CTV Getriebe (Getriebetyp 02D) singt/heult bei kalten Temperaturen

Hallo Sigi, für mein Dafürhalten, ist das Getriebe im 4. und 5. Gang viel zu lang übersetzt. Ich hatte mein CTV anfangs im 5. Gang auf 0,625 verlängert und hatte dadurch auch Belatungsgeräusche wahrgenommen. Seit ich den 6. Gang habe, ist das alles Geschichte. Dieser ist mit 0,59 zwar genau so lang wie dein 5.er, aber die Abstufung zwischen den Gängen ist kürzer. Man muss dazu sagen, dass ich auch den 3. und 4. Gang etwas kürzer gewählt habe. Dadurch wird die Belastung der Lager und Gangräder reduziert. Vor allem die Gangräder leiden sehr. Ein ähnliches Phänomen kann man ja bei den langen EWB Getrieben am 2,5 TDI AJT sehen. Bei diesen Getrieben lösen sich reihenweise die 5.Gänge auf, weil sie einfach zu lange übersetzt sind.

Bei dir kommt noch dazu, dass deer AFN das Ganze noch mühelos antreibt und das ZMS alle unschönen Vibrationen rausfiltert. Mit EMS, wärst du vermutlich schon maximal genervt.

Ich kann aus meiner Erfahrung nur raten auf 6 Gang umzubauen. Das und der Einbau des ZMS waren die Heilbringer bei meinem Bus.

Die 02B/D Getriebe sind an sich wesentlich stabiler als ihr Ruf, vorausgesetzt man baut sie auf 6 Gang um.

Ich werde jetzt ein EWB auf 6 Gang umbauen, und testweise im ACV fahren. Ich bin überzeugt, dass das tadellos funktioniert. Als 5 Gang Getriebe würde es ganz sicher sterben.

Schoen zu lesen Bernd ist ja wohl son art Heimspiel fuer dich .cheers Mick

Zitat von henro mick

Schoen zu lesen Bernd ist ja wohl son art Heimspiel fuer dich .cheers Mick

Hallo Mick,

als Heimspiel würde ich es nicht bezeichnen. Eher als Déjavu ..

Die Verlängerung des 5.Ganges ist meiner Meinung nach keine echte Lösung. Mit Daumenlutschermotoren wie dem AAB oder bei Benzinern kann man das einigermaßen schadfrei machen. Bei Motoren mit mehr Drehmoment gibt das aber langfristig Brocken. Zumindest bei diesem Getriebetyp. Das zeigt die Realität.

P.S. ist dein CTV noch in D ?

Das mit dem langen 5ten Gang könnte tatsächlich einen Unterschied machen.

Ein Kumpel fährt in seiner Doka einen auf Anschlag gechippten AJT mit LLK mit DUH Getriebe (5ter = 0.744). Irgenwas bei 148Ps und 330-350Nm drückt der auf dem Prüfstand. Das ZMS vibriert schon öfter mal aber das Getriebe hält die ganze Quälerei schon 40-50tkm aus. Das Getriebe hatte aber vorher schon gute 250tkm in der Doka gelaufen.

Mein Bruder hatte mit DUJ mit 0.62er 5ten und 140Ps leichte Geräusche. Gleiche Geräusche hatte ich mit dem AAB TD mit DUJ Getriebe aber auch. Die Geräusche wurden aber nie schlimmer.

ja Bernd ist noch in DT aber geht im maerz auf grosse reise.vieleicht hab ich es dann im juni.ich kann ja fahren so ist das nicht ,dazu muss ich den rest wieder zusammen bauen.wir planen mal einen groesseren test run anfang dezember,nach tassie ,aber erstmal mus ich den finger aus meinem popo kriegen ,ich popel hier und da und voller ideen ,aber nichts fertig.

Mick

Zitat von t4-sigi

Hast du selber auf 6. Gänge umgebaut, oder hast du es machen lassen? Ist die Antriebswelle und Abtriebswelle nach dem Umbau zusätzlich am Getriebedeckel gelagert? Bei diesen Umbauten wird der 6. Gang ja für gewöhnlich auf den 5. Gang aufgesetzt, weil die Wellen zu kurz sind. Hast du einen Überblick welche VAG Originalteile verwendet werden und welche Teile speziell angefertigt werden?

Mein aktuelles 6 Gang CTV habe ich bis auf den Einbau des 6.Ganges selbst hergerichtet. Den 6.Gang habe ich bei Eurotuning in Prag einbauen lassen.

Das Getriebe ist jetzt 70 tkm verbaut und läuft einwandfrei. Man muss dazu sagen, dasss ich das Getriebe im Reisebus verbaut habe, der nahezu immer voll beladen mit gut 2,8t unterwegs ist, und von Anfang an der AAB Turbo mit seinen rund 240 NM Drehmoment daran arbeitet.

Ich war damit in Iran, mehrfach in Marokko und in der West Sahara, das Getriebe hat x mal bis zu 800 km Autobahn am Stück, als auch Dünenfahrten, oder Schrittgeschwindigkeit auf steinigen Pisten und auch Wasserdurchfahrten ohne auch nur irgendwelche Probleme überstanden. Ich würde mit diesem Getriebe jederzeit wieder auf Tour gehen.

Es ist so, dass die aufgesetzten Wellenverlängerungen ein weiteres Mal im Getriebedeckel gelagert werden. Und das ist gut so. Das ist übrigens bei den VW 6 Gang Getrieben der 02S Serie ganz ganau so.

Die 6 Gang Wellen der 02S Getriebe kann man nicht verwenden. Bzw. man könnte zwar die Antriebswelle verwenden, nicht aber die Abtriebswelle, da deren Verzahnung am Achsantrieb einen stäkeren Schrägversatz aufweist, als die der 02B/D Getriebe. Zumindest ist das bei den Achsantrieben mit 17 Zähnen so. Das funktioniert also nicht.

Alles andere würde weitgehend passen. Bei den Schaltschienen gäbe es noch das Problem, dass die Schiene des 6.Ganges vom 02S Getriebe nicht ohne Weiteres in das Schienenpaket des 02B/D übernommen werden kann, da diese, aufgrund der anderen Schlthebelmechanik des 02S/02J Getriebes andere Ausfräsungen hat als die der 02B/D Getriebe. Hier müsste ebenfalls aufwendig nachgearbeitet werden. Ich habe das alles ausprobiert.

Die Variante, die Eurotuning anbietet ist gut. Sie umgeht all diese Probleme durch eigens angefertigte Teile. Sie funktioniert zuverlässig und Jakub ist bei seiner Arbeit extrem Gewissenhaft, davon konnte ich mich selbst überzeugen.

Dass einige hier im Forum nicht bereit sind, für ehrliche und gute Arbeit entsprechendes Geld zu bezahlen, bedeutet nicht, dass die geleistete Arbeit schlecht ist.

Gute Arbeit, gerade im Getriebesektor, kostet nun mal Geld.

Ich werde jetzt ein langes EWB mit den Teilen von Eurotuning umbauen und an einem ACV zum Einsatz bringen und testen. Ich bin überzeugt, dass das hält, wenn man es vernünftig benutzt. Ich würde das nicht tun, wenn ich nicht von der Qualität überzeugt wäre.

Hallo Sigi,

CKR baut nach einem ähnlichen Prinzip wie Eurotuning, soweit ich weiß. CKR bietet auf der Homepage keine Fotos an.

Die Getriebe Verstärkungen, die CKR anbietet, beziehen sich nicht auf die 02B/D Getriebe.

Sie spielen aus T4-Sicht daher keine Rolle.

Auf der Homepage von Eurotuning kann man auch relativ gut sehen, wie das dann aussieht. Ab 5./6. Gang wird mit deren Teilen gearbeitet.

ET schickt dir auch einen Vorschlag zur Gang Abstufung zu. Du kannst aber auch genau sagen wie du es willst.

Beim meinem verlängerten 5. Gang war das Getriebe damals vorher neu gelagert worden. Die Geräusche waren von Anfang an da. Nachdem ich auf den Original 5.Gang zurückgebaut hatte, waren die Geräusche wieder weg.

Für den 6 Gang Umbau hatte ich ein zweites CTV umgebaut und ebenfalls neu gelagert.

Hierfür habe ich den dritten Gang auf 1,42 und den 4.Gang 0,97 verkürzt. Von Eurotuning bekam ich dann den 5. mit 0,74 und den 6. mit 0,59.

Triebsatz ist 85:16. Ich habe die Synchronisierung vom CTV 1:1 übernommen.
Dieses Getriebe fahre ich aktuell. Es funktioniert einwandfrei.

Schaltprobleme habe ich nicht, seitdem ich das VW Getriebeöl verwende. Mit anderen Ölen hatte ich teils massive Probleme.

Ich vermute, der 5.Gang ist nicht bei der Passfahrt gestorben.

Zitat von t4-sigi

Darf ich nach dem Grund für diese Vermutung fragen?

Ich schalte in der Ebene recht früh, aber den 5ten Gang in der Passfahrt?

Ich war in Norwegen und Portugal in den Bergen unterwegs, dort ist nix mit 5ter Gang in den steilen Pässen.

so gestern habe ich endlich mein neues....nagelneues CTV getestet und Bernd du hattest recht ,welch ein unterschied ctv gegen clx . Konnte leider nicht die endgeschwindigkeit testen ,da mein bus nicht zugelassen ist .da muste mein nachbars berg hinhalten .Leider hat meine visco versagt .hab wohl einen fehler gemacht .also nochmal ausbauen...

Diese Art von Schaden an den Zahnflanken kenne ich nur bei defekter Rollenhülse.

Das sieht exakt genau so aus.

Vielleicht ist auch bereits der Kunststoffkäfig der Rollenhülse geschmolzen.

In der Regel überhitzen die Getriebe aber hauptsächlich wegen zu geringem Ölstand. Der vorgeschriebene Ölstand ist viel zu gering.

Der fünfte Gang ist eigentlich der Gang an diesen Getrieben, der am besten geschmiert und im Ölbad läuft, solange der Ölstand im Getriebe stimmt.

Das Losrad des vierten Gangs schaufelt Öl durch eine Öffnung in den Raum zwischen Getriebegehäuse und Seitendeckel. Dort sammelt es sich und sickert schwerkraftbedingt durch die beiden Lager von An- und Abtriebswelle zurück ins Getriebegehäuse.

Ist der Ölstand so niedrig. dass der vierte Gang kaum noch im Öl läuft, kommt tatsächlich nur noch Ölnebel zu stande.

Und dann sieht der Schaden genau so aus wie du ihn hast.

Die 0A4 Getriebe, z.B. im Golf 6, haben an der Stelle eine Kunststoffrinne, über die Öl in den fünften Gang gefördert wird. Auch der Ölstand ist bei diesen Getrieben wesentlich höher als bei den 02D Getrieben, obwohl der Räder und Wellenbereich, sowie die Lagerung zu 99 Prozent identisch ist. das sollte uns allen zu denken geben.

Ich fahre schon seit Jahren mit mindestens 0,5 Liter mehr Öl im CTV umher. Schäden gab es trotz AAB Turbo und 230 Nm zum Glück noch nie.

Vielleicht aber auch genau deswegen.

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danke fuer den Tip(+0.5 Lieter) .ich hab in meinem Caddy 80-140 drinn bei bis zu 48 grad denk ich das das besser ist

Interessant , lese mal mit.

Fahre auch seit 10 Jahren immer einen leicht erhöhten Getriebeölstand im AAB, bei mir ist er immer bis zur Prüföffnung gefüllt, kenne das so von den 020-Getrieben.

Keine Ahnung, wieviel das mehr ausmacht.