Moin, 10,3V sind zuwenig, um die SH starten zu können, das stimmt. Hast du die Möglichkeit ne andere Batterie zum Testen anzuschließen? Wenn sie dann laufen sollte, ist wohl das Trennrelais nicht in Ordnung, vermutlich 
Bei deinem Modell, geht die Masse des Trennrelais über den ZAS.
An dem wurde wegen der Anlasssperre sicher gearbeitet.
Messe mal das Trennrelais bzw. Dessen Anschluss durch.
Ein (dünnes) Kabel sollte bei laufendem Motor Spannung Spannung haben. Das andere dünne Kabel sollte immer Masse haben, es sei denn der Anlasser läuft gerade.
Die beiden dicken Kabel sollten Batteriespannung haben. Einmal die Starter und einmal die Zweitbatteriespannung.
Guten Morgen und vielen Dank für die Antworten. Ich hab beim Umbau das Relais J266 gezogen. Eigentlich war ich der Meinung das nicht mehr zu brauchen. Vielleicht liegts daran? Das Schaltet glaub ich den ZAS irgendwie. Aber ich hab die Pläne gerade nicht vorliegen. Vielleicht weiß das ja jemand von euch?!
Ne zweite Batterie hab ich nicht, aber ich könnte mit dem Starterkabel von meinem BMW auf die Zweitbatterie vom Bus gehen, das sollte auch funtionieren. Oder kann man da was kaputtmachen? 
Ja definitiv hängt es damit zusammen.
Die Masse des Trennrelais geht auf Klemme 50. Guck. https://t4-wiki.de/wiki/Datei:Ele…tomatik_neu.jpg
Hmm.
Eigentlich sollte das dann ja so funktionieren... das Trennrelais hängt da mit dran.
Also entweder legst du die Leitung vom Trennrelais auf Masse.
Dann kann aber in einem ungünstigen Fall, wenn der Anlasser noch dreht, die Lima aber schon L (D+) mit Spannung versorgt wird. Das Trennrelais geschlossen werden und die Batteriespannung bei einer leeren Zweitbatterie zusammenbrechen, so dass der Motor nicht mehr anspringt. Oder schlicht ein hoher Strom von der Zweitbatterie zum Anlasser gehen.
Meistens geht es aber gut.
Oder du misst die Kabel mal wie oben beschrieben durch...
Einfachste Lösung: Du ziehst ein Kabel von D+ zum Trennrelais ... funktioniert.
In späteren Jahren wurden Varianten realisiert, bei denen der ZAS involviert war oder der Stromfluss über den Anlasser geleitet wurde ... funktioniert auch alles, ist aber komplizierter.
Noch besser wäre natürlich, Du würdest das Trennrelais auch gleich durch einen B2B-Lader ersetzen ... ist schon bei einer einfachen Blei-Säure-Batterie nützlich, bei den höherwertigen Zweitbatterien aber eigentlich unverzichtbar.
puh, ich hatte gehoft nicht ein neues Kabel durch den Bus verlegen zu müssen. Könnte ich den D+ auch auf Kontakt 9 vom J226 legen? Oder ist die Überbrückung der Kontakte 2 und 8 an der Relaisplatte des J226 eine Möglichkeit? Einfach ne Kabelbrücke drauf? Ansonsten brauche ich das Relais ja nicht mehr, ausser vielleicht für meine GRA die seit dem Umbau auch nicht mehr funktioniert? Das hab ich mir aber noch nicht angeschaut. Ansonsten ist so ein b2b-Lader sicher ne gute Idee, auch wenn ich nicht wirklich ne Ahnung hab was das ist. 
Bis jetzt hast du noch nicht gemessen, was die kleinen Kabel machen, oder?
puh, ich hatte gehoft nicht ein neues Kabel durch den Bus verlegen zu müssen. Könnte ich den D+ auch auf Kontakt 9 vom J226 legen?
Wenn es ein Steuerkabel vom Trennrelais zu dem Relais gibt (was ich nicht kenne), kannst Du es am Relais abbauen und hinter der ZE auf D+ legen (sollte da zu finden sein)
Ein B2B-Lader ist im Prinzip ein echtes Ladegerät: es macht aus der stumpfen Lima-Spannung eine Ladekennlinie und hilft die Lebensdauer der oft teuren Zweitbatterien zu verlängern (für AGM oder Lithium ist es ein zwingendes "Muss")
und das Häng ich Starter- und Zweitbatterie? oder muss da n extra kabel von der Lima gezogen werden?
Wäre besser. Muss aber nicht zwingend.
Du must Spannung auf den Schalteingang des Trennrelais legen, damit die Spule anziehen kann.
Diese Spannung kommt (bisher, anscheinend) von diesem Relais.
Die Spannung kann aber auch von woanders kommen:
- vom Zündschloss
- von D+
- von der Batterie, über einen Handschalter
D+ ist deshalb sinnvoll, weil das Trennrelais nur dann einschalten kann, wenn der Motor läuft.
D+ kannst Du von der Lima holen oder von der ZE ... wenn Du das Kabel vom Relais löst, kannst Du es wahrscheinlich einfach zur ZE legen.
Also eigentlich solltest Du am J7 ein blaues Kabel haben und da sollte Spannung drauf sein, wenn der Motor läuft .
Du könntest das Relais ziehen und die Kontakte der beiden blauen Kabel brücken.
Ist dann immer noch keine Spannung da, musst Du an der ZE suchen oder noch weiter zurück Richtung Lima.
Oder ich muss D+ an die Relaiplatte als Schaltkontakt anschließen, damit das zugezogen wird wenn der Motor läuft.
Das wäre elektrisch richtig, aber ziemlicher Unsinn ... der Rest ist richtig und die Brücke ist die einfachste Lösung.
Was hattest Du für eine Zweitbatterie?
