Ich habe heute die Kabel (soweit Möglich) und die Steckverbindungen gecheckt. Ich konnte nichts feststellen und der Fehler bleibt weiterhin bestehen.
Hat noch jemand ne Idee?
Grüße Jürgen
Schlechter Motorlauf nach Überholung von ESP und Einspritzdüsen
Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!
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00550 Spritzbeginnregelung
17-10- Regeldiffenrenz - Unterbrochen
Das ist nach meinem Verständnis ein elektrischer Fehler, der bewirkt, dass eine Spritzbeginnregelung nicht möglich ist.
wenn Büttn Recht bzw. Unrecht hat, und der Zahnriemen auf Steuerseite der NW wirklich korrekt sitzt, dann bleibt bei mir auch die Vermutung, dass es ein Problem mit der el. Verbindung zwischen Einspritzpumpe und Motorsteuergerät gibt. Das muss nicht unbedingt ein Stecker sein, eventuell hast du auch einen Kabelbruch.
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Also mal ganz ehrlich........
Wenn du beim Zusammenbauen keinen Bockmist fabriziert hast, bleibt dir doch nur noch "Back to the Roots".
Ansonsten kannst du dich an der Kiste ja tot spielen.
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Grundlegend 2 Fragen:
Sind die Steuerzeiten 100 % korrekt?
Wurde die Verkabelung des Motorsteuergerätes und Einspritzpumpe geprüft? (Durchgang / Wiederstand, auf Last usw.?)
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Ich habe jetzt hier nicht alles gelesen......
Aber wenn der doch vor der "OP" lief, kann er doch jetzt keinen Kabelbruch haben!
Halte ich persönlich für seeehr unwahrscheinlich......
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Halte ich persönlich für seeehr unwahrscheinlich......
Gerade die Verkabelung vom Nadelhubgeber halte ich für sehr wahrscheinlich.
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Gerade die Verkabelung vom Nadelhubgeber halte ich für sehr wahrscheinlich
Das wäre natürlich im Bereich des Möglichen!
Meine Aussage bezog sich auf den Hauptkabelbaum.....
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Sechs Monate und über 100 Beiträge ...
Mach mal einen Zwischenbericht ... ist es immer noch so ?
Als er irgendwann mal angesprungen ist, lief er nur schlecht. Gerade so im Standgas, mit extrem viel Qualm.
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Ich habe jetzt hier nicht alles gelesen......
Aber wenn der doch vor der "OP" lief, kann er doch jetzt keinen Kabelbruch haben!
Halte ich persönlich für seeehr unwahrscheinlich......
Mein Bus lief auch de ganze Zeit. Hab Kopfdichtung gewechselt und die ESP instandsetzen lassen. Aus der Werkstatt raus - 1km gefahren, zack aus und nicht mehr angesprungen.
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1km gefahren, zack aus und nicht mehr angesprungen.
Natürlich sehr ärgerlich.
Aber sicher nicht die Regel, will das ja auch nicht komplett ausschließen!
Nicht das die neue (überholte) Pumpe einen weg hat.....
Aber da muss der TE mal aus der Hüfte kommen, sonst bringt das hier gleich 0........
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3. Nach erneutem Einbau gleicher Fehler. Kein bzw. sehr schlechtes Anspringen.4. Da ich den Fehler bei mir gesucht habe, hab ich mich entschlossen das Auto in eine Werkstatt zu geben.
5. Dort wurde (nach Aussagen der Werkstatt) die Förderbeginn statisch eingestellt.
6. Ab jetzt springt der Wagen super an und hat im Stand auch eine normale Laufkultur.
00550 Spritzbeginnregelung17-10- Regeldiffenrenz - Unterbrochen
Nichts für ungut aber dann lag der Fehler ja erstmal bei dir, wenn er nach dem Werkstattbesuch wieder anspringt und läuft. Stichwort statische Einstellung.
Es besteht doch aktuell immer noch das Problem, dass der Bus nicht sauber dynamisch eingestellt worden ist.
Würde ja auch den hinterlegten Fehler erklären. Oder hab ich da was überlesen?
Wurde, wenn der Fehler nur unter VL auftritt, die anderen bekannten Fehlerquellen ausgeschlossen? z.B. LMM, Turboschelle, AGR usw.?
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Es besteht doch aktuell immer noch dass Problem, dass der Bus nicht sauber dynamisch eingestellt worden ist.
Da fehlt das ?
Die Frage muss jetzt mal glasklar beantwortet werden!
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Gerade die Verkabelung vom Nadelhubgeber halte ich für sehr wahrscheinlich.
Genau das Probelm hatte ich auch mit überholten Düsen von DieselSend.
DieselSend kann den Nadelhubgeber NICHT elektrisch überprüfen. Das bedeutet, er macht den Düsenkopf neu und stellt den Öffnungsdruck korrekt ein. Eine elektrische Überprüfung kann es mangels technischen Geräten aber nicht vornehmen. Und gerade die Kabelführung aus dem NHG ist gerne fehlerbehaftet.
Dafür verkauft er aber trotzdem die Düsen ausdrücklich als "überholt" - und übernimmt als Gewerbetreibender keinerlei Haftung dafür
Das muß man einfach wissen, wenn man da einkauft. Ich machs jedenfalls nicht mehr.
Also bevor Du jetzt lange den Fehler in einem System suchst, das vor der Reparatur funktionierte, würde ich als erste Maßnahme mal einen NHG ausprobieren von dem ich weiss, dass er richtig funktioniert.
Gruß, Uwe
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Ich kann mich an einige Fälle mit defektem NHG nach Düsenrevision erinnern ... scheint ein sensibles Wesen zu sein.
Andererseits macht ein defekter NHG eher mit Lauf-Unkultur auf sich aufmerksam, nicht mit bloßem Leistungsverlust.
Aber einmal ist immer das erste Mal, muss man halt ausschließen.
Die ohmsche Überprüfung ist übrigens sehr unzuverlässig, eigentlich braucht man einen Oszi, um sich das Signalbild anzusehen.
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Wenn das Auto nicht mehr beschleunigt,
Wie schnell bist Du dann im 5. ?
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Dann scheint er wegen zu hohem Ladedruck in den Notlauf zu gehen - 2,2bar ist nämlich zu viel.
Da das MSG diesen zu hohen Wert bemerkt, ist als die Mess-Seite ok ... Du must nun nur noch den Grund finden, warum er nicht rechtzeitig abregelt.
Das kann das N75 sein oder der Turbo oder ein undichter Schlauch zwischen beiden.
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Dann scheint er wegen zu hohem Ladedruck in den Notlauf zu gehen - 2,2bar ist nämlich zu viel.
Da das MSG diesen zu hohen Wert bemerkt, ist als die Mess-Seite ok ... Du must nun nur noch den Grund finden, warum er nicht rechtzeitig abregelt.
Das kann das N75 sein oder der Turbo oder ein undichter Schlauch zwischen beiden.
In meinem Fall ist der Ladedruck ok, denke ich. Das Auto wurde von Anfang an ein Oettinger-Tuning verbaut. Laut dem Aufkleber unter der Motorhaube hat er einen 250mbar höheren Ladedruck und alle anderen Werte gemäß VAG.
Das bedeutet aber auch das der Lader macht was er soll.
Was denkst du über die Luftmasse?Ich denke ich sollte mir mal eine Diode bestellen und dann den Diodentest machen.
Grüße Jürgen
