du das Risiko die Stehbolzen abzureißen ausgelagert

Ich empfinde die Rechnung für die Arbeit jetzt nicht so schlimm.

Schlimm find ich nur die üblichen Stundensätze und Teilepreise weshalb ich um Werkstätten grundsätzlich einen Bogen mach.

Es kann nicht sein dass man je nach Job in der Region 5-10h selber arbeiten muss um sich für das Nettoeinkommen eine einzige Mechanikerstunde leisten zu können...