Die Kenner sind gefragt! Zweite Meinung T4 2,5 TDI ACV 75KW, Bj. 2001

Der Werksatttyp hat Euch gesagt, dass der Turbo keinen Druck mehr aufbaut (999mbar sind Außenluftdruck), die Fahreigenschaften sagen aber das Gegenteil.

Es gibt jetzt zwei Möglichkeiten:

A. er hat relativ wenig Ahnung und erzählt aus Verlegenheit irgendwelches Zeug daher ... dann wird es schwierig mit der Fehlersuche und den Kosten

B. er ist nicht der begabte Argumentierer, aber ein geschickter Handwerker ... einer der macht, ohne viel zu quatschen

Gibt es Beides, ist leider schwer zu unterscheiden.

Er hat eben auch darauf hingewiesen, dass nicht jede Werkstatt die Fahrdynamik korrekt einstellen kann ... da hat er recht und er weiß es immerhin.

Auch die schwankende Drehzahl kann mit dem Förderbeginn zusammenhängen. Etwas selten so etwas, aber ich hatte das schon einmal.

Ich würde hier auch erstmal die offenen Punkte abarbeiten und dabei das Hauptaugenmerk auf den Zahnriemenwechsel legen. Möglichst von einer Werkstatt die sich mit T4 auskennt und den Förderbegin auch gleich korrekt einstellt. Leider können das die meisten Werkstätten eben nicht und daraus resultieren dann wieder Folgeprobleme.

Hamburg ist leider keine Gegend in der ich eine Werkstatt empfehlen könnte, das müssen andere übernehmen. Die Werkstatt die diese Diagnose gemacht hat würde ich allerdings in Zukunft meiden.

Ich hoffe doch das ein Forianer eine Empfehlung für eine Werkstatt in Hamburg (oder einen Forianer mit Erfahrung)hat die sich viel mit dem T4 beschäftigt.

Es ist natürlich für ein Werkstatt immer schwer vorher zu sagen wie langer man für die Fehlersuche braucht. Aber 16 std. ist ne Hausnummer, ich meine bei VW gibt es für den Monteur um die 6std Zeit für einen einfachen Zahnriemenwechsel. Mit Erfahrung in 4std. machbar, Plus Sensor ca. 1/2std. mit Zigarettenpause ist verbund Arbeit, weil man keinen Kühlwasserverlust hat in Verbindung mit dem Zahnriemenwechsel.

Kleiner Nachtrag noch, ein Zahnriemenwechsel mit Verbundarbeiten (Stichwort Schwingungsdämpfer) beim 2001er ACV liegt durchaus schon im 4stelligem Bereich, für ein paar hundert Euro ist das leider nicht gemacht. So als grober Richtwert sind 1200-1500 in einer vernünftigen Werkstatt realistisch, zumindest sagt das meine Erfahrung.

Zitat von Leigh

... Der Turbo beim ACV wird übrigens abgeriegelt. Heißt dass er grundsätzlich ohne Ansteuerung läuft. Wenn er nicht angesteuert wird, würde er eben nicht mehr abgeriegelt werden.

und damit er sich nicht selber zerlegt, erkennt dies das MSG bei den TDI Motore und regelt die Kraftstoffmenge runter.

das könnte auch heissen das der unterdruckschlauch der den turbo ansteuert, undicht ist und daher der turbo nicht funktioniert.

mach die schläuche neu und schau dann mal weiter.

hat bei mir schon bei 2 autos wunder gewirkt.

acv bei dem immer wieder der turbo ausgesetzt hat z.b.

neue schläuche und das problem war behoben.

Hin oder her, einem Werkstattmann, der für die Fehlersuche, die er nichtmal komplett ausführen will, diese Summe verlangt, kann ich nich trauen.

Dabei ist immer zu bedenken, vieles was er sagt klingt durch das laienhafte Wiedergeben des Kunden hier ( Ist eine Tatsache, und nicht böse gemeint) manchmal schlimmer als er sich eigentlich präsentiert hat, aber mit solchen Summen macht er es nicht besser.

Seht zu, dass ihr eine andere Werkstatt findet.

Ansonsten, wenn ihr euch traut, guckt mal in die t4-wiki.de unter Turbolader Fehlersuche. Ein paar Sachen davon kann man auch als Laie selber kontrollieren und ggf sogar richten. Förderbeginn nicht, aber so Sachen wie Diodentest beim LMM, oder Unterdruckschläuche optisch kontrollieren und ersetzen. Dazu wiederum gibt es eine gute Anleitung in der forumseigenen Doku.

Dann ist einiges schon erledigt, das kann man der vernünftigen Werkstatt auch mitteilen und dafür sorgen, dass sie nicht alles nochmal machen müssen und somit unnötig den Preis in die Höhe treiben.

Zunächst wäre mal der Temperatursensor G62/G2 zu tauschen, da er ja offensichtlich als defekt angezeigt wird, was eine Menge Unruhe ins MSG bringt. Wobei mir nicht klar ist, was mit "Temperatursensor wurde gereinigt" gemeint ist. Welcher? Der Aussentemperatursensor , der ja auch defekt ist ?

Zitat von Kathi.t.

Was bedeuten die 999.8 mbar?

Das bedeutet Außenluftdruck ... und ist ganz offensichtlich Bullshit - der Bus läuft ja anscheinend gut.

Also entweder hat er sich total verguckt, hat total keine Ahnung oder es war im einfach zu tiefes technisches Wissen, um das mit einem Kunden zu diskutieren.

Ihr könnt ganz in Ruhe nachdenken oder andere Optionen ausprobieren ... das schlechte Anspringen und die schwankende Drehzahl werden sich zunächst verbessern, sobald es wärmer wird.

Zitat von yellowone

das schlechte Anspringen und die schwankende Drehzahl werden sich zunächst verbessern, sobald es wärmer wird

... was, um es mal deutlicher auszuführen, am schlechten Förderbeginn liegen dürfte.

Zitat von heizer1982

das könnte auch heissen das der unterdruckschlauch der den turbo ansteuert, undicht ist und daher der turbo nicht funktioniert.

Und genau das hab ich erklärt, dass es beim ACV eben nicht so ist.

Sondern dass dieser bei erreichen des Ladedrucks Abgeregelt wird.

Einmal durch das N75 und einmal durch die Reduzierung der Einspritzmenge. Danke amicar .

d.h. wenn der unterdruckschlauch zum wastegate undicht wäre, würde der turbo vollen druck aufbauen?

und dann der motor in den notlauf gehen?

Zitat von heizer1982

d.h. wenn der unterdruckschlauch zum wastegate undicht wäre, würde der turbo vollen druck aufbauen?

und dann der motor in den notlauf gehen?

.. genau so ist es, aber nur beim 65 und 75 kw. Das ganze funktioniert aber nicht beim AXL und dem 111kw.

Ich teste bei Ladedruckproblemen immer mit Unterdeuckschlauch ab.

Geht das MSG bei Beschleunigung und über 3300 u/min in den Notlauf, bringt der Tutbo ausreichend Ladedruck und der Fehler liegt in der Regelung.

wieder was gelernt. vielen dank.

Zitat von heizer1982

wieder was gelernt. vielen dank.

Immer wieder gerne.

Zitat von heizer1982

d.h. wenn der unterdruckschlauch zum wastegate undicht wäre, würde der turbo vollen druck aufbauen?

und dann der motor in den notlauf gehen?

Der ACV hat keine Unterdruckansteuerung des Wastgateventils, sondern ein ÜBERdruckansteuerung.

ich würde erstmal ne Diode kaufen und den LMM testen. Finanzieller Aufwand liegt bei 0.50€ und Arbeitsaufwand 5min.

Zitat von Biff82

ich würde erstmal ne Diode kaufen und den LMM testen. Finanzieller Aufwand liegt bei 0.50€ und Arbeitsaufwand 5min.

Meinst damit springt er besser an?

Ne das nicht aber die Leistungsruckler und die Turboprobleme könnten dadurch beseitigt werden