Ausbau / Instandsetzung Hinterachsdifferential syncro ohne Sperre mit ABS

Moin,

Differential ist ziemlich sicher ein DTY.

Der Ausbau dauert nicht lange, vielleicht eine halbe Stunde inklusive Werkzeug zusammen suchen.

Beim Ausbau selbst musst du gar nicht so viel beachten. Alle 18 Schrauben lösen, und runter damit. Zuerst die Antriebswellen und Kardanwelle los schrauben und waagrecht befestigen, Getriebeheber zur Sicherheit drunter und dann die drei Halteschrauben raus.

Beim Einbau musst du besonders auf die Drehmomente achten. Die sind, wenn man das zum ersten mal macht/hört verhältnismäßig niedrig.

Was spricht denn gegen einen "verstäkten" Satz?

Eurotuning wäre eine Anfrage wert.

Gruß, RalphCC

Bald hab ich ne DTY über wenn ich endlich meine DTZ bekomme... ? Standort Hamburg

Hallo,

Das müsste doch eine Getriebe Instandsetzung leicht hinbekommen.

ZF zum Beispiel . Oder die hier im Forum genanten Getriebe Bauer. Oder eben auch Euro Tuning

Beisbahrt Müller in München ...

Hi,

Ich war bei der regionalen Niederlassung von ZF, das hat gut geklappt.

MFG chdeg

für 1400 macht ZF dir ein komplettes Getriebe. Denke nicht , das dass über 800 Euro kostet. Eher 500. Und Du weißt was Du hast

Hallo zusammen,

aber man muss dabei bedenken, dass man vor dem Ausbau der alten lager das Maß " r" im Istzustand mit dem universalmessdorn ermitteln muss. Sonst kann man die neuen lager ohne dieses Maß nur noch pi mal daumen einstellen.

Bei den Hinterachsdiffs der TDI Modelle ist dieses Maß nicht auf den Kegelrädern eingraviert!!.

Einmal ignoriert, oder unwissentlich zerlegt und das getriebe kann nie wieder nach Werksvorgaben eingestellt werden!!

Das ist nicht einfach nur ein paar Lager austauschen. Übrigens gibt es keinen verstärkten Lagersatz für T4 Hinterachsgetriebe.

Die stärksten Lager sind die Originalen. Es gibt nichts besseres. Und selbst beim Freundlichen kosten die nicht so viel.

Vertraue keinem Getriebespezi, der du nicht selbst bist!!.

Deswegen repariere ich meine Getriebe selbst. Da darf kein anderer mehr dran.

Angebot und Nachfrage bestimmen den Preis. Momentan glauben die Leute sogar, ein 94er Kassengestell - Diff ohne Sperre und ohne Freilauf für 600 Euro anbieten zu müssen.

Ich glaube, die meisten Verwerter haben schlicht keine Ahnung. Sie wissen nur, dass manche Diffs teuer gehandelt werden. Um sicher zu gehen, bieten sie dann offensichtlich jeden Müll für horrende Summen an. Und die Privatleute dagegen wissen ganz genau was sie tun. Bei denen ist leider auch vieles wissentlich defekt. Das ist eine unschöne Entwicklung. Aber es ist wie es ist.

Ein gebrauchtes Diff zu kaufen, ohne hineingesehen zu haben, ist ein großes Risiko. Da braucht es ein wenig Erfahrung, um nicht auf die Nase zu fallen.

Ein gutes DTY, das ist das was du verbaut hast, darf schon 650;- kosten. Aber dann muss es tip top sein, ohne die oft massive Alu- Korrossion am Gehäuse, deren Ausmaß man erst nach dem Glasperlstrahlen zu Gesicht bekommt. Dann kommt es darauf an, ob die Visco Teil des Angebots ist. Falls nicht, ist es zu teuer. Falls doch, dann hat man die zweite Unsicherheit im Sack. Funktioniert die Visco? Wer weiß? ... Es ist schwierig, und es bleibt immer ein Risiko.

Hallo syncrobuddy

Ja, das Hinterachsdifferenzial.

Kennbuchstabe ist CNC, also nach '96 mit Freilauf aber ohne Diff-Sperre.

Hatte die Jungs damals mit Info's aus dem Rep.Leitfaden / Erwin versorgt, ist ja nix von ZF selbst.

Läuft nun schon über 2 Jahre problemlos … Ursache war übrigens Unwucht der Kardanwelle durch Aufsetzer / verbogene Zwischenlager-Halter.

MFG chdeg

Es gäbe in Neustadt a.d.W. noch den Motoren-Staab. Der macht auch VW-Getriebe - zumindest vor einigen Jahren noch. Und ein HA-Differential sah ich dort auch mal im Regal glaube ich. Ist aber fast schon mehr als 10 Jahre her.

https://www.motorencenter-pfalz.de/

Gruß, RalphCC