Gemeinschaftsentwicklung: T4Forums-PWM-Modul

Hallo.

Nachdem ich meine Wasserstandheizung mit dem Gebläse für den Fahrgastraum Schaltbar gemacht habe, habe ich festgestellt, dass es besser wäre, die Drehzahl des Gebläses steuerbar zu machen.

Daraus hat sich, mithilfe einiger User aus dem Forum ein funktionierendes PWM-Modul mit einem reichhaltigen Funktionsumfang enntwickelt. Wenn die Tests erfolgreich abgeschlossen sind, werde ich, wenn sich genügent Interessenten finden, eine Sammelbestellung organisieren.

Aktuell schläft das Projekt, weil ich teils erhebliche Störungen, verursacht durch das PWM-Modul, im Bordnetz hatte. Wenn ich die gelöst bekomme, geht es hier weiter.

Hierhin lagere ich den Updateverlauf aus:

UPDATE 21.12.2012:

Die Climatronic lässt sich schön austricksen ohne einen Fehler im Fehlerspeicher abzulegen. damit ist der Grundstein für den Climatronicfeldtest gelegt.

Der Climatronic-Prototyp ist fertig aufgebaut und getestet. Die Displaydarstellungen sind auf Wunsch eines einzelnen Herren angepasst worden. Das Modul ohne Climatronic läuft weiterhin ohne reproduzierbare Fehler.

Das Modul (ohne Climatronic) läuft weitgehend fehlerfrei. Das Climatronic-Modul geht hoffentlich bald in den Test.

Das Modul hat zusammen mit meiner Wasserstandheizung den ersten echten Test bestanden. Ich habe eine Nacht lang eine 'unechte Luftstandheizung' betrieben.

Die offensichtlichen Probleme sind behoben und der zweite Testlauf hat begonnen.

Der erste Test ist gescheitert -> neues Layout ist da. Schreibtischtest bestanden.

Hier wird ab sofort der aktuelle Stand zu finden sein. Es wird grundsätzlich nur eine Platine für verschiedene Versionen - und damit Bestückungen - entwickelt um schlussendlich für alle eine Platine fertigen zu lassen.

Der erste Test im Bus hat begonnen!

Die PWM-Steuerrung macht das, was sie soll.

Ab Beitrag 268 gibt es Bilder vom Versuchsaufbau.

Hier habe ich mal die Bauteilepreise aufgestellt. Die Platine(n) käme(n) noch extra dazu.

Erster Funktionstest bestanden.

Für all jene, die irgend etwas anderes PWM'en wollen, kann die Schaltung entweder für 16 Verschiedene Zustände oder eine Spannung von 2,2-4,5V (nichtlinear!) abbilden.
Im Beitrag 242 gibts Displays

Alter Originalbeitrag:

Zitat

Dann muß sich aber jemand zur Verfügung stellen, der den programmiert.

Das könnt' ich...

Edit: Sagen wir mal so: Ich kann eine einfache Schaltung aufbauen und AVR programmieren. Mir fehlt das grundlegende Wissen um die Ansteuerung eines Transistors bei 12V und 10A für das Gebläse. Gedanken habe ich mir auch gemacht, aber für einen Schaltplan ist es noch etwas früh.

Zitat von UdoZ

Eine stufenlose PWM-Frequenzeinstellung ist bei Nutzung der AVR-Timer (was sinnvoll ist) nicht möglich.

Stufenlos soll es ja garnicht sein. Nur denke ich, dass es sinnvoll ist, die PWM-Frequenz an den Verbraucher anpassen zu können um damit das Modul für verschiedene Lasten nutzbar zu machen.

Zitat von axelb

Hier scheint es aber um ganz andere Dinge zu gehen.

Genau... hier geht es um die Entwicklung eines Forums-PWM-Modul, dass bis zu 10A schalten können soll. Was man damit schaltet ist erstmal egal, ich bräuchte es vorrangig für das Gebläse V47. Mein Bildschirm ist nur begrenzt breit, also habe ich die Überschrift nur so lang wie nötig gemacht

Zitat von rafael_r

Ich hätte das Modul z.B. gerne so, dass es auch während der Fahrt den Vorwiderstand ersetzt und die Schaltstufen am vorhandenen Regler normal benutzt werden können. Am liebsten natürlich so, dass es ganz Einfach in den bestehenden Kabelbaum integriert werden kann, und jederzeit rückrüstbar ist.
Ich könnte mir vorstellen, dass andere wiederum das Modul nur möchten, um das Gebläse im Standheizungsbetrieb stromsparend auf einer niedrigen Stufe laufen zu lassen.

So in etwa hatte ich mir das gedacht. Drücke ich mich so unverständlich aus? Man kann ja auch mehrere PWM-Module in einem Auto verbauen.

Was man noch machen könnte, wäre den Drehschalter für das Gebläse V2 abzufragen und danach programmierte Drehzahlen an das Gebläse weiterzureichen.

Zitat von UdoZ

Der Vorteilerumfang, der die Grundfrequenz festlegt, ist arg beschränkt. Wobei das ja eh nur eine Anpassung nach Gehör sein kann. Für eine wirkliche Anpassung an den Motor braucht es mehr Infos über den Motor und einen Messplatz, über den Hobbybastler kaum verfügt.

Ich dachte eher daran, die frequenz möglicherweise per DIP-Schalter einstellen zu können. Mh.. Da braucht's ja wieder eine geätzte Platine.
Ein entscheidender Nachteil bei den China-PWM-Modulen ist ja, dass die entweder ganz entsätzlich brummen oder fiepen, weil die für ganz andere Lasten entwickelt worden sind.

Zitat von UdoZ

Zitat von »RobertP«
Mh.. Da braucht's ja wieder eine geätzte Platine.

Trenn Dich bitte von der Idee einer Lochraster-Platine. Zu hohe Ströme, je nach Auswand Kühlkörpererfordernis...
Lochraster wird die Laien dazu verleiten, sich Zeitbomben ins Auto zu legen (Brandgefahr).

Gut. Das leuchtet ein. Ich kann aber wegen dem überallundnirgends-Nachwuchs zu hause keine Platinen mehr ätzen und für mich allein sind die Hersteller viel zu teuer.

Nagut, dann weiter im Text: welchen Transistor, wie beschaltet, dass der auch 20kHz schafft? Ich hätte nen NPN genommen, der das Gate des PMOS zwischen 12V und 0V klappern lässt. Aber wie gesagt: so richtig Ahnung habe ich davon nicht.