[AVT] Unruhiger Leerlauf und Leistungseinbußen nach Autobahnfahrt

Bei mir hat man seinerzeit beim Einbau der Prins VSI etwas geschludert... jetzt hatte ich auch das Problem, Ursache war massive Falschluft: eine der Schrauben zur Befestigung des Düsenstocks hatte sich gelöst und nun war ein etwa M6 großes Loch in der Ansaugbrücke... kann mir gut vorstellen, dass da was undicht ist und das die Regelung im Leerlauf überfordert. Wie ist der Verbrauch bei dir?

wenn ich das so querlese, dann bist du mit den Unterdruckschläuchen nur angefangen, oder?

Mach den Arbeitspunkt doch mal komplett.

( Also bei mir kommt da einiges zusammen, gefühlt bestimmt 2 Meter leckerer Schlauch für den Marder, bzw. gerne auch mal irgendwo durchgescheuert, spröde .... Also rein zur Climatronic, runter zur Standheizung, weeeeeit nach hinten zum SperrDiff für den syncro, )

lese grade alte Threads:

Hast Du es gelöst, das Problem?

Zirkon :

Teilenummer hängt wohl von der FIN ab:

7D1 611 931 A Unterdruckrohr mit Rueckschlagventil

F >> 70-2H036 071

F >> 70-2X053 844

Llkg

AET,AEU,APL,

AVT

AET,APL,AVT,

AEU

7D1 611 931 AA Unterdruckrohr mit Rueckschlagventil

F 70-2H036 072>>

F 70-2X053 845>>

Llkg

AET,AVT,AEU

Hallo Zirkon

bin auf der Suche nach einem Lösungsansatz für „mein Problem“, dass sich fast ebenso liest, wie das Deinige.

Kann „kalt“ gut los fahren und wenn ich dann nach ca. 10 Minuten, den Motor abstelle und wieder an lasse (z.B. Park-Stop an der DHL-Packstation), dann läuft er im Stand unrund und dreht wie bei einem Prol an der Ampel immer wieder hoch und runter…

Hast Du seit Februar eine Lösung gefunden?

Der AAC Motor hat eine recht andere Motorsteuerung als einer mit dem Kennbuchstaben AVT.
Kennst du die Wiki?
Da gibt es die B-Liste,

die deckt einiges ab, was die Probleme mit "Digifant"-Motoren angeht.

Dank Dir Bertram1958 - nein kannte ich nicht. Sind auch relativ „jung“ unterwegs mit unserem roten Teufel

Hab den Eindruck, dass das Ganze Problem seit dem Zeitpunkt besteht, wo ich ihnen wegen eines TÜV-Mangels an einem Unterdruckschlsuch in der Werkstatt hatte…

Zitat von Bertram1958

Der AAC Motor hat eine recht andere Motorsteuerung als einer mit dem Kennbuchstaben AVT.
Kennst du die Wiki?
Da gibt es die B-Liste,

die deckt einiges ab, was die Probleme mit "Digifant"-Motoren angeht.

Mit der Kontrolle der Unterdruckleitungen fängt man an.
"Die sehen gut aus" reicht nicht.
Da die Motorsteuerung über Unterdruck arbeitet, müssen alle Leitungen und Verbindungsstücke einwandfrei und innen sauber sein.
Eine Undichtigkeit und die Steuerung kommt durcheinander.
Da die Bremsanlage auch mit dem gleichen Unterdruck unterstützt wird, gilt es auch den Schlauch zum Bremskraftverstärker zu inspizieren.

Findet sich Flüssigkeit (Öl oder Benzin) im System, dann muss man den Sensor im Motorsteuergerät prüfen und ggf. erneuern (lassen).

Der Leerlaufregler ("Zigarre") muss auch in Ordnung und innen sauber sein.

Hat sich was geändert, möchte die Drosselklappe gern neu angelernt werden, um richtig zu funktionieren.

Auch ein Laie kann mit etwas Geschick die Unterdruckleitungen kostengünstig erneuern. Das macht man mit Meterware und Stück für Stück nacheinander.
Bei Verbindungsstücken Gefühl anwenden. Lieber den alten Schlauch auftrennen, als womöglich ein Röhrchen zu brechen.

--

Das Auf- und Abtouren des Motors nennt man manchmal auch CO-Sägen.

Da kann bisweilen auch ein undichtes Abgassystem dahinterstecken, z.B. am Krümmer.
Auch hier ist Kontrolle angesagt.

Hallo liebe AVT+Gaser

Ich hatte auch mal das Problem mit einem rauhen Leerlauf und manchmal Auf- und Abtouren der Drehzahl.

Es ist bei mir durch das Ventiladditiv ausgelöst wurden - das ist bei mir so verbaut gewesen, dass es durch den Unterdruck einfach in kleinen Mengen in den Ansaugtrakt mitgerissen wird.

Seitdem ich dieses "Addon" vor 120.000km deaktiviert habe, ist der Motorlauf deutlich verbessert und das Problem tritt nicht mehr auf.

Vielleicht ist es bei dem einen/anderen ähnlich.

Schöne Grüße!

Zitat von AVTmitLPG

Hallo liebe AVT+Gaser

Ich hatte auch mal das Problem mit einem rauhen Leerlauf und manchmal Auf- und Abtouren der Drehzahl.

Es ist bei mir durch das Ventiladditiv ausgelöst wurden - das ist bei mir so verbaut gewesen, dass es durch den Unterdruck einfach in kleinen Mengen in den Ansaugtrakt mitgerissen wird.

Seitdem ich dieses "Addon" vor 120.000km deaktiviert habe, ist der Motorlauf deutlich verbessert und das Problem tritt nicht mehr auf.

Vielleicht ist es bei dem einen/anderen ähnlich.

Schöne Grüße!

Kannst Du bitte einmal erläutern, von was für Ventiladditiven, die im Ansaugtrakt „mitgerissen“ werden können, Du hier schreibst? Noch nie gehört…

Ganz korrekt sollte ich Ventilschmierungsadditiv schreiben. In meinem speziellen Fall ist das Flashlube.

Auf der Herstellerseite gibt's sogar ein gut verständliches Video zu Funktionsweise. >>Klick hier<<

Da immer auf die höhere Belastung der Ventile + Ventilsitze beim Gasbetrieb hingewiesen wird,

sind solche Systeme bei den allermeisten Gasfahrzeugen die ich kenne mit eingebaut.

Über deren Wirksamkeit und Notwendigkeit gibt es verschiedene Meinungen.

Beim AVT Motor und meiner regelmäßig gewarteten BRC Gasanlage (Genius E136) funktioniert es ohne Zusatzschmierung seit vielen km ohne Schäden.

Zitat von Bertram1958

Lieber den alten Schlauch auftrennen, als womöglich ein Röhrchen zu brechen.

Auf jeden Fall einen Längsschnitt machen