Das ist richtig, sieht man ja daran dass die Pumpe immer mit Vorspannung montiert wird. Ich persönlich würde nicht wegen einer schlecht erreichbaren Schraube versuchen, hier den Rep.Leitfaden zu umgehen. Mit dem passenden Werkzeug kann man die Vapu doch abschrauben.
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Ich hab die Pumpe bei Ca. 10 Zahnriemenwechseln in den letzten Jahren drin gelassen. Eine minimale Vorspannung ist drauf, aber nix wildes. Die Nockenwelle bekommt man mit Handkraft easy eingefädelt.
Manfred2 Den Leitfaden umgehen finde ich jetzt nicht so das Problem, der ist öfter Mal umständlich... Mit einem 13er Krähenfuß bekommt man die Pumpe gut ab, aber wenn die dicht ist würde ich es nicht riskieren.
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Ich hab die Pumpe bei Ca. 10 Zahnriemenwechseln in den letzten Jahren drin gelassen. Eine minimale Vorspannung ist drauf, aber nix wildes. Die Nockenwelle bekommt man mit Handkraft easy eingefädelt.
Manfred2 Den Leitfaden umgehen finde ich jetzt nicht so das Problem, der ist öfter Mal umständlich... Mit einem 13er Krähenfuß bekommt man die Pumpe gut ab, aber wenn die dicht ist würde ich es nicht riskieren.
Beim Zahnriemenwechsel bleibt die Unterdruckpumpe natürlich an ihrem Platz. Es ging aber um den Ausbau der Nockenwelle
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Ich hab die Pumpe bei Ca. 10 Zahnriemenwechseln in den letzten Jahren drin gelassen. Eine minimale Vorspannung ist drauf, aber nix wildes. Die Nockenwelle bekommt man mit Handkraft easy eingefädelt.
Manfred2 Den Leitfaden umgehen finde ich jetzt nicht so das Problem, der ist öfter Mal umständlich... Mit einem 13er Krähenfuß bekommt man die Pumpe gut ab, aber wenn die dicht ist würde ich es nicht riskieren.
Beim Zahnriemenwechsel bleibt die Unterdruckpumpe natürlich an ihrem Platz. Es ging aber um den Ausbau der Nockenwelle
.Ich habe quasi jedes Mal die hydros mitgewechselt... Also die Nockenwelle draußen gehabt. Und nie die Vakuumpumpe ausgebaut.
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Das Zahnriemenrad Kurbelwelle habe ich Mitte letzten Jahres (Juni / Juli) für rund 35€ bei VW bekommen.
Edit:
Z.B. bei Logistikzentrum Lehrte (theoretisch also überall bei VW)
074105263B Zahnrad (39,32€)
für den AXG lieferbar
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Anbei ein kleiner Vorgeschmack für später
ist das der Blitz oder sehen die Hydros wirklich so schlimm aus?
Wie viel radiales Spiel haben die so? lutschen die saugend rein und raus oder ist Spiel vorhanden?
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Die sehen so schlimm aus
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Die sehen so schlimm aus
hier aber ganz ganz wichtig!
Wenn du die neuen Hydros einbaust. Auf keinen Fall weniger als 30min warten bevor du den Motor startest! Siehe Anleitung!
Wir müssen immer noch nen Kaffee trinken gehen wenn wir wieder alles zusammen haben
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Wenn du die neuen Hydros einbaust. Auf keinen Fall weniger als 30min warten bevor du den Motor startest! Siehe Anleitung!
Wir müssen immer noch nen Kaffee trinken gehen wenn wir wieder alles zusammen haben
Haha, da musste ich auch sehr lachen
habe in den verbleibenden 5 Minuten dann aber noch den Scheibenrahmen saniert. -
Ich würd im Nachhinein einbauen.
Zumindest wenn du die trocken einlegst und dann den Lagerbock schließt drückts dir den Gummi am Umfang in die Trennebene und der Dichtring ist tot.
Geölt wirds vermutlich funktionieren.
Aber psst, geölt flutschen die auch nachträglich in den Sitz
Nur eine Nuss o.Ä. verwenden die möglichst außen am Umfang drückt.
Bei Dichtringen die später fest sitzen müssen nehm ich immer Reifen Montagepaste, die trocknet und dann sitzt die Dichtung wie trocken eingebaut.
Spülmittelwasser dürfte gleich funktionieren.
Ist beim T4 aber unwichtig, im Kurbelgehäuse herrscht idr. leichter Unterdruck.
Also Öl drauf und rein damit.
Und solche Laufflächen von Hydros sehen oft grauenhaft aus, solang das nicht fühlbar ist aber nur ein optisches Thema.
Solangs schön ringförmig ist drehen sie sich wenigstens.
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das wichtigste ist überall schön viel Öl beim Zusammenbau. Also in die Lagerschalen und um die Hydros.
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Hallo konntest du an den Hydros etwas feststellen?
Zum Ölverlust: Dichtung Ölfilterhalter an Motorblock war es damals bei mir. (wurde aber in einem anderen Thread von dir schon genannt. Zudem die Dichtung wo der Messstab in den Block geht. Wenn du jetzt schon soweit zerlegt hast, würde ich die Sachen samt neuen Ölkühler machen.
Zu den KW-Schrauben. Ich habe nur den Festsitz geprüft und nix weiter. Warum da rangehen, wenn fest und schick.
Zum Generator: Kenne deine Laufleistung nicht, aber ich habe 2 Generatoren aufgemöbelt mit ca. 280tkm runter und der Schleifring war jeweils schon kotzgrenze, genauso wie die Kohlebürsten. Lagertechnisch war das große Lager bei der Riemenrolle mit leichten Laufgeräuschen. Habe bei beiden den Schleifring, Regler und die Lager neu gemacht. Stator und Erregerwicklung habe ich mit Druckluft gereinigt und mit Wicklungslack eingesprüht. Und einen Freilauf habe ich eingebaut (gab mal nen thread, wo einer eine Teileliste aufgeführt hatte.) Wenn du den Regler ausbaust kannst du dir den Schleifring ja anschauen.
Zu Wellendichtring KW: kann ich nix sagen, war ich selber noch nicht dran um mir das anzuschauen.
Zum KRR Spanner: Willst den neu machen? Würde drüber nachdenken, gleich wegen dem Motorlager zu schauen.
