Hallo,
hab jetzt noch ein wenig recherchiert.
Bei meinem California Exclusive würden die meisten 200Ah Akkus nicht mehr in den Batteriekasten passen.
Die 100er und 150er schon.
Nachdem einige Anbieter nur 100er und 200er haben, kann ich bei denen nur die 100er nehmen.
Bei Forster gibt es eine 120er, die wäre für mich ideal.
ABER kein Bluetooth!
Kann man als Ersatz einen sog. Batterie Monitor verwenden? Liefert der für LiefPo4 auch den Ladezustand und nicht nur die Spannung?
Gruß Peter
Du könntest einen Smartshunt von Victron verbauen, der die Batterie im Blick behält.
Den Ladezustand auszulesen ist nicht trivial. Alle Batteriemonitore werden quasi einmal auf "voll" kalibriert und zählen dann mit, dabei kommt es aber immer zu gewissen Ungenauigkeiten. Auch das BMS ist nicht 100% genau.
Ich hab noch nicht ganz verstanden, warum der verlinkte 302Ah Bausatz nicht in Frage kommt.
Hallo,
der Bausatz kommt für mich nicht in Frage, weil der zusammengebaute Akku zu hoch für mein Batteriefach ist.
Ansonsten bin ich mit dem Thema Liefpo4 noch ganz neu. Da möchte ich möglichst einfach vorgehen.
Akku und Ladebooster wie in der Anleitung verbauen, da bin ich schon gut bedient.
Gruß Peter
Hallo,
der Bausatz kommt für mich nicht in Frage, weil der zusammengebaute Akku zu hoch für mein Batteriefach ist.
Ansonsten bin ich mit dem Thema Liefpo4 noch ganz neu. Da möchte ich möglichst einfach vorgehen.
Akku und Ladebooster wie in der Anleitung verbauen, da bin ich schon gut bedient.
Gruß Peter
Das kann nicht sein, dein Batteriefach wird ja nicht kleiner sein als das im CC. Die Forster 120er ist 235mm hoch und enthält vermutlich Zellen in genau der selben Größe wie der Bausatz. Eine Zelle aus dem Bausatz ist 205mm hoch, es bleibt also noch etwas Platz für Gehäuse. Hier ist ein gutes Video zum Einstieg, vor einem Jahr war ich auch noch ganz neu.
Bei mir passt es auch:
Hallo,
die Forster ohne Bluetooth ist 210 hoch.
Meine aktuelle EXIDE Gel 120Ah ist 225 hoch und die passt bei meinem California Exclusive genau in das Batteriefach. dürfte nicht viel höher sein, wegen der vorgegebenen Befestigung.
Wohnbatterie im California Exclusive – T4Forums Doku (vwbuswiki.de)
Gruß Peter
Schalten sich die 100Ah Lifepo4 Akkus mit BMS in der 400€ Preisklasse irgendwann ab um sich vor einer Tiefenentladung zu schützen?
Das E153 schaltet ja z.B bei unter 10,5V den Kühlschrank ab. Das wird für den Lifepo zu spät sein? oder was sagt ihr?
Ich frage weil ich manschmal vergesse das Solarmodul freizulegen und damit dann die Batterie entladen wird.
Über den Entladungsschutz des e153 bisher kein Problem, dann war nur die Milch irgendwann schlecht 
Schalten sich die 100Ah Lifepo4 Akkus mit BMS in der 400€ Preisklasse irgendwann ab um sich vor einer Tiefenentladung zu schützen?
Das E153 schaltet ja z.B bei unter 10,5V den Kühlschrank ab. Das wird für den Lifepo zu spät sein? oder was sagt ihr?
Ich frage weil ich manschmal vergesse das Solarmodul freizulegen und damit dann die Batterie entladen wird.
Über den Entladungsschutz des e153 bisher kein Problem, dann war nur die Milch irgendwann schlecht
Das kann man bei den Daly BMS frei definieren. Pro Zelle und insgesamt.
Empfohlen sind meistens 2.5V pro Zelle und 10V insgesamt. In dem Fall schaltet das E153 zuerst den Kühlschrank ab, während die anderen Verbraucher noch weiter laufen.
Man kann diesen Wert zum Schutz der Zellen aber auch höher ansetzen. Ich hab z.B. 2.8V pro Zelle und 11.2V insgesamt. Das BMS trennt also unter 11.2V die Batterie komplett ab und alle Verbraucher bekommen nichts mehr.
Hallo,
hab mir einen VOTRINIC Booster gekauft.
Jetzt bin ich etwas unschlüssig, was den Anschluss der Kabel betrifft.
Da wo die Batterieanschlüsse sind, passen max. 4mm breite Kabelschuhe rein.
Welche Kabelschuhe passen da? Kabelschuh M4 ist auch noch zu groß (7mm Außendurchmesser)
Was habt ihr da verwendet? Oder steckt man das Kabel abisoliert einfach so rein und dreht die Schraube zu, kann ich mir aber nicht vorstellen.
Gruß Peter
Der Querschnitt muss in der Bedienungsanleitung stehen. 4mm breit klingt nach 16mm2.
Und ja, das Kabel wird abisoliert dort eingeklemmt. Ist bei einer Wagoklemme ja auch nicht anders.
Danke, dann ist alles klar
In der Beschreibung steht weiter nichts, nur dass dort die entsprechenden Leitungen rein kommen.
Der Querschnitt muss in der Bedienungsanleitung stehen. 4mm breit klingt nach 16mm2.
Und ja, das Kabel wird abisoliert dort eingeklemmt. Ist bei einer Wagoklemme ja auch nicht anders.
... nun ja, Adernendhülse wäre da vorher aber auch nicht schlecht 
Der Querschnitt muss in der Bedienungsanleitung stehen. 4mm breit klingt nach 16mm2.
Und ja, das Kabel wird abisoliert dort eingeklemmt. Ist bei einer Wagoklemme ja auch nicht anders.
... nun ja, Adernendhülse wäre da vorher aber auch nicht schlecht
Ja, das sehe ich auch so. Werde mir die passenden besorgen
Nein!
In der Anleitung steht ausdrücklich. Keine Aderendhülsen benutzen. Rtfm
Nein!
In der Anleitung steht ausdrücklich. Keine Aderendhülsen benutzen. Rtfm
Hallo, hab gerade nochmal die Anleitung durchgelesen, konnte aber nichts finden. Nur für den Temperatursensor ist angegeben, die Leitung auf 6mm Abisolieren.
Entschuldigung.
Das steht in der Anleitung vom Votronic 1230 SMT PB allerdings auch mit einem evtl. Ich editiere das oben.
Durch den Aufbau der Klemme ist aber eine Aderendhülse nicht zwingend. Da die Schraube nur eine geriffelte Platte nach unten drückt und nicht direkt in die Ader geschraubt wird.
Alles anzeigenDanke nochmal für euren extra Denkanstoß, wir wechseln nun doch auf Lifepo4
1. Lifepo4 Batterie mit BMS: LiTime 12V 100Ah Niedertemperatur-Abschaltung LiFePO4-Batterie 100A Smart BMS
2. Fraron Ladegerät: Austauschkit IUoU Automatikladegerät 12 Volt 12A + 2A / Westfalia, James Cook, VW T4 / Ford Nugget /
3. Ladebooster 30A: 30A Victron Ladebooster Orion-Tr Smart 12V
4. 60A Sicherung und Sicherungshalter
Viele Grüße
Marie
Moin!
Vielen Dank für die Auflistung, damit werde ich das Projekt jetzt auch angehen und auf eine Lifep04 Batterie umrüsten.
Ich habe noch ein paar Fragen, denn ich habe schon angefangen die Batterie auszubauen und alles freizulegen, anbei habe ich Fotos gehängt.
Zu Nr. 1: So sehen die Kabel bei der Starterbatterie aus. Hänge ich an die 2 eingekreisten Kabel die 60A Sicherung?
Zu Nr. 2: Was ist das für ein Sensor?
Zu Nr. 3: ich brauche für den Ladebooster noch einen Massepunkt. Den Massepunkt der Versorgerbatterie konnte ich nicht finden. Wo lege ich das Massekabels am besten hin?
Danke euch für Hilfe und beste Grüße!474893BD-EA0D-45E1-A005-350D2BD04BB0.jpg
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1: Sicherer wäre es, hat VW aber nicht gemacht (ich hab's auch nicht nachgerüstet)
2: Höchstwahrscheinliczh der Temperatursensor vom 230V-Ladegerät
3: Das kleine Ding ist das Trennrelais, raus damit. Daran ist angeschlossen: Starterbatterie, Zweitbatterie. Masse und D+ . Diese vier Leitungen kannst du für den Booster nehmen. Es ist empfehlenswert Masse oder D+ mit Schalter trennbar zu machen, damit die LiFePo4 nicht immer voll geladen wird.
Hi!
Ich habe beim Trennrelais kein Massekabel finden können. Wenn ich ein neues im Ladebooster installiere, wo klemme ich es an, ab welchen Teil / Ort der Karosse. Dort ist kein Platz. Wo hast du es angeschlossen?
Im Trennrelais ist eine Spule. Die bekommt 12V und Masse, d.h. ein dünnes Kabel des Relais geht an Masse. Miss doch mal...
Edit: Die gesammte Karosserie ist Masse, wie auch beide Minuspole der Batterien.
Im Trennrelais ist eine Spule. Die bekommt 12V und Masse, d.h. ein dünnes Kabel des Relais geht an Masse. Miss doch mal...
Edit: Die gesammte Karosserie ist Masse, wie auch beide Minuspole der Batterien.
Da muss ich widersprechen, laut Schaltplan hat das Relais keine Masse. Ab den späteren Baujahren liegt das Relais auf D+ und auf dem Anlasserkontakt.
