Tachprobleme und ich blick nicht mehr durch. Tacho beginnt nach ca 7km zu Zittern und unkontrolier zu Zucken

Hallo zusammen,

villeicht kann mir noch einer einen Tip geben.

Ich habe gerade einen T4 BJ94 AAF Caravelle in der Mache.

Der Tacho (km/h) des Fahrzeuges hat nicht funktioniert.

Zunächst einmal wurde der Geber am Automatikgetriebe ausgetauscht.

Dies führte aber nicht zum Erfolg.

Als ich mir dann man den Stecker am Tachogeber genauer angeschaut hatte ist mir aufgefallen, dass die Isolation des Kabels komplett durch war und alle 3 Adern kurzgeschlossen waren.

Also, Stecker ab, neue pins dran, Stecker wider dran.

- Funktionierte immer noch nicht.

Also ran mit nem Multimeter. Durchgang auf Masse OK, Spannung zwischen +12V und Masse -> nix.

Am Tacho an Pin 7 kann ich leider auch keine Spannung messen.

Also Pin für die Spannungsversorgung gezogen und eine Leitung direkt von der Batterie auf den 12V Pin des Hallgebers gelegt, gefahren. Tacho funktioniert. Super....

Die Freude war von kurzer dauer. Nach ca. 7 km Fahrt beginnt der Tacho wie wild auszuschlagen.
Nun habe ich den Tacho nochmals ausgebaut, aufgeschraubt, Lötstellen nachgelötet und den Spannungsregler gecheckt.

Soweit alles in Ordnung.

Tacho un umgekehrter Reihenfolge wider zusammen gebaut, gefahren und nach 7km bekam der Tacho wieder epileptische Anfälle.

Nachdem die Sapnnung weg genommen wird und wieder neu angelegt wird funktioniert der Tacho wieder (für 7km).

Hat von Euch noch einer ne Idee was ich machen kann?

Warum tritt das Problem immer nach ca 7km Fahrt auf?

Ich steig nicht durch.

Danke für Eure Hilfe.

Gruß Björn

Hi Urs,

Danke für den Hinweis. Der Bus kann auch 1993 sein. Dann ist ein AAF

Ich weiß 100%, dass es sich um einen elektronischen Tacho handelt. Hinten dran sind viele Drähte und keine Welle....

https://www.t4-wiki.de/wiki/Kombiinstrument

Es gab auch schon 1994 digitale Tachos mit MFA usw.

Gruß Björn

Hallo Leute,

Ich hatte glaube ich schon mal erwähnt, dass der Tacho keune Welle hat.

Er hat auch keine Kilometerwalze sondern ein Display.

Ich bin Elektroniker und kann mechanik von Elektronik unterscheiden

Also, es handelt sich um einen Elektronischen Tacho. Auf dem Tacho steht auch elecronic drauf....

Gruß Björn

Hallo Yelloone,

Ja, die Möglichkeiten habe ich schon.

Aber vielleicht gibt es ja dann doch erfahrungswerte.

Ich habe keine Lust das ganze Equipment ins Auto zu packen und dann Messfahrten zu machen.

Das komische ist ja, dass das Problem erst nach den besagten 7KM zustande kommt.

Wenn man den Dokumentationen glaube schenken kann liegen am Hallgeber 12V an.

Ich werde mir die Leitung mal anschauen. Hatte aber nicht in erinnerung, dass da irgendwin Schirm drum ist.

Das waren nur 3 Kabel in einem Gelben Mantel.

Das Signal sollte eigentlich so stabil sein, dass es nicht auf Schwankungen reagiert. Der Hallgeber schaltet, wenn ein Magnetfeld gemessen wird vol durch.

Wenn das Feld weg ist Sperrt der.

Aber ja, nichts ist ausgeschlossen.

Ich werde vielleicht doch mal ein Oszi ran hängen und prüfen was passiert.

Gruß Björn

Zitat von hemisoft

Zitat von grafix77

Ich werde vielleicht doch mal ein Oszi ran hängen und prüfen was passiert.

Das dürfte am zielführensten sein - evtl bekommst du dann von der Signalform eine Idee was schiefläuft - sonst musst du halt die Leitungen und Sensoren ansehen und Kontaltprobleme suchen ...

Zu Klären ist natürlich, das du am richtigen Hallgeber suchst - wird der Tacho bei der Automatik wirklich vom Getriebe aus angesteuert ... ?

Gruß, Jörg

Hallo Jörg,

im Getriebe sitzt ein solcher Signalgeber:

einen anderen gibt es nicht.
Der sitzt auch Tatsächlich am Getriebe.
Bei dem Teil handelt es sich um einen einfachen Hallgeber.

Das Thema Gebermasse wäre eigentlich ein Thema für Fahrzeuge mit BUS Systemen (CAN) da bringen Störsignale fehler rein. Bei den alten KI's ist das zwar möglich aber sehr unwahrscheinlich.
Ich werde trotzdem mal ein Oszi ran hängen um das Signal zu pürufen.

Gruß Björn

Zitat von roadrunner

Entspannt bleiben... Ich hab nur nachgefragt, weil die KIs bis Ende 95 zumeist eine Tachowelle haben und nicht wusste, dass du dich mit Elektronik auskennst und sogar eine Tachowelle erkennen kannst

Das Tachosignal hat keine eigene Gebermasse. Der Geber wird mit 12 Volt versorgt und die masse verschwindet meist irgendwo im Motorkabelbaum.

Ich würde erst den Kabelbaum zum Geber prüfen, da er gern von Mardern angeknabbert wird und dann den Geber tauschen. Diese werden auch gern mal zickig.

By the way: die KIs von 96 bis 98 haben ein Gebermassesystem für den Tank und den Temperaturgeber.

Die mechanischen bis Ende 95 hatten das normalerweise nicht.

Hi Roadrunner,

Ich bin völlig entspannt....
Danke für den Tip mit dem Kabel.
Das habe ich schon in Augeschein genommen und natürlich auch durchgepiepst...
Nach der Reperatur des Steckers waren die Adern wieder gegeneinander isoliert und hatten von unten bis oben durchgang.

Ich bin noch auf der Suche nach einem Schaltplan des KI.
Kann hier evtl. jemdan beim finden aushelfen?

Gruß Björn

Zitat von roadrunner

Einen Schaltplan des KI gibt's nicht öffentlich.

Da wirst du dich mittels Reverse engineering durchkämpfen müssen.

Eine andere Option wäre es, deinen Tacho mittels Signalgenerator zu testen oder in deinem Auto ein anderes KI zu verbauen.

Evtl kann ich dir ein anderes KI leihen

Oh man, manchmal steht man einfach im Wald. Warum kein Arduino dran hängen der das Signal ausgibt.....
Das könnte ich allerdings mal machen.
Ich werde berichten was das KI macht.
Danke für den hinweis.

Gruß Björn

Zitat von yellowone

Zitat von grafix77

nach 7km bekam der Tacho wieder epileptische Anfälle.

Nachdem die Sapnnung weg genommen wird und wieder neu angelegt wird funktioniert der Tacho wieder (für 7km).

Hat von Euch noch einer ne Idee was ich machen kann?

Warum tritt das Problem immer nach ca 7km Fahrt auf?

Weil 7km in etwa immer gleich lang dauern? ... es vielleicht eigentlich ein zeitabhängiges Phänomen ist? ... ein durchschlagender Elko etwa?

Auch ne idee. Werde ich dann ebenfalls prüfen.
Auto ist derzeit nihct bei mir. Deshalb wird es noch dauern.

Danke Dir für den Impuls

So, wollte mich mal wieder mit einer Aktualisierung melden:

KI ausgetauscht, Gefahren: -> gleiches Problem.

Also KI kann es nicht sein. Vorsichtshalber aber am originalen KI Lötstellen überprüft und nachgebessert. (Wenn es schon mal raus ist)

Geber am Getriebe auf korrekten sitz überprüft. Schein zu passen.

Kabelweg überprüft (Soweit man hinkommt). Auch kein Fehler.

Geber vom Golf 3 an ne Bohrmaschine angeschossen und den Tacho ne halbe Stunde laufen lassen. Auch da kein Problem. Tacho macht das was er soll.

Er zeigt die Geschwindigkeit richtig an.

Alles wieder zusammengesteckt, 40 km gefahren. Kein Problem.

Auto abgestellt, um andere Baustellen gekümmert. Auto auf die Heimreise geschikt.

Anruf von Unterwegs, Tacho zeigt nur noch ca 1/3 der gefahrenen Geschwindigkeit an, läuft aber proportional zur Geschwindigkeit hoch.

Kurz vor dem ZIel fing die Nadel dann doch wieder an zu tanzen.....

Da ich für das Verhalten keine erklärung finde möchte ich mich nochmal an euch wenden.

Ach ja, die vom Geber erzeigte PWM (Impulsweite) scheint in Ordnung zu sein. Die Amplituten des Signals liegen bei ca 11V (HIGH) 0V (LOW)

Weiss jemand wo ich die Masse für den Geber finden kann?

Also nicht am Geber sondern von wo kommt die Masse?

Danke fürs mitraten.

Gruß Björn