Öllampe leuchtet rot!! Was passt nicht?? Fehler gefunden!

Mir fiele da der Motorhaubenschalter ein, weiss aber nicht, ab wann der verbaut wurde. Falls vorhanden, den mal gegen Masse brücken und dann könnte das Problem gelöst sein. Wenn ja, dann solltest du den ersetzen oder mal wieder schaltfähig machen.

Nur weil genügend Öl drin ist, heißt das nicht zwangsläufig das auch genügend Öldruck vorhanden ist.

Angelus Noctis:

Leider muss ich dir da Recht geben, an solch einen Fall habe ich nicht gedacht.

@monster Joe:

Lasse mal deinen Öldruck prüfen. Es könnten eingelaufene Lagerschalen an der Kurbelwelle sein, oder eine nicht mehr den Solldruck aufbauende Pumpe, was unwahrscheinlicher ist.

Lass messen - das kann auch ZUVIEL Öldruck sein - vergessen viele.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Schalter_F1_%28%C3%96ldruck%29
Les mal nach..
Hmm - naja - nicht ganz klar - der 2te Schalter mit kanpp 2 bar ist für zuviel - (selbst grad gemerkt.. sorry)

Zitat von Schraubi

das kann auch ZUVIEL Öldruck sein

Wie jetzt
Der Schalter macht doch nur EIN oder AUS ... und nicht auch nochmal EIN oberhalb eines bestimmten Wertes?
Kann es ein dass da was verbuchselt wird?

Wie ist das Auto denn ansonsten ausgestattet?
Könnte man den Öldruck eventuell über OBD ermitteln?

Ansonsten müsste sich die Öldruckkontrollleuchte verändern, wenn man die Strippe vom Schalter abzieht und gegen Masse legt.
Das schon probiert.

Wenn der Schalter bei Motorlauf schaltet, dann ist der Druck sicherlich OK und es liegt irgendwo an den Strippen zum KI

Ich kann mit diesem ganzen "an- und ausgeschalten" Beschreibungen leider nichts anfangen und verstehe die Aussagen nicht.

Zitat von axelb

Wie jetzt
Der Schalter macht doch nur EIN oder AUS ... und nicht auch nochmal EIN oberhalb eines bestimmten Wertes?
Kann es ein dass da was verbuchselt wird?

Wie ist das Auto denn ansonsten ausgestattet?
Könnte man den Öldruck eventuell über OBD ermitteln?

Ansonsten müsste sich die Öldruckkontrollleuchte verändern, wenn man die Strippe vom Schalter abzieht und gegen Masse legt.
Das schon probiert.

Wenn der Schalter bei Motorlauf schaltet, dann ist der Druck sicherlich OK und es liegt irgendwo an den Strippen zum KI

Ich kann mit diesem ganzen "an- und ausgeschalten" Beschreibungen leider nichts anfangen und verstehe die Aussagen nicht.

Neeee - der hat zwei . einen mit 0,25 - Öldruck da - und einen mit knapp 2 bar - das ist zuviel. Deswegen

Jepp mach mal.
Blöd wäre auch ein falsches/ fehlendes Drehzahlsignal zum KI ....

Mann bin ich heut verzögert...
Der Überdruck kam früher durch Verschlammung deswegen der zweite - höher drehzahlabhängige Wert.

zu hoher öldruck durch klemmendes überdruckventil in der ölpumpe , aber da leuchtet nix rot

Noch was - bei zu wenig Druck piept es im KI, das macht deiner nicht - deswegen glaub ich ehrer an einen Signalfehler im KI selber- den Mindestdruck hast ja laut Schalter

Schreit (piepst) das KI nicht, wenn der Öldruck in Vebindung mit dem Drehzahlsignal nicht passt? Ein ACU ist kein AAB, aber da tut er es.

Hej,
es gibt kein Signal für zu hohen Öldruck...
Die beiden Druckschalter sind für Leerlaufdruck und erhöhte Drehzahl.
Beide Schalter schalten gegen Masse wenn der vorgesehene Druck erreicht ist.
0.25 bar sind für den leerlauf, erst wenn dieser Wert unterschritten wird meckert deine Öldrucklampe im KI.
Der 2.0 bar Schalter muss geschaltet haben bevor die Drehzahl ca. 2000 erreicht.
Es kann gut sein das dein Überdruckventil in der Pumpe hängt, das vom Filter umgeht nur den Filter.

Grüße

Zitat von thommi

Schreit (piepst) das KI nicht, wenn der Öldruck in Vebindung mit dem Drehzahlsignal nicht passt? Ein ACU ist kein AAB, aber da tut er es.

Meines Wissens nur wenn der Mindestdruck unterschritten wird. Bei Überdruck nicht - so jedenfalls mein AAC..

Zitat von Schraubi

Meines Wissens nur wenn der Mindestdruck unterschritten wird. Bei Überdruck nicht - so jedenfalls mein AAC..

Jep
Nur die Druckwerte und Drehzahlen haben sich in den letzten 30 Jahren etwas geändert.

Also nix mit "zuviel Druck", sondern 2 Stück mit "zuwenig Druck".

Also zunächst mal prüfen ob beide bei erreichen des Drucks schalten und dann den Fehler auf Motor oder KI eingrenzen.