Unter dem Kautschuk

mit Heißluftföhn versuchen anzuwärmen und das Zeug versuchen abzutragen.

Erst danach kann man genaueres zum Roststand deuten.

Ich würde alles runter holen... schließlich will ich doch wissen, wie es da drunter aussieht, und zwar bevor es sich auf sich selber aufmerksam macht 😉

Das schaut weniger nach schonmal eingeschweißt aus sondern nach den Blätterteigresten vom Originalkotflügel.

Diesen schwarzen UBS Trauerrand machen die meisten um den schon ausreichend vorhandenen Rost zu kaschieren.

Leider bewirkt das Zeug das Gegenteil, darunter rottet das Blech von außen unsichtbar völlig weg.

Wie lang gehört dir der Bus schon? Wenn noch nicht lang, wurde dir ein guter Zustand versprochen?

Sofern das nicht wegen irgendeinem Schaden gammelt dürften am restlichen Bus auch schon einige Löcher zu finden sein.

wer so etwas aufträgt ist zu 90% ein Pfuscher.

Nicht jeder hat vor, den Bulli über Jahre am Laufen zu halten.

Als wir unseren Bulli vor 21 Jahren für 7 Mille in angerostetem Zustand gekauft haben, sind wir davon ausgegangen, ihn noch 5-7 Jahre zu fahren und dann in den Export abzugeben.

Also wurden auch sämtliche Reparaturen auf diese erwartete Restnutzdauer ausgerichtet.

Dann hat er in den Jahren danach immer wieder die HU gepackt, was wir so nicht erwartet hatten. Auch heute planen wir bei ihm, aufgrund der Laufleistung und des Zustands immer mit einer Restnutzdauer bis zur nächsten HU. Dementsprechend sehen dann auch etwaige Rostarbeiten aus.

Hätten wir von Anfang an gewusst, dass der Wagen sich als dermaßen haltbar erweist und dass die Kaufpreise für den T4 sich einmal so entwickeln, wie es gerade der Fall ist, wären wir sicherlich ganz anders an das Thema Erhalt und Konservierung rangegangen.

Für die einen ist es halt Pfusch, für die anderen eine zeitwertgerechte Maßnahme, um den Wagen noch ein Weilchen zu fahren.

Zitat von Allstar

Nicht jeder hat vor, den Bulli über Jahre am Laufen zu halten.

Als wir unseren Bulli vor 21 Jahren für 7 Mille in angerostetem Zustand gekauft haben, sind wir davon ausgegangen, ihn noch 5-7 Jahre zu fahren und dann in den Export abzugeben.

Also wurden auch sämtliche Reparaturen auf diese erwartete Restnutzdauer ausgerichtet.

Dann hat er in den Jahren danach immer wieder die HU gepackt, was wir so nicht erwartet hatten. Auch heute planen wir bei ihm, aufgrund der Laufleistung und des Zustands immer mit einer Restnutzdauer bis zur nächsten HU. Dementsprechend sehen dann auch etwaige Rostarbeiten aus.

Hätten wir von Anfang an gewusst, dass der Wagen sich als dermaßen haltbar erweist und dass die Kaufpreise für den T4 sich einmal so entwickeln, wie es gerade der Fall ist, wären wir sicherlich ganz anders an das Thema Erhalt und Konservierung rangegangen.

Für die einen ist es halt Pfusch, für die anderen eine zeitwertgerechte Maßnahme, um den Wagen noch ein Weilchen zu fahren.

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Klar, man bekommt ein Auto meistens noch mal über den Tüv gefriggelt. Wenn man etwas Geschick hat. Trotzdem wäre ein Trauerkranz (schwarzes Bitumen) in jedem Fall ein no go für mich. Ich finde das wirklich schrecklich. Lieber dick Spachtel und dann Lack aus der Dose draufklatschen.

Ich würde empfehlen, so viel Gummi wie möglich zu entfernen, um zu sehen, was darunter vor sich geht. Ist die Schweißnaht tatsächlich defekt, muss sie repariert werden.