AGR Reinigung - zahlt sich das aus ?

Ob das was bringt?
Na zumindest atmet er freier.

Zitat von pionier

Kurbelgehäuse Entlüftungsventil und AGR Ventil von Piburg ab. Letzteres ist total öl verdreckt - gibt es in diesem Teil eigentlich auch bewegliche Teile , ich fand jedenfalls keine ?

Das wäre seltsam: ein Unterdruckgetseuertes Ventil, an dem sich nichts verstellt?
Das ist innen drin häufig ebenfalls verdreckt ... mach es mal sauber, dann siehst Du schon.

Zitat von pionier

Das AGR Ventil zu reinigen und evtl. das Kurbelgehäuseventil erneuern werde ich schon machen wo jetzt alles heraußen ist ,aber auch die Ansaugbrücke ?

Reinigen hilft nur kurz - die Verkokung ist ja kein Funktionsfehler, sondern ein systematischer - oder einfacher: das wird schnell wieder so aussehen.

Zitat von pionier

Die Ansaugbrücke ab und wieder einzubauen dürfte für mich doch nicht so einfach sein und ich frage mich ob sich das dafür steht. Was meint Ihr ? Dann noch der ganze Reinigungsaufwand - habe genug abschreckendes darüber hier gelesen.Das AGR Ventil zu reinigen und evtl. das Kurbelgehäuseventil erneuern werde ich schon machen wo jetzt alles heraußen ist ,aber auch die Ansaugbrücke ?

Ich hab schon wirklich sehr viel geschraubt, an Moppeds und Autos. Aber so ne sorry Scheißarbeit hatte ich nur einmal. Der ausbau war relativ Problemlos, aber das einbauen war einfach nur die Hölle.

Nochmal werd ich das nicht machen, wenn es nciht unbedingt nötig ist. Aber evtl gibts ja ne günstige Möglichkeit, dass da kein weiterer Ruß aus dem Abgastrakt rein kommt....

Ab zu VW, das Wunderteil incl. 2 neuen AGR Rohr Dichtungen bestellen und alles wieder so zusammenbauen, dass es definitiv nicht mehr funktioniert

Hab grade das gleiche hinter mir, beim schrauben einfach mal das AGR Ventil runtergemacht und was ich da gefunden hab... Bei nur 130000km war an der Einleitung schon min. 5mm Schlick, stellenweise sicher mehr.
Einlasskrümmer ebenfalls.

Das Ventil selbst saubermachen ist kein allzugroßer Aufwand und man kommt schön an die Schrauben ran, der Einlasskrümmer dagegen ist Drecksarbeit.
Man kommt an die mittleren Schrauben fast nicht ran, musste mit einem Teleskopmagneten einen Bit Einsatz in die Schraube versenken und konnte dann mit einem Ratschen Ringschlüssel brauchbar arbeiten, alles andere ist da hinten drinnen glaub ich 2 Tage Arbeit

Da ich dafür gesorgt habe, dass da kein Schlick mehr nachkommt hat sich die Reinigung bei mir ausgeahlt (wollte wenn ich schon dran bin 100% Arbeit machen, nicht nur 50%).
Wenn man das System wie bisher "arbeiten" lässt würde ich den Einlasskrümmer dran lassen.

laut aussage einiger Forianer lösen sich die Rußbrocken nach und nach selbst (Selbstreinigung) wenn kein neuer ruß mehr nachkommt. Ob ich das aber haben möchte...

Beim ACV kann das AGR tatsächlich mit dem Verschlussblech von VW verschlossen werden (die Stahlleitung mit den Federbögen) ist lang genug und lässt sich leicht biegen. Bei AXG und AHY ist das Rohr extrem kurz, dort würde ich maximal 2mm Edelstahl verbauen, Edelstahl deshalb weil 2mm Stahlblech (schwarz) bei mir im ACV nach nicht mal 20.000km schon wieder durchgefressen war. Die Abgaße kondensieren wohl in dem Rohr und geben eine ziemlich aggresive mischung.

Ich würde wenn ich mal drüber bin die Ansaugbrücke auch komplett reinigen. Bei mir ist das aber aktuell auch einfach, da der Motor auf einem Motorständer hängt

Gutes Werkzeug, Zeit, eine ordentliche Leuchte und Schweißdraht 3mm sowie ein paar große Magneten machen sinn.

Genau deswegen hab ich mich für die Reinigung vom Ansaugkrümmer entschieden, weil alleine beim lösen vom AGR Ventil schon Brocken runtergefallen sind.
Allerdings fressen Motoren so manches weg ohne auch nur einmal zu husten

In einem Motorrad ist mir der Luftfiltereinsatz zerfallen (altersbedingt).
Motor läuft bis heute problemlos, vom Luftfilter selbst war nicht mehr viel übrig.
War allerdings ein 2-Takter.
Lektion gelernt, bei Scheunenfunden wird nicht mehr gestartet bevor alles überprüft wurde.

Ab zu VW, das Wunderteil incl. 2 neuen AGR Rohr Dichtungen bestellenl

Moin !

Was hat das Wunderblech den für eine VW Nummer ?

Salve! Don Castillo

Hallo,

liegt gerade vor mir auf dem Tisch: "038 131 925 A". Das "Trumm" ist 5mm dick, ich werde es für meien AXG als Muster für ein dünnes Edelstahlblech nehmen. Beim ACV geht passt es ja.

Gruß, Christian

Hallo Christian !

Vielen Dank für die schnelle Info, nun hat mein "Freundlicher" das bestellen können.

Salve! Don Castillo

Zitat von ChegeWara

Beim ACV kann das AGR tatsächlich mit dem Verschlussblech von VW verschlossen werden (die Stahlleitung mit den Federbögen) ist lang genug und lässt sich leicht biegen. Bei AXG und AHY ist das Rohr extrem kurz, dort würde ich maximal 2mm Edelstahl verbauen,

...beim gerne vergessenen AJT passt das Originalblech von VW auch. Man sollte allerdings immer längere Schrauben bei dem VW Teil verwenden, weil man sich sonst schön die Gewindegänge aus der AGR reisst.

Längere Schrauben sind nicht verkehrt, aber Drehmoment lt. Reparaturleitfaden ging mit Originallänge auch ohne eine Endlosschraube zu erzeugen

Dann kann ich dir sagen dass die gewindegänge echt am limit sind. Ein freund hat es mit richtigem drehmoment und originalschrauben probiert und hat sich bei einer schraube das gewinde rausgerissen.

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Bei mir waren da sogar längere Schrauben mit dabei.... kann aber auch sein, dass ich die dazu bestellt hab....

Achso habs natürlich wieder ausgebaut.... nix illegal an meinem bus....

Ich würd die Brücke auch nur mehr runterbauen, wenn sie entsprechend mit Ruß zugewachsen ist. Habs trotzdem gemacht und bitter bereut
AGR Ventil lässt sich leich abschrauben und dann sieht man wie stark die Brücke verrusst ist.

Ich hab auch nur den Unterdruckschlauch abgeklemmt, nachdem ich das Ventil gereingt habe und sicher war, dass es auch wirklich schließt.
Sollte mal was sein, ich weiß nicht wer das war - muss wohl noch vom Vorbesitzer so sein und bisher niemanden aufgefallen??
Bei unserer KFZ-überprüfung in Ö ("Pickerl") ist das jedenfalls noch nie jemanden aufgefallen, da schaut kein Mensch.

Ich hab bisher nur das AGR dichtgesetzt mit den Blechen, AB muss noch gereinigt werden.

Was ich aber jetzt nach ein paar Tagen feststellen konnte ist, dass er mir im Teillastbereich irgendwie spritziger vorkommt und besser durchzieht.

Vielleicht nur Einbildung, oder gibt es von euch ähnliche Erfahrungen.

Zitat von pionier

Warum hast Du den Ab/Anbau der ASB nachträglich bitter bereut ?

Weil's ein Haufen Arbeit war und eigentlich für nix, denn meine ASB war kaum verrusst. Das hätte ich mir also schenken können.
Darüber hinaus hatte ich nach der Aktion ein ähnliches Problem wie du: keine Leistung mehr, sofort Notlauf. Fehler ließ auf einen undichten Schlauch schließen, hab aber selber nix gefunden.
Meine Werkstatt hat dann einen porösen Schlauch dingfest gemacht. War kein Akt, aber ein haufen Ärger halt