Mal an die Benziner:
Ausgelesen - Drosselklappenpoti sporadisch " Konatktprobleme"
Ok, dazu im MWB ein fester Wert von 052, keine Änderung bei Bewegen des Gaspedals.
Zieht man den Stecker ab, Wert 000, Motorlauf bei Bewegen des Gaspedal ist sofort weicher, nicht mehr die Ruckelei.
Jetzt die Frage: Muss der Wert nicht wie vorgegeben von 10.. 120 gleitwnd wechseln bei Bewegen des Gaspedals?
Was ist beim Tausch des Potis zu beachten? Justieren, anlernen, mögliche Einbaufehler?
@ PeMu
Potti und Sensor wurden getauscht, das Problem besteht weiterhin:
Bulli startet super, läuft ruhig.
Kurz Gas geben, bzw. losfahren, Bulli ruckelt, geht z.T. aus
Wenn nach ein paar Minuten der Bulli warm gefahren ist, keine Probleme mehr.
Überrascht waren wir, als nach einer weiter Fehlermeldung der Luftmassenmesser gecheckt wurde (ohne Verbesserung).
Laut T4 Wiki hat der ACU gar keinen Luftmassenmesser.
Und die nächste Werkstatt ist kurz davor, das Handtuch zu werfen.
Werde nochmal Frank wg. dem Gasumbau kontaktieren, vllt. gibt es hier doch eine Verbindung?
Alles anzeigenMal an die Benziner:
Ausgelesen - Drosselklappenpoti sporadisch " Konatktprobleme"
Ok, dazu im MWB ein fester Wert von 052, keine Änderung bei Bewegen des Gaspedals.
Zieht man den Stecker ab, Wert 000, Motorlauf bei Bewegen des Gaspedal ist sofort weicher, nicht mehr die Ruckelei.
Jetzt die Frage: Muss der Wert nicht wie vorgegeben von 10.. 120 gleitwnd wechseln bei Bewegen des Gaspedals?
Was ist beim Tausch des Potis zu beachten? Justieren, anlernen, mögliche Einbaufehler?
Bulli startet super, läuft ruhig.
Kurz Gas geben, bzw. losfahren, Bulli ruckelt, geht z.T. aus
Wenn nach ein paar Minuten der Bulli warm gefahren ist, keine Probleme mehr.
Und wie läuft er jetzt auf Gas?
Gleiches Verhalten?
Ob Benzin, oder Gas, oder beim automatischen Umschalten auf Gas.
Das Problem ist immer das gleiche.
Es gibt im kalten Zustand nach dem sauberen Start nur dieses relativ kurze Zeitfenster, nach dem Gas geben oder losfahren,
in dem er unter aller Sau läuft, stottert, manchmal ausgeht, bis er warm ist. Dann ist alles wieder in Ordnung.
Und wie läuft er jetzt auf GAs?
Gleiches Verhalten?
Er braucht dann keine Rudolf-Diesel-Gedenkminute, sondern eine für Nicolaus-Otto.
Sorry, bisschen schwarzer Humor muss manchmal sein.
--
Muss wohl doch was elektrisches/elektronisches sein.
Mein Bus hat ja ein ein anderes Steuergerät und andere Ansteuerung.
Aber:
Der hat die letzten Jahre zunehmend Zicken gemacht mit dem Anspringen, wenn er ein paar Tage stand.
Warm war nie ein Problem. Anfangs nur im Winter, später dann auch ganzjährig.
Boschdienst und andere haben dies und jenes erneuert, das Problem blieb.
Seitdem ich den Luftmassenmesser als eines der letzten Teile angegangen bin und den durch einen gebrauchten (vom Golf) ersetzt hab, springt er einwandfrei an und läuft kalt auch gut.
Dieser Luftmassenmesser misst wohl mehr als nur die Luftmenge, er hat vermutlich auch Funktion als Ansauglufttemperaturmesser.
Obwohl die in der Diagnose angezeigten Temperaturwerte plausibel erschienen.
Einen Ansauglufttemperatursensor hat der Motor von deinem Bus auch. Vielleicht is da was im Busch.
Aber das ist auch nur Stochern im Nebel.
Welche anderen Fühler stecken denn noch im Ansaugrohr?
Wenn das Werkstattbuch nichts hergibt, eventuelle Rückwärtssuche über Teilenummer?
Ich hab nicht gemeint, dass dein Bus zwangsläufig einen LMM verbaut hat.
Schau doch zuerst mal nach, welche Bauteile im Ansaugtrakt verbaut sind. Die haben sicherlich Teilenummern.
Edit: Schau mal in der Wiki nach G42
Zeigt der Poti in den Messwetblöcken nun eine Regung?
Den Temperaturwert auslesen.
Oh mal ne Komplettanalyse aller Werte, die für den Kaltlauf relevant sind.
Anscheinend reicht die Kraftstoffmenge nicht,
hmm die Leerlaufanreicherung für den Kaltstart scheint ja zu funktionieren, da er sauber startet, aber es kommt nicht genug nach für Leistung.
Was ist da betroffen/relevant?
Eine Werkstatt oder Lösung hab ich leider nicht, aber ändere doch mal den Titel des Threads - ACU Motorprobleme - Aussetzer, stottern ... oder irgend wie so. Dann kann ggf. spezieller geholfen werden.
Viel Erfolg 
Ja, stimmt - im Moment steht er ja wieder in einer Werkstatt.
Danke.
Eine Werkstatt oder Lösung hab ich leider nicht, aber ändere doch mal den Titel des Threads - ACU Motorprobleme - Aussetzer, stottern ... oder irgend wie so. Dann kann ggf. spezieller geholfen werden.
Viel Erfolg
Gibt's denn hier was Neues?
Wenn der Öldruck zu hoch ist/wird, kann es nicht am Öldruckschalter liegen - sondern entweder an der Ölpumpe oder am Ölfilter bzw dessen Bypass.
Das muss dann was mechanisches sein.
(Ich hoffe ich irre hier nicht - falls doch bitte ich um Berichtigung).
Gruß, Jörg
Wenn der Öldruck zu hoch ist/wird, kann es nicht am Öldruckschalter liegen - sondern entweder an der Ölpumpe oder am Ölfilter bzw dessen Bypass.
Das muss dann was mechanisches sein.
(Ich hoffe ich irre hier nicht - falls doch bitte ich um Berichtigung).
Gruß, Jörg
Ich habe mal mein Buch aufgeschlagen und lese das wenn der Druck vom Öl über 7 bar steigt es das Ölüberdruckventil in der Ölpumpe bzw Öldruckhalteventil ( mittig Unterseite Motor) ersetzt werden muss...
Hi,
hast du eine Lösung des Problems?
meiner ACU BJ 95 (mit STAG300 Gasanlage) hat exakt die selben Sympthome.
Bin seit November 2021 bei der Fehlersuche. Hab ebenso wie du Bardis Liste durch...
Viele Grüße
Manuel
