Die Verdichtung ist erst mal uninteressant.
Wichtig ist, dass der Motor rein passt und die Nebenaggregate, Ansaugbrücke, Abgaskrümmer, Ölwanne etc entweder vom Volvo oder alternativ vom AJT benutzt werden können.
Es ist auch zu vermuten, dass der Volvo über erheblich höhere Leistung und Drehmoment verfügt, was dem schwachen AJT-Getriebe und der Kupplung zusetzen dürfte.
Wenn man bei der Gelegenheit ein ACV-Getriebe einsetzen täte, wäre das sicherlich nicht so ganz schlecht.
Falls Du aber nur den reinen Block übernehmen willst, nicht aber Steuergerät etc., dann wäre sicherlich eine Anpassung ganz sinnvoll.
Wenn der Unterschied der Verdichtung an der dicke der Zylinderkopfdichtung liegt, lässt sich das Problem leicht lösen. Ist jetzt nur eine Vermutung von mir. Bohrung/Hub sind bei allen 5 - Zyl. TDi gleich. Einzig der ACV hat 2 verschiedene Verdichtungen. Da weiß ich, dass die Drehmomentverläufe unterschiedlich sind. Die Motorenblöcke sind alle gleich.
ein Bekannter hat das... alle Anbauteile vom AJT an den Volvo Motor und los gehts... Blöcke sind komplett Identisch.
Hat jemand das ganze schon mal umgebaut?
Hier ist einer:
https://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php…fcede&t=1204490
Und noch einer:
Ich hatte gerade den Volvo Motor an meinem 850er TDI offen. Sah alles ziemlich identisch aus bis auf: Ölwanne, Bohrungen/Gewinde für die Lichtmaschine und die Ansaugbrücke natürlich.
Der AEL ist ein Traummotor, das Ganze Setup würde dem T4 auch gut stehen.
aber bekommt man den wiklich im AJT mit den Standyne Düsen und der AJT Pumpe zum laufen......
Warum sollte das nicht gehen?
Ich hatte gerade den Volvo Motor an meinem 850er TDI offen. Sah alles ziemlich identisch aus bis auf: Ölwanne, Bohrungen/Gewinde für die Lichtmaschine und die Ansaugbrücke natürlich.
Der AEL ist ein Traummotor, das Ganze Setup würde dem T4 auch gut stehen.
Würde den Agregateträger mit umbauen und somit scheint es auch mit dem Generator zu gehen....
aber bekommt man den wiklich im AJT mit den Standyne Düsen und der AJT Pumpe zum laufen......
Warum sollte das nicht gehen?
Ich denke auch....das es klappen wird
Warum sollte das nicht gehen?
Ich denke auch....das es klappen wird
Es müssen natürlich die Düsen vom AJT eingesetzt werden...
Wie schon geschrieben sollten ALLE Anbauteile umgebaut werden...
... aufgrund meines Halbwissen würde ich sagen schau dir mal genau den Kopf an speziell die Wasserabgänge.
Meines Wissens nach fehlt bei dem Volvo Kopf ein Wasser Abgang/Entlüftung die hoch zum Ausgleichbehälter geht.
Wie gesagt ist nur mein reines Halbwissen. Laut Motorenbauer ist der Motorblock nicht und Kopf mit dem T4 2.5 TDI Grundmotor gleich.
Der Zylinderkopf hat die selbe Ersatzteilnummer eingraviert.
Hat auch die selben Anschlüsse.......
Was ist an dem Block anders würde mich intressieren?
Ich glaube das Loch für den Peilstab? Kann aber auch Halbwissen sein...
Der Zylinderkopf hat die selbe Ersatzteilnummer eingraviert.
Hat auch die selben Anschlüsse.......
Was ist an dem Block anders würde mich intressieren?
Ich glaube das Loch für den Peilstab? Kann aber auch Halbwissen sein...
Stimmt....aber das werde ich ändern.
Den werde ich dicht machen mit ner VSTI
