Montageset mit allen Kleinteilen für die Antriebswelle?

eine fertige Antriebswelle hat normal immer gefettete Gelenke, zumindest, wenn es ein Neuteil von einem Händler mit Garantieleistung ist.

am Getriebeseitigen Gelenk solle das erkennbar sein, ggf den Schutzdeckel abnehmen.

Die Korkdichtung gibt es einzeln .. sollte die TN sein 8D0 407 309 A ... manche lassen die auch ganz weg.

Schrauben ebenfalls .. TN N 90668201

Gelenkwelle; fuer Schaltgetriebe Transporter (TR) 1998 jahr Volkswagen EUROPA 407020

Dem kann ich nicht zustimmen. Jede Antriebswelle die ich verbaut hatte mußte Getriebe seitig gefettete werden. Da waren aber immer Schrauben, Dichtung und Fett dabei. Soweit mir bekannt sind das Dehnschrauben und müssen neu. SKF ist schon lange nicht mehr das was es mal war.

Zitat von mirko-ac

Ok, guter Hinweis.

Ich hatte die noch nicht aus der Folie genommen. Getriebeseitig ist das Fett gut zu sehen.

Dann besorge ich noch die Korkdichtung und die Schrauben. Oder ist die Empfehlung die Dichtung wegzulassen?

Danke für die Nummern und den link!

allradbus.com hast Du da was im Angebot?

Ich hab mein Leben lang noch keine A-Wellen Schrauben erneuert. Die Dinger sind für die Ewigkeit.

Früher beim T2 wurden nur welche getauscht weil der Inbus rund war.

Da steht 10.9 drauf. Für mich schon immer wiederverwendbar.

Zu meiner Lehrzeit waren selbst Kopfschrauben wiederverwendbar. Waren halt keine Dehnschrauben.

Die Hersteller schreiben immer neu vor. Da sind sie erstens auf der sicheren Seite und zweitens generiert das enormen Umsatz.

Gewinde am Flansch mit kleiner Flaschenbürste und Bremsenreinger einmal gründlich putzen vor neuer Montage ist auch empfehlenswert.

So manche Schrauben blieben nicht fest, weil Fett im Gewinde. Daran hält dann auch kein Loctite

für die alten MJe steht Angabe

Zitat

Radaufhängung vorn instand setzen

Radlagerung, Gelenkwelle aus- und einbauen

Gelenkwelle aus- und einbauen

Innenvielzahnschraube, 80 Nm

bei dem rechten Flansch fehlt die Verstärkung bzw Verlängerung am Gewinde. Hat geschätzt so um 4-5mm Gewindelänge als Masse.

Daher würde ich eher nicht zu viel Drehmoment (auch in Form von +90°) drauf geben .

Gewinde der Schrauben UND Flansch von Rost, Öl/Fett reinigen, sowie etwas Schraubensicherung anwenden und "normal" anziehen sollte reichen.

Zitat von mirko-ac

Balu67 und alle, die die Schauben wiederverwenden, ihr zieht die aber trotzdem mit Drehmoment + Winkel (z.b. 90°) an? Oder dann nur mit Schlagschrauber, bis es knall fest ist?

Vg Mirko

Ich ziehe die an bis sie fest sind.

Da liegt das Problem, Gefühlssache. Ich mach das halt schon ewig.

Wenn man mit Verlängerungen von der Seite außen arbeitet stimmt das Drehmoment eh nicht, da das ganze Zeug federt.

Baumarkt Drehmomentschlüssel stimmen auch nicht.

Also was soll's.

Lieber nach ein paar Km kontrollieren/nachziehen.

Bei der Dichtung getriebeseitig gehe ich davon aus, dass sie nicht nur Fettaustritt verhindern soll, sondern auch das Eindringen von Feuchtigkeit ins Gelenk. Deshalb würde ich sie nicht weglassen.

Bei neuen Wellen kontrolliere ich mittlerweile die Fettmenge und -verteilung in beiden Gelenken. Da wird gern gespart oder es hängt in der Manschette fernab der Kugeln.

Schrauben habe ich immer wiederverwendet, sofern brauchbar. Dabei gründlich gereinigt und mit Drehmoment angezogen. Bisher hat sich keine gelöst.

Nachlassende Qualität habe ich vor allem an der unlackierten Welle selbst bei SKF sowie an minderwertigen Schellen für die Manschetten bemerkt. Plug&Play sorgt da eher für kurze Freude.