Unruhiger/Schüttelnder Motorlauf im Leerlauf, beim anrollen an die Ampel (nur bei getretener Bremse) T4 AHY 111KW Motor

Hallo, ich war mal paar Tage nicht online, wie ich sehe hat sich hier einiges getan.

Zitat von Tutzi

Habe mir mal einen 98er AHY rausgesucht.

F47 Bremspedalschalter GRA/Dieseleinspritzanlage, F36 Kupplungsschalter und G81 Kraftstofftempsensor gehen auf die gleiche Gebermasse?! Wenn der Plan richtig ist.

Ich würde mir mal die Istwerte für den Bremslichtschalter (F47 und F (f. Bremslicht) und den Wert für Kraftstofftemp., Kupplungspedalschalter, Kühlmitteltemp (G62)... also alles was in irgendeiner Art Verbindung zum Bremslichtschalterschaltkreis hat im VCDS laden und dann mal schauen ob sich mit Treten des Pedal, irgendwelche anderen Werte verändern. Vielleicht fällt einem ja was auf. Im Stand, sowie während der Fahrt mitn Helfer , wenn man den Fehler reproduzieren kann.

Das ist mal ein guter Tipp. Genau so etwas ähnliches hatte ich mir heute auch gedacht, zumal mir aufgefallen ist, dass der Motor rund läuft, wenn ich beim Rollen das Kupplungspedal drücke ( ist mir vorher nicht aufgefallen, da es eigentlich keinen Grund gibt die Kupplung ohne Grund zu treten ). Da ich für mich das ZMS ausgeschlossen habe, dachte ich, ich ziehe mal den Stecker von der Kupplung, also vom Schalter am Kupplungspedal ab. Was soll ich sagen, der Motor läuft rund, keine Aussetzer nix... Ich bin ja mal total begeistert. Das Problem ist zwar nicht behoben, aber solange wie ich in der Stadt unterwegs bin ( also auf Arbeit und zurück ), kann ich jetzt endlich wieder in Ruhe fahren ( bzw. rollen ). Wie müssen die Werte den aussehen? Ich weis auf jeden Fall das die Pedalschalter damals beim letzten auslesen alle 0 gezeigt hatten. Da der Tempomat ja funktioniert und auch reagiert ( also auf Kupplung und Bremse ), wüsste ich nicht was ich da noch gross auslesen soll! Oder gibt es da noch andere Messwertblöcke?

Ob es jetzt ein Problem der Kabel, eines in irgendeiner Weise defekten Kupplungsschalters oder eine Einstellungssache ( wie schon ein paar mal angesprochen ) ist, muss ich noch checken wenn ich Zeit habe. Aber erstmal bin ich begeistert über die Teilnahme und die guten Tipps

Ist damit jetzt eine evtl. Undichtigkeiten im Unterdrucksystem passé? Ich würde sagen ja... aber was meint Ihr? Um nicht unnötig Geld für Teile auszugeben, arbeite ich eben gerne mit dem Ausschlussverfahren. Nur manchmal merke ich selber das ich etwas zu schnell ausgeschlossen habe, daher die Frage

Wenn jemand einen Tip hat wie ich das messen oder Prüfen kann, gerne her damit. Ich kann zwar viel selber machen, aber bei Elektronik benötige ich eine Vorgabe, damit ich weis wie ich zu einem Ergebnis komme, bzw, das Ergebnis verwerten kann.

VCDS Daten müsste ich gucken, ist eben nicht ganz in der Nähe wo ich das machen kann. Ansonsten habe ich so einen kleinen OBD Ausleser der auch Live Daten sendet, aber wahrscheinlich ist der nicht ausreichend für sowas, oder?

Groß was prüfen oder machen kann ich wohl auch erst im Oktober, da ich dann mehr Zeit habe, aufgrund der Weiterbildung die bis dahin (zumindest theoretisch) abgeschlossen ist. Aber natürlich lese ich mit und kann ggf. auch reagieren.

Einen schönen Abend noch an alle.

Gruss Daniel

Achso, die ABS Ringe hatte ich geprüft. Vorne sind beide Gelenke neu, also auch die Ringe. Hinten links ist alles ok, der Ring hinten Rechts sieht nicht so gut aus, aber wirft eben keinen Fehler, und das ABS funktioniert auch.

Beim Teiledienst bekomme ich übrigens keinen hinteren ABS Ring. Bei e**y gibts welche, aber nur irgendein NoName Zeugs... kann das jemand empfehlen, oder hat jemand eine Quelle wo ich den hinteren Ring/Bauteil mit Ring her bekomme? Habe auch schon gelesen das man nur den Ring tauschen kann, jemand anders hatte geschrieben man bekommt den Ring nicht runter und man muss direkt das ganze Bauteil, also das wo der Ring drauf sitzt und an die Achse/Achszapfen geschraubt ist.

Zitat von PeZe

Zitat von bulLIVEr

emand anders hatte geschrieben man bekommt den Ring nicht runter

Der ist (m.W:) nur aufgeschrumpft, also aufsägen/flexen und danach saubermachen. Je nach Laufleistung würde ich aber auch das Gelenk mitmachen

es geht ja um hinten. hab ja nur Frontantrieb, also sind nur vorne die Gelenke. Die sind schon beide neu.

Hinten sieht das wohl so aus... siehe Anhang

Ich trau aber der Qualität nicht, weil NoName. Und das es die Teile im Lokalen Teilehandel nicht gibt, wundert mich auch.

Ich antworte mal zwischen den Zeilen:

Zitat von Tutzi

Jetzt nochmal ganz sauber das Phänomen beschrieben.

Ausgangspunkt:

Bei Fahrzeugstillstand läuft der Motor rund egal ob Kupplungspedal oder Bremspedal getreten?

Ja genau

Fahrzeug rollt im Leerlauf (ohne eingelegten Gang) an die Ampel und läuft unrund beim Bremspedal treten?

Ja genau

Fahrzeug rollt, bei getretenem Brems. - und Kupplungspedal läuft der Motor rund und wenn nun das Bremspedal gelöst wird, läuft der Motor wie?

Dann läuft der auch rund

Du kannst gucken über die Istwerte, ob alle Raddrehzahlsensoren die gleichen Geschwindigkeiten rausschmeißen, oder ein Sensor auffällig ist. Dies auch im Zustand der Beanstandung. Sollte aber nichts bei rauskommen, da das ABS-System einen Fehler schmeißen sollte.

Muss ich prüfen wenn ich Zeit habe zum auslesen zu fahren

Konstante ist ja eine Fahrzeuggeschwindigkeit die anscheinend vorhanden sein MUSS damit der Fehler auftritt

Würde ich sagen ja, also bis der Bulli steht, dann fängt sich der Motor wieder in den ruhigen Motorlauf.

Variabeln sind das Bremspedal und das Kupplungspedal worüber die Beanstanung provoziert werden kann.

Wenn du ein Widerstandsmesser hast, dann baue doch mal den Bremspedalschalter aus. Guck in den Schaltplan hier und miss mal ob erstens beide Schalterkreise (F und F47) das tun was sie sollen bei Nicht- und Betätigung.

Zweitens ob F47(Ein, Ausgang) irgendwie Kontakt zu F(Ein, Ausgang) hat.

EDIT: Prüfe den Kupplungsschalter auch gleich auf richtige Funktion.

Sind alles nur Öffner/Schließer. Der Zustand muss sich also von 0Ohm auf Unendlich-Ohm bzw. umgedreht verändern, wenn man die. Schalter betätigt.

Ich werde das prüfen, aber wie gesagt, nicht unbedingt sehr Zeitnah. Aber sobald ich was habe, melde ich mich.

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Eine Antwort bin ich bisher noch Schuldig geblieben, glaube ich. Die Steuerzeiten vom Zahnriemen hatte ich noch nicht geprüft... Aber ich denke das es hier auch nicht mehr unbedingt relevant ist, da der Motor ja rund laufen "kann".

Zitat von PeMu

Wichtig ist mal die Diagnose dranzuhängen und die Schaltzustände auszulesen. Wichtig ist was das MSG erkennt. IdR sind die nicht richtig justiert. Hta vielleicht mal knapp gereicht und ist jetzt daneben.

Werde ich machen sobald ich Zeit habe und mich dann zurück melden.

Wenn ich es schaffe würde ich die Schalter auch beide nach dem durchmessen bzw. prüfen, zerlegen und zurück stellen, so dass ich die neu einstellen kann. Falls die Werte nur Quatsch ausgeben, tausche ich die direkt aus.