Verzweiflung T4 2.5 ACU Benziner BJ 1995 läuft nicht richtig - Fass ohne Boden!

Liebste T4 Forums Gemeinde,

vorab - bitte verzeiht den neuen Thread - jedoch kann ich mein Problem nur laienhaft beschreiben, bzw. ich bin nicht in der Lage das Kind beim Namen zu nennen und hoffe deshalb auf eure Hilfe.

Seit einiger Zeit lese ich fleißig mit und bin begeistertet T4-Fahrer. Aufgrund der Dieselsituation bei uns (nähe Stuttgart) erfolgte der Umstieg auf einen 2.5L Benziner mit ACU aus April 1995. Ich kannte den ACU von einem Bekannten und war eigentlich ziemlich angetan vom Motor und der Fahrweise, weshalb ich mir ebenfalls einen zulegte.

Beim Kauf lief der Bus nicht wie ich es kenne, da laut Werkstatt des Vorbesitzers der Kat defekt war. Trotzdem war ich so dumm und habe den Bus gekauft, da ich im Umkreis und fürs Budget nichts besseres gefunden habe.

Sorry fürs Geschwafel, muss aber alles raus lassen, da ich echt Verzweifelt bin mit der Situation und das Geld soglangsam knapp wird!

Ab hier wird's wichtig:

Soweit so Gut! Also ab in die Werkstatt und dort die Mängel beheben lassen:

- Neuer Kat von Bandel (Bei VW entfallen ohne Ersatz)

- Neue Auspuffanlage aus der Bucht von ATP (nichts besseres gefunden)

- Frischer Ölwechsel mit Filter

- TÜV neu

War teuer genug und bei der Abholung habe ich mich gefreut wie ein kleines Kind

Bei der Heimfahrt bemerkte ich ein Ruckeln im Leerlauf (an der Ampel).

Zurrück in die Werkstatt und auch selbst Tag für Tag neue Teile ersetzt:

- NGK Zündkerzen

- Verteilerkappe mit Verteilerfinger

- Zündspule von NGK

- NGK Zündkabel

- Leerlaufregler (Zigarre) von einem anderen Bus eingebaut und getestet

- Kein Super mehr, sondern Super +

Alles für die Katz - also auf zu VW

Dort wurde der

- Klopfsensor I Geber (G61) gewechselt und die Zündzeit neu eingestellt.

Immer noch gleich!

Dann hat mir VW mit 100%iger Wahrscheinlichkeit empfohlen ein neues Steuergerät zu kaufen (ohne Ersatz entfallen), da beim Auslesen ein weiterer Fehler gefunden wurde:

- Geber G71 Saugrohrdruck

Da auch in BARdis Liste aufgelistet, habe ich also ein neues Steuergerät besorgt und dieses eingebaut und die Schlüssel auf dieses anlernen lassen. Diese Diagnose hat mein Budget gesprengt UMSONST!

VW war positiv gestimmt und ich dachte es wäre erledigt.

Leider immer noch das komische Ruckeln während der Fahrt (Es ist mehr so ein Schaukeln, dann ruckelt der ganze Bus hin und her und ich kann weder richtig beschleunigen, noch tritt eine Besserung beim wechseln der Gänge ein). Wenn ich dann anhalte, da man so fast nicht fahren kann, dann zuckt der Drehzahlmesser immer ein wenig. Das Hauptproblem ist, dass es nur sporadisch auftritt. Zwar bei jeder Fahrt, aber erst irgendwann. Ist mein Problem das so genannte Rodeo Ruckeln oder liege ich da falsch?

BARdis Liste habe ich schon als Nachtlektüre und dachte selbst noch evtl. an:

- Hallgeber defekt? (Müsste doch aber das Digifant als Fehler anzeigen oder?)

- Drosselklappe oder Ponti? (Müsste doch aber auch diagnosefähig sein?) Beides kann ich leider nicht selbst machen, da ich erst Schrauber-Neuling bin und die Grundeinstellung danach nicht vornehmen kann.

- Neue Unterdruckschläuche habe ich verbaut (4mm Silikon) und das Druckregelventil für die Kurbelgehäuseentlüftung und den dazugehörigen Schlauch für die Kurbelgehäuseentlüftung gewechselt (023 103 493 B entfallen ohne Ersatz, also habe ich 023 103 493 C genommen). Kanns daran liegen? Schläuche sehen gleich aus und andere User schreiben ,dass diese teilweise einen Gartenschlauch eingesetzt haben. Im Gegensatz du dem was im T4 Wiki steht, geht der Motor nicht aus, wenn ich den Unterdruckschlauch abziehe und beim öffnen den Öleinfüllstutzen wird auch keine Luft angesogen??

Bin ich überhaupt mit dem Ruckeln und BARdis Liste auf der richtigen Spur oder ist es dieses Rodeoruckeln?

Also kann es an der Zündung oder Einspritzung liegen oder ist es eher was mit dem Getriebe oder dem Gaszug?

Den Gaszug hatte ich anfangs auch im Verdacht, da er beim Kauf total schlecht Gas angenommen hat.

Kann es sein, dass es am Kat oder dem billig Auspuff liegt? Kann da etwas falsch verbaut sein? Kann er deshalb falsch Luft ziehen? Lambdasonden müssten auch vom Steuergerät angezeigt werden?

Sorry für den vielen Text - Ich bin am

Wäre auch bereit ein paar KM zu fahren und mich und mein Sorgenkind mal bei einem von euch Profis vorzustellen, bevor ich noch mehr unnötige Teile kaufe.

Viele Grüße und Danke für jede Hilfe

Hey

Danke für den Hinweis. Du meinst also ebenfalls, dass es von der Zündung her kommen müsste?

Viele Grüße

@ Bertram 1958 - 1000 Dank für die Erklärung des Rodeoruckelns. Das hat mich die ganze Zeit über durcheinandergebracht, da ich mir einbilde, dass es sich erst ausschließlich um ein Ruckeln handelte und seit die Werkstatt beim Untersuchen ständig am Gaszug gezogen hat, dieses noch viiieeelllll schlimmere vor- und zurück mit zuckendem Schalthebel kam. Kann aber alles auch Einbildung sein, da ich mich seit Tagen und Nächten hier einlese. Auch kenne ich den T4 eigentlich schon ein Weilchen, da wir ja zuvor einen Diesel hatten. Der hatte aber fast nie Probleme.

Auch danke für die weitere Tipps. Ich habe die Zündspule, die Verteilerkappe und die Zündkabel inklusive Kerzen selbst getauscht. War schon ganz stolz Leider ohne Besserung. An das Drosselklappenpoti hatte ich nicht getraut wegen der Neueinstellung. Aber ein User gab mir den Tipp, dass es bei meinem Bus nach Wechsel nicht nötig wäre. Also Pott gleich mal bestellt.

Relais checke ich gleich und Löte nach - Relais 30 und welches noch checken?

Für den Hallgeber muss der 1. Zylinder auf OT stehen, ist das obligatorisch? Wüsste nicht wie ich das mache.

@ Amicar - Lieber Kay, Die Auspuff und Kat Geschichte nicht mitgerechnet bin ich leider schon weit über 1000 Euro. VW nimmt ja alleine fürs Hallo sagen schon Geld. Der blöde Klopfsensor musste über Classicparts bestellt werden und mit Einbau und Zundzeitpunkt einstellen wollte die gleich mal 350 Euro. Dann habe ich im nächsten Zug ein neues MSG bestellt (habe ich oben vielleicht nicht ausreichend beschreiben) - aber ja, ich habe auch gedacht, dass es sein kann und eins bei einem Teilehändler besorgt - nochmals 350 Euro und VW wollte für die Wegfahrgeschichte nochmals 150. Läuft mit dem neuen Digifant gleich beschissen. War also nicht der Motorolachip

Hab mein altes dann aufgemacht. Sieht Top aus - keine kalten Lötstellen, keine rostigen Kondensatoren und vollem der Schlauch für den Drucksensor sah auch tippi toppi aus.

Prinzipiell will ich ja nicht jammern. Ich investiere gerne mal ins Auto, nur wenns komplett UMSONST ist, ist das echt Doof. Erst recht bei meiner momentanen Situation. Auch war der Benziner dank seinem "blöden" Dächchen nicht ganz billig

Herzlichen Dank für eure Mühe und fürs viele lesen

@ superingo 1908 - Lieber Ingo, auch danke für deine Hinweise und die netten Worte. Ich habe VW ausdrücklich gefragt, ob es wirklich nötig ist, da laut BARdi auch der Saugrohrdruck-Fehler beim defekt des Potts angezeigt wird. Aber diese meinten, dass deren Auslesegeräte zu 99,99% genau wären und es der Geber wäre. Da ich in der Nähe das MSG gefunden habe und darauf Vertraut habe was VW sagte (erst recht nacht erneuter Nachfrage), war es mir die Hammer-Methode in diesem Moment wert.

Ein seitliches Ruckeln ist es eher nicht. Eher ein "stopp vor stopp vor stopp vor" als tritt man mich nach Hause.

Ja Stuttgart ist ne dumme Ecke und vielen Dank für die Angebote, dass ihr schauen würdet. Wo müsste ich denn hinkommen? Fahre lieber n Stück, als nochmals 20 neue Teile auf gut Glück zu kaufen. Vorausgesetzt das Ruckeln führt nicht zu schlimmeren Schäden, sollte ich damit fahren.

Achso vergessen - 5-Gang Schalter und kein Gas.

Bertram1958 - Sorry für die noch dümmere Frage als die vorigen, aber wie schreibe ich dir ne PN (bin neu hier )? Ich glaube du bist sogar aus meiner Gegend.

amicar - Ich wusste ja, ich hätte mich früher im Forum melden müssen

Asche auf mein Haupt!

Hey hey,

ich wünsche euch allen einen schönen sonnigen Tag heute.

frankii Danke für deinen Post. Ja genau, der Klopfsensor war das Ergebnis des Fehlerauslesens von VW. Keine Besserung. Komisch aber, dass dann zwei Tage später ein neuer Fehler gefunden wurde. G71 Saugrohrdruck. Deshalb das Steuergerät. Die bei VW meinten das muss es zu 100% sein. Wars nicht. BARdi´s Liste meint, dass beim Fehler G71 auch oft das Poti der Übeltäter wäre. Hab mich nicht getraut es zu tauschen, da im T4 Wiki steht, dass eine Neueinstellung danach von Nöten wäre. Ist aber anscheinend nicht der Fall - also traue ich mich nach Posteingang da mal ran.

Bertram1958 Relais 30 sah mit der Lupe an zwei Stellen verdächtig aus. Habs nachgelötet. War ne Heidenarbeit. Irgendwie wollte die alte Lötstelle mein Lötzinn nicht annehmen. Naja mehr schlecht als recht. Will morgen ein neues Relais 30 besorgen, jedoch habe (wie du selbst gesagt hast) auch alle Teileverkäufer (VW) ATZ usw zu. Die dürfen wegen dem Corona Virus nicht mehr an Privatpersonen verkaufen. Wenn jemand ein Relais 30 im Stuttgarter Kreis hat, bitte melden. Kaufe es ab. Geht auch ohne Kontakt. Platzieren - Geld einwerfen - fertig.

superingo1908 Du hast sehr recht und ich beneide dein Know-How - Bin immer noch auf der Suche nach jemandem der sich auskennt im Umkreis. Wickede ist ne ganze Ecke, sonst hätte ich schon längst das Bier kalt gestellt und wäre vorbeigekommen!

Grüße an Alle