Querlenkerbuchsen unten müssen ersetzt werden. Bitte um Hilfe

Hallo
Ich hab sie bei meinem 99er schon mal gewechselt , waren geschlitzte , auf Porition achten , wenn die lager schon so fertig sind , wird nur das Gummi rauskommen , war bei mir auch , die blechhülse vom alten Lager bleibt dann stecken , hab ich angesägt und dann gings ganz gut , einpressen mit Schraubstock geht ,muss aber was grösseres sein,
es gibt die Querlenker aber auch komplett .
Gruß Maik

Hallo,

ich habe das ganze erst hinter mir. Bei einem 97er ACV, jedoch sollte das ja gleich sein.

Zitat von aat81

ist das lager ein geschlitztes oder nicht? ist das auch vom baujahr abhängig oder mal so mal so? in der wiki steht es wurde im laufe der produktion geändert. oder sind die neuen abwärtskompatibel?

Von der Funktion sind beide Lager gleich, man muss nur auf die unterschiedlichen Einbaupositionen achten. Ungeschlitze sind leichter zu montieren, geschlitze sind leichter zu demontieren (ohne Presse). Es scheint als würde man nur noch die ungeschlitzen bekommen können (bin mir aber nicht sicher).

Zitat von aat81

beim pressen/einbau/ausbau. geht es ohne presse?

Ja. Bilder wie ich es gemacht habe findest du hier: link

Zitat von aat81

Lager unten vorne

ACHTUNG, meiner Meinung nach FALSCH! Das vordere, untere Lager hat eine auch eine Metallhülse.
Lemförder nummern sollten sein:
Unten vorne: 1768101
Unten hinten: 1455503

Zitat von aat81

bei den vorderen unteren lagern hat sich aber mit der produktaufwertung was geändert:
siehe hier: http://t4-wiki.de/wiki/Querlenker#Untere_Querlenker
bis 95: 701 407 183 (ist Lemförder 14556 01 http://www.ebay.de/itm/LEMFORDER-14556-0…W-/171803568998)
ab 96: 7D0 407 183 (ist Lemfärder 17681 01 http://www.ebay.de/itm/LEMFORDER-Querlen…1-/381253538257)

oder seh ich das falsch.

Dann habe ich doch Blödsinn erzählt . Inwiefern es da Unterschiede gabe weiss ich nicht, evtl kann hier wer anders helfen.

... ich würde erst mal schauen, ob du überhaupt die Schrauben aus dem Lager herausbekommst.
Die gammeln gern in der Aluhülse vom Lager fest. Die reist vom Gummo ab und dreht sich dann mit.

Falls nicht, wird es wie bei meinem Kumpel eine ordentliche sauererei. Die Schrauben sind gehärtet und nich so einfach abzusägen oderlexen,
da du mit Werkzeug kaum rannkommst

Auch für die Idee die Schrauben mit einem Brennerzu durchtrennen,
gab es mega Mecker vom Werkstattmeister plus einmal Werkstatt putzen, da überall der Ruß vom Gummi lag.

Zum Schluß ist mir eingefallen, das ein befreundete Werkstatt sich ein neues Spielzeig gekauft hat.

Mit dem Plasmabrenner waren die restlichen 3 Schrauben in 10min durch. Die 1. hat über 2h gedauert

MfG der Kay

Zitat von aat81

also am besten die mutter abschrauben und dann austreiben, oder?

Wenn du mit zu viel Gewalt auf die Schraube klopfst verbiegt es dir das Blech vom Aggregateträger (vorne, wo der Schraubenkopf anliegt). Bei mir ging es gut mit Schraube hin und her drehen und gleichzeitig von hinten hämmern.

Zitat von aat81

Noch einer Tipps? Oder verbundarbeiten?

Richtige Verbundarbeit wäre nur die Führungsgelenke, zumindest mal kontrollieren wie es um die steht.
Ansonsten: Muttern ersetzen, genauso wie die Schrauben der Führungsgelenke.

Edit:Und aufpassen dass es Getriebeseitig nicht die Antriebswelle bzw den Flansch rauszieht (wenn das Radlagergehäuse abrutscht/wegknickt).

die geschlitzten Lager werden beim Einbau zusammengepresst und sind dann auch beim gleichen Maß. und baue sie so ein wie die alten gesessen haben, also nicht verdreht.
Denke daran das es die unteren hinteren Schrauben zum Einstellen des Nachlauf nicht mehr gibt.

92er, also wie meiner. Das könnte wirklich schöne Probleme geben beim Ausbau. Ich habe alles mögliche versucht um die Dinger raus zu bekommen, aber am Ende half nur noch die Säbelsäge.
Hier mal etwas Lesestoff für dich.

Meine Wechselaktion (in den weiteren Beiträgen geht es auch um die entfallene Schraube)
Thema zur entfallenen Exenterschraube (mit Lösung am Ende)

Ja genau. Einfach den Ring von der alten und der neuen Exenterschraube runterschlagen und tauschen, so wie hier zu sehen.

Zitat von aat81

Das mit der Säbelsäge hat ich bei den Achslagern vom Focus. Gummi rausgedrückt und Metallhülse aufgesägt.

Die Hülse lässt sich nicht aufsägen, du muss zwischen Querlenker und Querlenkerhalter mit der Säbelsäge dazwischen und die Exenterschraube durchsägen. anders bekommst du den Querlenker nicht raus wenn die Buchsen festgefressen sind.

Soweit ich das sehen kann würde ich sagen das passt so. Die vordere Schraube konnte ich wiederverwenden, ist wohl aber besser die gleich mit zu tauschen. Wichtig ist auf alle Fälle hinterher das Fahrwerk einstellen zu lassen. Die Exenterschraube verstellt den Nachlauf.

Zitat von Frank1604

Wichtig ist auf alle Fälle hinterher das Fahrwerk einstellen zu lassen.

Du kannst Dir das sparen, wenn Du VORHER ein wenig Arbeit investierst.
- eine kleine Wasserwaage mit Laser und Magnet-Halterung besorgen
- Bus aufbocken, Rad ab, Unterlage unter das Radlagergehäuse, wieder
ablassen (er MUSS auf dem Querlenker belastet sein - idealerweise steht
der Bus auf der gleichen Höhe wie mit Rad)
- im Radkasten vorn + hinten helles Abklebeband einkleben
- die WaWa auf die Bremsscheibe heften und den Laserstrich auf den Klebebändern anzeichnen

Nach dem Umbau Bus wieder so hinstellen, wie er beim Markieren stand und den Exzenter so verstellen, dass die angezeichneten Markierungen wieder stimmen. Fertisch.

Oder so. Dann aber bitte genau sein und sicher dass die Einstellung vorher schon korrekt war.
Einen Tipp hätte ich da aber noch. Die Schrauben bitte erst unter Last festziehen, sonst verdrehst du dir den Gummi und hast nicht lange Freude dran.